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在我国新能源汽车最火热的时期,众泰汽车创造了话题。"不能让新能源变成新泡沫。""跟国内其他汽车企业相比,我们是绝对的后来者。"身为众泰汽车董事长的吴建中总对外界这样说,对他这段话加以佐证的是一个比较尴尬的回忆:众泰汽车2006年第一次参加北京车展,甚至没有争取到室内馆的展位,只在入门处获得了一个室外展台。 相似文献
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当前,中国新能源汽车的产品开发出现了三种主要的模式。由外资汽车集团主导的"传统模式"会在中国市场中带来前沿性的产品,但对本土企业的技术溢出相对有限。中外双方进行有效合作的"合资模式"将双方的优势得以发挥。本土企业主导全部新能源汽车产品开发的"自主模式",将会有力推动本土厂商的竞争力与产品开发能力。综合来看,中国新能源汽车产业的发展仍然面临多方面的不确定性。本土企业的产品开发能力,以及对核心技术的开发程度,将是未来中国新能源汽车产业发展的决定性因素。 相似文献
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新能源汽车产业发展对于中国的能源安全、环境改善、汽车产业结构调整等有着重要意义。本文借鉴丰田普锐斯国际数据,结合中国市场特点对参数估计修改,构建中国新能源汽车市场销量Bass预测模型,并对中国新能源汽车产业的总体走势、纯电动汽车和插电式混合动力汽车典型车型的未来市场表现进行预测。结果表明,中国新能源汽车市场整体呈现指数增长趋势,在政策和市场良好发展的理想情况下,2019年便可实现《规划》目标;在稳定的发展态势下,到2020年能实现100万辆的保有量,与《规划》目标存在一定差距。到2020年,以比亚迪秦为首的纯电动汽车和插电式混合动力汽车典型车型的年均销量有望达到4万辆。 相似文献
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2009年我国一跃成为全球最大的汽车市场,但是我国的汽车零部件企业依然存在着“弱、小、散”和规模效益差的特点,在外资企业的入侵下处境不容乐观。对此,必须限制外资,鼓励民营资本进入零部件行业,鼓励兼并重组,改善整零关系,抓住新能源汽车的发展机遇,促进汽车零部件企业的规模化发展。 相似文献
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有效的汽车营销模式能够使企业在激烈的竞争中获得较大的利益,而加入WTO后中国汽车产业由于政策所带来的销售优势将由于市场的开放,外资介入汽车销售领域而逐渐消失。本文通过对美国、欧洲及日本三大系列汽车营销模式的比较,结合我国汽车的营销模式现状分析,并在此基础上提出中国汽车销售可行的发展模式。 相似文献
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一度被政府、汽车企业、行业专家视为"具备弯道超车机会"的新能源汽车产业,一度轰轰烈烈的新能源汽车"大跃进运动",正面临着无比尴尬的境地——政府觉得被忽悠,汽车企业没信心,消费者不买账,这就是当前发展新能源汽车产业所面对的现实。 相似文献
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发展新能源汽车是推动汽车产业转型升级,助力实现“双碳”目标的关键举措,对于提升我国汽车产业的竞争力与影响力具有重要意义。上海作为国内重要的汽车产业集聚区,在研发设计、生产制造及市场应用等产业链环节中具有显著优势,具备发展新能源汽车产业的良好基础。通过分析新能源汽车产业链的产业关联特性,梳理上海新能源汽车产业的基础现状,对比上海新能源汽车产业链竞争力,提出上海发展新能源汽车产业的战略定位和重点方向,并建议从顶层设计、关键技术、引才育才、配套保障、产业集聚等方面进一步推动上海新能源汽车产业发展,实现向产业链、价值链的高端延伸,使新能源汽车产业成为带动上海产业升级,打响“上海制造”品牌,实现产业高质量发展的重要支撑。 相似文献
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伴随着国民经济的火速发展,汽车产业也增速客观.国民的出行也变得越来越便捷.但与此同时环境污染问题及石油资源危机也慢慢摆在了人类的眼前,汽车行业的改革与创新变得刻不容缓.新能源成为汽车行业的焦点.比亚迪作为我国民营自主品牌要想在竞争中激流而上,必须将营销策略作为企业经营的核心.本文对比亚迪的新能源汽车的市场营销环境做了一定的分析,希望对加强其市场份额有一定的帮助. 相似文献
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10月19日,电动车行业一场盛宴-2014江苏南京第32届电动车展览会如期而至,民营企业淮海控股集团吸引了海内外观众前来观摩淮海车辆新品发布盛会。
淮海控股集团董事长安继文亲自试驾绿色环保、安全节能的淮海新能源汽车。表明企业在新品设计和营销模式上实现了创新,集诸多科技之大成.引领中国电动车市场迈向新的高度。 相似文献
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2019年3月,四部委公布新一轮新能源汽车补贴政策,相比2018年标准平均退坡超50%。自政策公布之后,国内新能源汽车市场环境发生巨变,新能源汽车销量增长明显放缓,部分新能源汽车及零部件企业经营困难甚至倒闭,加之以特斯拉为首的外资新能源汽车企业陆续在华设厂投产,使国内新能源汽车市场竞争加剧,下行压力增大,新能源汽车产业正式进入后补贴时代,在此背景下,需要政府部门、相关企业重新评估市场现状,制定新的新能源汽车产业发展战略和路径,推动产业持续健康地发展。 相似文献
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加快建设全国统一大市场、打破地方保护和市场分割,对于推动我国新能源汽车产业发展、推动我国从汽车大国向汽车强国转变具有重要意义。然而,从已有政策实践来看,部分地方政府在支持新能源汽车产业发展时存在地方保护倾向。本文采用离散选择模型,利用2016~2018年我国26个城市分车型的新能源汽车月度销量数据对此进行研究。实证结果发现,我国新能源汽车市场存在显著本地偏好,即新能源汽车企业在本省的销量平均而言比其他厂商在该地的销量高出80%~110%,而地方保护是导致本地偏好效应的重要原因。本文通过两种办法对地方保护进行了检验,首先,各地新能源汽车产业政策中若包含地方保护条款,则本地偏好效应更强;其次,辖区内国有企业的本地偏好效应更强,这可能是因为地方政府出于保护税基目的对国企实行了倾斜性政策。反事实分析发现,尽管地方保护使本地销量增加,但是各车型在外地市场的总销量下降了20.6%;地方政府因本地保护额外获得的增值税收入不足以弥补政府提供的补贴总额。总之,本文认为打破新能源汽车产业政策中的地方保护主义有助于提高财政资源使用效率,建设新能源汽车统一大市场,持续推动该产业总体发展。 相似文献
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