西部交通高歌猛进

自2000年国家实施西部开发战略至今，国家累计投资西部交通建设1300多亿元，是“九五”时期的5．7倍。2004年国家对西部公路建设投资超过300亿元，超过”九五”时期的投资总量，使我国西部地区交通基础建设取得明显成效。目前，西部地区公路总里程超过了75万公里，5年新增22万公里；高速公路总里程突破8600公里，区域通道初步贯通。     

西部月历

甘肃 作为甘肃今年“12件27项实事”之一的农村公路建设任务提前30天完成。截至11月底，甘肃农村公路建设完成年度投资39．77亿元，全省农村公路通车总里程将达到93400公里。     

中国西部建设通江达海大通道

加快交通建设是西部发展的第一要务。本文作者以激情的文字,全景式地描绘了西部通江达海大通道建设的波澜壮阔,展示了西部交通线上的一道道风景,非常鼓舞人心。     

新时期西部地区交通体系建设：发展困境与思路

针对新时期我国西部地区交通体系建设面临的新形势、新要求,文章分析了当前西部地区交通建设面临的主要问题,尤其是发展规模存在争议、建设资金筹集困难及发展目标日趋多元带来的挑战,提出了新时期西部地区交通建设的主要思路,结合国家对西部经济社会发展的导向分析了交通建设的重点,并提出了切实可行的发展对策与建议。     

西部瞭望

一季度西部固定资产投资增速大幅上升;规模以上工业增加值同比增长11.8％;进出口贸易下降幅度扩大;世行为贵广铁路提供3亿美元贷款;霍林郭勒将建全国最大铝箔基地;新疆经济临危思变;新疆外贸企业知识产权保护意识待增强;云南技能教育不容乐观;青海电网进入智能巡检时代;塔里木油田熄灭“天灯”;     

建设数字城市促进西部发展

数字城市的概念提出的时间并不长，城市信息化的建设在经济较为发达的东部也是刚起步不久，80年代中期以来，北京、上海、深圳、广州等城市开始在城市规划中应用“城市规划管理信息系统”，90年代后，随着地理信息系统，管理信息系统、办公自动化技术的推广和应用，更多的城市将计算机应用到了城市规划管理中，并在信息化建设方面形成了特色，西部城市，特别是象西安、成都等中心城市在城市信息化建设方面与东部中心城市在城市信息化建设方面与东部的差距并不大，而且在某些方面还具有其特殊优势。     

略论西部经济开发的交通问题

<正> 我国西部地区交通运输落后,高山、峻岭、戈壁、荒原,使开发者视为畏途。不少经济工作者和决策者认为,交通运输建设应是开发西部经济的先导,不大量投资修路,西部商品经济难以兴旺发达,甚至有的同志把交通建设视为西部开发成败之举。本文就此对西部交通运输现状作一剖析,提出一些论点与同志们商榷,以供制定开发西部经济规划时参考。     

浅谈西部农村公路的实用性建设

西部地区特有的经济、环境条件使得农村公路的建设更要从实用性入手,不仅要根据当地的经济状况和交通流量,还应从技术细节入手提高投资的效益,节约农村公路建设的资源。     

引入BOT投资模式发展西部基础设施建设的思索

基础设施落后是制约西部经济发展的“瓶颈”,而基础设施建设具有投资大、周期长、环节多、见效慢等特点,传统的投资方式难以满足西部地区日渐增长的基建需求,因此有必要引入BOT这种先进的投资模式。本文从实证角度剖析了BOT投资方式的法律框架及其各当事方错综复杂的法律关系,并在此基础上展望了BOT在西部开发的适用绩效,阐明了适用BOT模式应注意的若干法律问题。     

论中国西部铁路建设投融资方略

由于我国西部铁路基本建设投资规模大、回收慢、建设周期长、民间资本难以进入，其自身积累和自我发展能力很低，单纯依靠国家基本建设的投资，很难摆脱铁路建设资金短缺的困境，如何解决铁路建设投资不足的矛盾，不仅成为西部铁路运输发展中的关键性问题，也成为保证西部经济可持续发展的重要问题。为此，笔对我国西部铁路的投融资方略进行了初探。     

西部资讯

西安 确定未来五年五大奋斗目标 ——在全省率先跨入全面小康社会行列 地区生产总值力争年均增长13%以上，在全面完成“十一五”规划的基础上，到2011年为争突破3000亿元，人均地区生产总值超过4000美元，分别比2005年翻一番。     

中国计划进一步投资西部地区

官方媒体今天报道，中国计划进一步向主要的工业、交通和社会领域投入约210亿美元，用于加快西部欠发达地区的经济增长。国家发改委已向12个优先考虑的行业划拨了资金，其中包括对交通、矿产、工业和卫生领域的投资。这些资金的大部分将直接用于西部贫困的农村地区。从2000年到2005年底，政府已经向这些地区的70个基础设施建设项目投入近1250亿美元．     

改善西部地区投资环境的基本思路

西部大开发战略能否真正取得成效，最终要看西部地区肥否形成自我持续的经济增长的良性循环。而要做到这一点，除了要保持性的环境生态支持系统之外，最关键的因素之一就是要有持续不断的投资。而要有持续不断的投资，就必须有良好的投资环境。特别是随着对外开放的不断扩大，投资的获得将越来越取决于各国各地区地改善投资环境方面所取得的进展，投资环境的优劣将直接影响地区竞争力的强弱。     

解决西部交通建设落后的途径

如何解决西部地区交通设施存在的“两差、两低、两不足”的突出问题》?最现实的途径是实行重点突破战略。重点突破集中表现在重点区域突破和建设模式突破两个方面。     

西部瞭望／建言

扩大内需应更重视对“第二类基础设施”建设的投入;张继勋：东部可向中西部进行“跨越式”产业转移.     

西部地区的风险投资分析

西部地区受各种条件的制约,经济发展一直落后于东部地区,改革开放20多年来,东部地区利用优惠的政策,加上自己良好的工业基础和优越的地理位置,经济发展更是突飞猛进,东西部地区发展差距迅速扩大,但东西部地区经济发展差距不断拉大所产生的负面影响也不容忽视,东西部差距的不断扩大不但不利于全国经济的进一步发展,而且由于西部地区是少数民族的主要聚居区,其少数民族人口占全国少数民族总人口的80%以上,这种局面也不利于逐步实现各地区、各民族的共同繁荣、不利于维护国家统一、民族团结和社会安定。因此国家制定了西部大开发战略,希望通过政策引导和资金、人才的支持为西部地区的经济腾飞提供动力。     

西部固定资产投资情况分析

2000年，西部12省、区、市全社会固定资产投资总额达6110.32亿元，比上年增长14.6%，高于全国10.3%和东部8.3%的增长速度，但投资总额只相当全国的1/5，相当东部11省，市的1/3，这说明西部固定资产投资的基数比较低，因而增速较高。     

10年投资7000亿——西部交通要大变

云南省梁河县小寨子村，在当地颇有名气，它的物产除了猪，就是不值几个钱的稻米、苞谷。为了在每里期赶街那天把猪卖掉，这里的百姓可没少受罪：天不亮就得出门，一人背上两三只猪仔，沿着崎岖陡峭的山路走到天黑，才能赶到最近的集市，而交易还要等到天亮才开始，猪仔经常死在往返的路上。1998年这种情况有了变化，县里筹钱把公路修到村里，收猪的人开始自己找上门来。