接触网无交叉式线岔的工作原理和调整方法

现介绍了接触网无交叉式线岔在工程的运行中有哪些原理和具体实施的方式,希望通过以下的介绍,能让大家简单的了解到关于这一方面的内容。     

接触网电流监测系统研究

随着电气化铁路快速发展,铁路运输组织对接触网的要求越来越高,接触网的安全责任业越来越重要。而由于接触网存在架设线路长、地理环境复杂、气候环境多样、供电电流大、负荷变化快、电流冲击大等客观事实,使得接触网不可避免的会发生各种故障,为了及时发现由于电力机车在运行过程中出现电流过大出现烧断接触线的现象,本文提出一种接触网电连接过流监测系统,实现对电气化区段接触网电流监测和故障分析预警。     

浅谈大准铁路接触网的防风措施及解决方案

针对因风发生接触网弓网故障的规律和特点以及已采取防风改造措施后存在的不足,进行分析探讨。提出在直线区段的中心锚结附近和60m大跨距内,采取不等"之"字值布置法和反定位装置处的水平拉杆改成压管的措施减小接触线风偏。     

电气化铁路接触网可靠性及维修探析

电气化铁路接触网作为长年累月裸露在外的露天设备,其本身的零件与结构必定会受到自然条件变化的直接影响,再加上受电弓沿接触线高速摩擦滑行,就会让接触网处于摩擦、振动、电热等物理变化影响之中,导致接触网技术参数很容易发生变化。为了能够满足电力机车安全行驶的要求,就应该对接触网的可靠性进行分析,并且做好其相应的维修,这样才能确保电气化铁路接触网能够满足铁路运营的要求。因此,文章在分析电气化铁路接触网基本性征的前提下,通过对接触网系统维修计划的实际分析,希望可以通过可靠性和维修的探讨,为电子化铁路的发展奠定良好的基础条件。     

浅谈爆炸硬化辙叉在朔黄线的应用

随着西煤东运第二条大通道朔黄铁路运量的增加,运输压力越来越大。自90年代以来,铁路运输飞速发展,提速、重载给工务线路带来了一系列问题,尤其是辙叉已远远不能满足铁路提速重载的要求。2011年开始朔黄铁路在黎明居车站3号、4号岔位和神池南车站2083#、2043#岔位陆续试用了60-12#和75-12#爆炸硬化辙叉。实践表明,爆炸硬化辙叉提高了道岔使用寿命,增大了安全系数,创造更多的经济效益和社会价值。     

动车运行区段接触网感应电压理论分析研究

针对呼铁局管内首次开行动车组的实际情况,根据电磁场基本理论对动车运行区段接触网感应电压计算公式进行了推导并验证,对V停作业和邻近作业感应电压防护具有指导作用.     

坐火车比飞机还省时——我国铁路将两次大提速

天津消息 记者从铁道部有关部门获悉,2003年和2005年我国将再次实施两次大提速。而1997—2001年短短4年里,我国铁路已经进行了四次大规模提速。未来提速后的速度为多少?我国铁路的提速空间还有多大?安全系统是否可靠?服务质量是否降低?近日,记者采访了铁道部和天津铁路分局有关人士。全国有28条线路提速 记者从铁道部了解到,“十五”(2001—2005年)期间,我国铁路将总共进行3次大规模提速,分别在2001年10月、2003年和2005年进行。在“九五”三次大提速的基础上,“十五”提速将不仅进一步扩大既有线路的提速范围,还将修建客运专线和速度较高的新线。而未来3年内,铁道部将投资3500亿打造全国的现代化铁路系统,其中2700亿用于铁路建设,800亿用来购买火车车辆。     

提速道岔的养护维修关键技术分析

提速道岔是铁路常见配件之一,它能够满足列车的提速要求。作为一种消耗型配件,为了始终保证其道岔基础的稳定性与列车运行安全性和高效率,必须对其道岔框架刚度稳定性及整体进行定期养护,通过查照岔枕位置间隔与误差并将其控制在允许误差范围内,明确相关维修技术内容。文章探讨了提速道岔的日常养护及相关问题维修技术的合理应用。     

铁路第六次大面积提速调图影响深远

我国铁路实施的第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济线等既有干线实施的时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里。此次实施的第六次大提速是我国铁路史上具有里程碑意义的重大事件，标志着我国铁路既有线路提速已经进入世界先进行列。铁路提速战略所产生的影响和带来的变化，已经大大超过了提速本身。     

哑铃型钢塔景观桥浅谈

本文以南水北调跨渠邢台市区段跨渠桥梁工程邢台市团结大街景观桥为例,按照一定的设计技术标准,提出了具体的施工方案。     

图解24个电气工程验收标准——新手如何轻松搞定验收

我们了解到很多业主朋友在装修过程中过于偏重关注装修预算价格，而忽视了装修流程中更重要的质量工艺，使得不少装修都陷入了低质量低价格的怪圈，为了帮助大家在短时间内成为能够“现学现用”的装修专家，我们将不定期在这个栏目中介绍不同工程阶段的验收方法和标准，让大家都能住上一个安全可靠的新家。[编按]     

对新建高速铁路接触网施工模式的探讨

如何在较短的有效施工时间内高质量完成施工任务,是一个重要课题.为提高铁路建设水平,满足高速铁路建设技术标准高、施工安全精度高的要求,文章结合石武客专接触网工程的施工关键环节对更加合理有效的施工模式进行探讨和总结.     

隧道内接触网防冰方案研究

随着近年来我国铁路运行年限增长，特别是一些偏远山区的运煤线铁路，在入冬及春季时存在渗漏水结冰现象，导致接触网带电体产生放电现象，严重时引起接触网断线、变电所跳闸等故障，影响行车安全。文章旨在探讨单线隧道内接触网防冰方案，通过研究隧道内接触网绝缘承力索、绝缘悬吊滑轮、绝缘中心锚节装置、绝缘整体吊弦、防短路横向电连接等，增加隧道内接触网带电体距结冰点的安全距离，降低铁路维护人员除冰频次，预防接触网故障，为既有铁路运行提供安全保障。     

六西格玛管理实施系列(之十) 应用六西格玛管理方法中应避免的问题

在前面的几篇文章中,我们结合案例向大家介绍了六西格玛管理的方法论.从这些案例中,大家可以了解到六西格玛管理方法的特点,以及它是如何有效地解决生产以及管理活动中遇到的问题的.     

200km/h客货混跑线路基于扣除系数的通过能力分析及加强

提速200km/h的客货混跑线路,客货列车的速差增大,影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力.为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响,以旅客列车扣除系数为立足点,分析单列旅客列车、多列旅客列车扣除系数的变化,从压缩追踪列车间隔时间、提高货物列车的运行速度、旅客列车采用小间隔多列追踪运行等方面,探讨加强区段通过能...     

要闻速读

中国铁路第六次大提速铁道部有关负责人日前表示,全国铁路第六次大提速2007年4月18日实行,目前准备工作进入冲刺阶段,正在抓紧完成提速基础工程收尾工作,进一步完善优化新的列车运行图。这位负责人说,为确保高质量完成第六次大面积提速的各项准备工作,铁路各部门将集中做好以下四项工作:一是抓紧完成提速基础工程收尾工作,特别是对时速200公里及以上的提速区段的基础工程,全面检查、严格把关,坚决杜绝质量隐患。二是进一步完善优化新的列车运行图,使提速资源利用和客货运输能力配置实现最大化、最优化。三是督导生产厂家高效率、高质量按期…     

赛珠水电站球形岔管焊接

结合赛球水电站球形岔管的焊接工艺,介绍了高水头球形岔管焊接工艺参数的选取,并强调了只有选取了恰当工艺参数才能保证整个球岔的质量控制,确保电站运行的安全。     

架空刚性接触网弓网磨耗异常的分析与解决办法探讨

地铁地下线路采用架空式刚性接触网，刚性接触网的优越性得到了较充分的体现，但接触线局部磨耗较快，受电弓碳滑板出现了不规则磨耗等。为了地铁的安全运营造成不利影响的原因，我们进行一定数量的测验，研究和实际操作为这些问题提出解决措施，希望就有关架空刚性接触网运行中提出建设性的方案对解决存在的问题有启发。     

漫话提速

“深圳速度”推动了全国建筑工程进度提速,高速公路建设和民航班机增多迫使“铁老大”提速,工作节奏加快迫使“打工族”走路提速、吃饭提速、说话提速,大家都在喊忙,都在喊累,不停地喊:快点,快点,再快点!“本硕博”连读,“产学研一体化”,“吃喝玩乐一条龙”,目的之一都是提速;网络提速,电脑提速,通讯提速,联络提速,恋爱提速,分手也提速;无处不提速,无事不提速,无人不提速。这就是速成或提速的时代。孩子们没生下就被提速。在娘肚子里就被胎教,生下当天就被“早期教育”,两岁上英语或日语班,三岁上钢琴或提琴班,四岁上书法或美术班,五岁上舞…     

高速铁路接触网中硬点减少对策研究

高速铁路接触网中硬点的产生会对接触线以及受电弓产生危害,为高速铁路的安全运行埋下了隐患。为了减少硬点的危害,减少硬点的产生,现对接触网中硬点产生的原因进行了分析,并在此基础上提出了相应的对策,以提高高速铁路运行的安全性。