以市场换技术能“换”多久

20世纪80年代末期改革，我国在利用外资的长期实践中，实行“以市场换技术”战略，引进了一大批资金、技术密集的项目和先进的管理方式。加入WTO以后，随着市场的开放和非关税措施的减少，以市场换技术的优势将逐渐丧失。对于国内一些在技术开发上习惯于引进技术消化吸收，在资金利用和企业管理上依赖于与外企合作的企业来说，影响无疑是致命的。国内非“三资”企业要想赢得市场竞争的有利地位，惟有改变目前单纯靠出让市场获得技术的现状，壮骨强身，增强实力，在经济全球化浪潮中经受“慢火煎鱼”式的痛苦历练。     

“以市场换技术”辨析

长期以来在招商引资和技术引进方面,存在着以市场换技术争论,文章从技术主要供应方跨国公司和技术引进方变化进行分析,认为市场准入与技术引进正在脱离联系,旧思路、政策、争论应该结束,提出在制定政策时要有突破某些束缚;进一步解放思想是制定新技术引进政策保障。     

“以市场换技术”宜慎提

我们提出了“以市场换技术”的口号,却无明确的政策法规予以配合,结果是让出了市场却没有学来技术。目前情况下,利用寡占效应,创造松性寡占市场结构,对实现“以市场换技术”的目标是有利的。     

“技术换市场”

中国与外资合资二十七年,建立了完备的零部件体系,也培育了中国汽车产业庞大的人力资源。但是,中国如约给了市场,而技术却没有换来,战略上的一相情愿和战术上的各自为政,中国用全球产销第一的汽车大国,换来的是外资的竞技场。来看两个有趣的故事,最新的故事发生在广汽本田——这家十年来最成功的合资企业之一。理念S1从2007年7月份宣布到最终面世,在等待了接近四年之后,历经坎坷。合资自主——一种拗口但是鲜活的品牌类别诞生在蓬勃发展的中国。合资自主是一种创新,它为中国汽车合资提供了一种有效的解决方案。广汽本田执行副总经理姚一鸣不久前这样解释合资自主,不走合资     

从“以市场换技术”到“以市场立标准”

粗放型经济增长方式带来的严峻环境与资源问题,已经成为我国东部地区可持续发展的重要制约因素。去年我国GDP超万亿元的四个省份的万元GDP的废水排收量同样名列全国前茅。但是,与制造业的如火如荼和经济实力的不断增强相伴,作为一项重要核心竞争力——自主创新能力,还仍然是这里大多数企业的“软肋”。一台售价79美元的国产MP3,国外要拿走45美元的专利费,制造成本要32．5美元,而制造企业获     

“以市场换技术”政策研究述评

“以市场换技术”政策自实施以来一直受到广泛的关注。本文从政策评判、实施效果不佳的原因和解决方案3个方面归纳了已有的研究成果,并给出了作者的分析,希望对该项政策的完善和未来战略的制定具有一定的借鉴意义。     

“市场换技术”换不来领先技术

目前自主创新能力已成为国家核心竞争力的决定性因素,我国已进入必须依靠科技进步推动发展的新阶段。以“市场换技术”的发展道路已经越走越窄,而且事实上也不可能换来领先的技术。因此,进一步增强自主创新能力成为中央企业提高核心竞争力的必须选择。中央企业是国家技术创新的骨干力量,科技工作具有良好的基础,必须把握当今世界科技发展的趋势和特点,从建立创新型国家的高度,深刻认识科技工作面临的形势,做自主创新的表率。     

中西部“以市场换技术”的策略选择

“九五”规划明确指出，我国将加大中西部引资的力度，鼓励外资投向我国中西部正待发展的产业部门、鉴于中西部与东部之间差距较大，中西部经济基础较弱以及中西部广阔的市场前景，不少人将“以市场换技术”作为重声、的重点提出，强调以广阔的内地市场为引力通过高新技术加快中西部经济发展的步伐．尽快赶上东部地区。这种想法是正确的。但是中西部地区究竟该怎样借鉴东部地区长期以来“以市场换技术”实践中的成功经验和失败的教训呢？这是个很俏得探讨的课题。笔者认为，中西部地区在“以市场换技术”方针的指导下，应努力把握好以下方面…     

“市场换技术”不再走老路

决不能重复过去的老路，为了参与全球市场的一点点利益,把“以市场换技术”变成了一条没有任何执行力的“软原则”。[编按]     

“市场换技术”悖论谈

"市场换技术"的可行性一直成为各方争论的焦点.文章从"市场换技术"的经济战略内容出发,分析了各方对于市场换技术的观点,认为技术和市场属于两种不同范畴的事物,不能够进行交换,得出"市场换技术"是一种悖论.然后,分析技术转移方进行技术转移的动机和中国在技术转移中存在的误区.对于如何通过技术转移获得技术进步,重要的一条途径就是提高人力资本的水平.     

背靠沃尔沃，瞄准新能源 吉利转型：从“以市场换技术”到“以投资换技术”

当人们还陶醉在北京国际车展上明星和豪车的光环中时,外资品牌和合资品牌已经开始全面抢占中国市场;当人们还在2014中国汽车论坛上为中国汽车“世界产销第一”的数据洋洋自得时,自主品牌乘用车市场份额已经连续7个月同比下降。     

背靠沃尔沃,瞄准新能源 吉利转型:从“以市场换技术”到“以投资换技术”

正当人们还陶醉在北京国际车展上明星和豪车的光环中时,外资品牌和合资品牌已经开始全面抢占中国市场;当人们还在2014中国汽车论坛上为中国汽车世界产销第一的数据洋洋自得时,自主品牌乘用车市场份额已经连续7个月同比下降。自主品牌的未来在哪里?在北京国际车展开幕前夕,吉利汽车的重磅新闻发布会让人多少看到了自主品牌突破重围的希望。4月18日,吉利汽车以聚合·未来为主题的发布活动在北京朝阳体育中心举行,在来自世界各地的500多名记者、经销商伙伴及行业人士的共同见证下,吉利汽车宣布了新吉利     

我国引进外资中“以市场换技术”策略评析

本文参照国内学者对于我国在引进外资中“以市场换技术”政策中存在问题的研究,结合我国引进外资中“以市场换技术”的背景和现状,并在此基础上运用国际贸易和国际直接投资理论对我国引进外资中“以市场换技术”进行论证,分析该政策的历史必然性,说明该政策在具体实施中存在的问题并不足以质疑该政策的积极影响,并让我们知道,在我国目前技术发展窘境中我国企业应该具有长远的战略去发展技术而非追逐眼前的利润。     

从以市场换技术到自主创新

本文从以市场换技术与自主创新的内在联系、FDI与核心技术之殇的因果关联、FDI对自主创新的积极影响三个方面,讨论和回答了有关对自主创新与FDI关系的诸种困惑与质疑,指出从以市场换技术转向自主创新,不仅不是对FDI的排斥,而是在更大范围、更高水平上对FDI的利用.     

市场换技术 换不来领先技术

目前自主创新能力已成为国家核心竞争力的决定性因素．我国已进入必须依靠科技进步推动发展的新阶段。以“市场换技术”的发展道路已经越走越窄，而且事实上也不可能换来领先的技术。因此．进一步增强自主创新能力成为中央企业提高核心竞争力的必须选择。     

以市场换技术是可行的?

用市场换技术,不是将市场份额直接给予外国的产品或公司,只是意味着市场的开放,意味着给予外国公司一个竞争机会,使它可以有机会和其它公司一起在中国开展商业活动,展开竞争.认为市场一旦开放,必然丢失,是一种悲观、消极、缺乏自信的认识,完全忽视了我国企业在市场开放以后所取得的骄人战绩,在"中国制造"已经令世界经济大国恐慌、中国出口商品技术含量迅速提高、中国的劳动生产率快速提高的时候,这种自我怀疑的言论是不合时宜的.     

“市场换技术”给中国换来什么？

我们一直主张的“市场换技术”近来频频受阻。我们喊了多年技术创新,为什么不见成效?因为我们已经习惯了吃“嗟来之食”。事实证明,技术是换不来的。拿市场这种“稀缺资源”换技术,损失更大。     

市场换技术操作难点

中有在消化和吸收引进技术的基础上进行创新和扩散，才算真正换到了技术市场换技术操作难点郑志国我国在利用外资中实行以市场换技术战略，取得了一定的成效，但总的情况并不令人满意。从多年的实践看，以市场换技术在操作上有以下三个难点。怎样引导外商以技术换市场？进...     

从"市场换技术"到"技术换市场"——奇瑞发展战略转型的分析与启示

文章从技术能力角度,对奇瑞发展战略转型案例进行经济学分析,认为奇瑞调整企业发展战略,与跨国公司进行的合资合作,实质上是一种技术转让输出,关键在于企业通过10年自主创新实践,形成了较强的技术能力,并通过自主知识产权和自主品牌取得国内外市场的认可。这对我国汽车工业的创新和发展提供了有益经验。     

以“四心”换民心

2001年9月20日,当我接过“人民满意公务员”奖牌,耳听朱镕基总理和胡锦涛副主席的勉励时,不禁热泪盈眶:这不仅是至高的荣誉,也是对我20多年公务员工作的肯定。 自1981年从部队转业分配到宁都县老区建设委员会工作,至今20个年头了。为了扶贫事业,使宁都的父老乡