基于出行成本的定制公交竞争力研究

作为城市公共交通的一种补充形式，定制公交可以提供高品质服务，有利于通勤出行，能够缓解城市早晚高峰交通压力，满足多样性出行需求。利用问卷调查，考虑经济性、便捷性、快速性、舒适性、准时性、安全性等服务特性对出行成本的影响，探讨基于出行成本的量化模型。以北京市为例，在路线长度、接驳距离、道路拥堵程度3种情景下，探讨定制公交相对常规公交、城市轨道交通、出租车及私家车的出行成本竞争力。结果表明，定制公交在各情景下的出行成本均为最低，在通勤半径内偏向于中长距离出行，对于常规公交在便捷舒适方面优势较大；与城市轨道交通的出行成本相差最小；在经济性方面相比出租车、私家车竞争力较大。     

北京推出商务定制公交

一人一座、一站直达、配备空调、车载WIFI，商务定制公交介于常规公交与出租汽车之间，实际上就是一种包车客运．是为具有相同出行需求的人们专门设置的公共交通服务。     

优先发展天水公交策略

甘肃省天水市区人口60万人，现有城市公交运营里程566．3公里，城市公交线路34条，公交车291辆，均采用IC卡服务方式。公交在市民出行中的承担率仅为5％～7％。城市公交发展滞后，城市交通拥堵，市民出行不便已经成为影响天水城市经济发展的重要因素之一。     

定制公交属特色公共交通服务

近年来，定制公交日渐成为社会各界关注的热点，北京、天津、哈尔滨、大连、济南、青岛、成都、深圳等城市均已开通定制公交服务。作为新兴的客运服务模式，随着定制公交的进一步发展，势必对传统公共交通行业带来一定程度的影响，有必要正确把握定制公交的本质．合理引导定制公交发展。     

企业

北京公交商务班车开行线路达42条 目前，北京市公交集团新开4条定制商务班车线路，方便市民出行，公交商务班车总数已达42条。据悉，商务班车运行两个月来，受到了广大乘客的积极响应和社会各界的高度关注。11月8日，商务班车线路定制平台累计访问31万余人次，缴纳预付款人数为5366人，开行线路38条，合计班次69个，日客运量近1400人。在公交专用道的支持下。商务班车一站直达，打造准“门对门”的服务，减少换乘环节，满足公众多样化出行需求，在缓解公众打车难和堵车、出行不便等方面已经显现出一定的优势。     

道路长途客运定制班线经营模式之探讨

正目前,当道路运输企业正在积极应对由于公铁竞争新格局而带来的客源下降的挑战时,一种新的城市客运方式——定制公交呈现在公众面前。北京、青岛及昆明等城市的定制公交已经开始投入运营,天津、济南等一些城市也将陆续推出。定制公交作为新生事物一出现就得到了一些城市出行人群的欢迎,作为一种方便某个层次、某种类型人群的出行方式,应该说未来的市场潜     

2013：北京公交亮点纷呈

2012年9月，北京成为国家首批“公交都市”建设试点城市。2013年，北京公交集团为了缓解交通拥堵、方便市民出行，加快了公交都市的建设步伐，凸显了优化线网、定制公交、新能源车、无轨电车复兴和掌上公交五大亮点。     

BRT的发展在不同城市的定位

城市公共交通是城市重要的基础设施和公益性事业，与人民群众生产生活息息相关。快速公交（Bus Rapid Transit，BRT）系统是一种以常规公交为基础，以地面道路网为支撑，结合现代巴士技术，汲取轨道交通优点，并获得一定时空优先权（包括开设公交专用道和设置公交信号优先）和政策优先支持的一种新型城市公交系统，它既保持了常规公交的灵活性、经济性和便利性，又具有城市轨道交通容量大、速度快的特点，已经成为现代城市解决群众出行、缓解城市交通拥堵的重耍战略举措之一。     

期盼长途客运也能定制

如今在道路运输企业面对公铁竞争、客源下降而纷纷寻找出路之时．一种新型客运方式——“定制公交”华丽登场。2013年，定制公交在青岛、北京、昆明等地实现运营，天津、济南、泉州等许多城市也计划在今年推出。“定制公交”是介于公交车和出租车之间的一种公共交通服务模式，主要往返城市社区和工作区，根据乘客需求确定开行的线路和停靠的站点。公交怎么走，乘客说了算。     

换乘优惠:推进武汉市公交优先的致胜法宝

正一、换乘优惠概述换乘优惠,是指在一定的时间范围内,乘客在全市所有公共汽(电)车线路、轨道交通、轮渡等公共交通方式之间进行换乘出行可享受一定的价格优惠(或免费)。实施公交换乘优惠是"公交优先"战略的重要举措。实行科学的换乘优惠,引导乘客由"点线"出行改变为"网络"出行,充分发挥城市公共交通网络优势,使更多的居民出行需求通过公交来解决,使居民出行更为便捷,从源头解决城市交通拥堵问题,实现轨道交通、常规公交等社会公共资源利用最大化,让各种公共交通工具内部和相互之间衔接顺畅,有目的地吸引某类客流或群体,这是一种行业政策性的导向。     

浅析“公交优先”政策落实问题及途径

“公交优先”源于20世纪60年代末的巴黎，巴黎市区交通也因私人轿车的急剧发展而拥堵不堪，从中总结经验教训，在世界上率先提出了“公交优先”战略，大力发展公共交通，极大地缓解了城市交通问题，方便了市民出行。城市公共交通作为重要的城市基础设施，是城市应具有的基本功能，属城市基础设施的一部分，是关系国计民生、让普通公众受益的社会公益事业。由此可见，公交优先并非是一种特权，而是对不同利益群体所采取的政策措施。     

城市公交安全领域风险管理探讨

随着城市的不断发展,人、车、路之间的矛盾越来越激烈,城市道路拥堵现象日益严重。为了解决群众出行问题,各地大力推行公交优先战略,城市公交规模迅速扩大,但是频繁发生的安全事故严重威胁着群众的出行安全。对于公交安全事故的频繁发生,各地公交管理部门和企业纷纷加大安全投入,制定了一系列安全措施,如增加     

城市公共交通分担率影响因素及提高措施

一、公共交通分担率 公共交通分担率简称公交分担率,是指城市居民出行方式中选择公共交通(包括常规公交和轨道交通)的出行量占总出行量的比率,是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标.城市的公交分担率水平对于政府和行业部门了解公共交通的服务状况、制定公交优先相关政策、优化调整城市交通结构、宏观指导公共交通的发展,具有重要的理论意义和实际应用价值.     

为了市民出行不堵心——北京公交集团多措缓解拥堵

为了缓解拥堵,北京公交集团采取多项措施,包括开行社区通勤快车,延长已有线路,与轨道交通接驳,以及让更多公交车驶入快速公交路等等,最大限度地方便市民出行。     

数字

16 据大连公文集团介绍，为解决上班族、密集小区居民出行难而开设的“定制公交”，目前已开通16条公文线路，20多个班次，车辆有60多辆，满载率达到70％以上，对于从私家车转乘过来的乘客，公交公司将给予一定的乘车优惠，公交客运公司根据线路不同“给予连续3个月，     

信息化引领嘉兴城乡公交

伴随着嘉兴城乡公交一体化的建设，嘉兴城乡公交信息化水平也不断提高，嘉兴城乡公交已经初步形成了内重监管、外重服务的双核心系统趋势，以GPS为核心的运营监管系统和以公交一卡通为核心的服务信息系统为城乡经贸繁荣和老百姓出行提供了安全、便捷、经济的信息服务，得到了当地政府和市民的一致首肯。     

德国城市公共交通一体化及启示

世界各国的经验表明,优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵最有力的途径.近年来,我国大力发展城市公交系统,截至2015年12月,约33个城市规划了城市轨道交通,在公交场站建设、公交信息化及公交专用车道建设等方面也取得了较大发展,但与国际化都市相比,我国公交出行比例目前还明显偏低.新加坡、东京的公交分担率分别为63％和86％,而我国城市普遍在10％～ 30％之间,远低于60％的理想水平.     

企业

昆山首条24小时营运公交开通 2月23日起，昆山公交1路将实行通宵运行，标志着该市首条24小时常态化营运的公交线路开通。目前，公交1路每日的客流量达2．6万人次，是昆山客流量最大的公交线路。开通24小时公交线路，将进一步满足市民夜间工作出行需求和娱乐、休闲出行需求。如果营运效果较好，将考虑在其他线路也实施24小时营运，让公交服务更好地助力昆山现代化。此前，昆山市公交公司只在春节前夕的春运客流高峰时段，配合铁路、公路客运推出临时性的24小时公交。     

综合

国务院已原则同意北京治理交通拥堵方案 去年12月7日，北京市委书记刘淇在市委十届八次全会上透露，国务院已原则同意北京市关于治理交通拥堵的方案。北京将通过六个方面56项具体措施，争取早晚高峰市区路网交通拥堵指数控制在65左右，实现公交出行比例达40％。具体包括：北京市将首次建立缓解交通拥堵会商机制，每月、每季度会商拥堵点段、区域动态变化，提出阶段工作任务。北京还首次提出建立缓解拥堵专项资金，用于畅通微循环、     

换乘优惠与公交票制改革

换乘优惠的政策减少了公众使用公交“网络”服务的费用障碍，改变乘客只使用“线路”的传统出行模式，乘客由“线路”出行转变为“网络”出行