浅析我国开展国际多式联运的现状及对策

本文研究了国际多式联运产生的背景、概念及内涵,在分析我国集装箱多式联运发展现状和存在问题的基础上,提出了我国综合运输体系和集装箱多式联运的发展对策和建议。     

对发展我国多式联运的建议

多式联运在国际物流服务中变得越来越重要,但在我国,多式联运的优势还未得到充分发挥,本文通过对多式联运发展趋势的预测,并结合对我国多式联运发展现状的分析,提出了关于发展我国多式联运的几点建议。     

中国多式联运发展的未来趋势

1．多式联运的市场规模和网络覆盖范围将进一步扩张 目前我国多式联运的需求主要来自三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区，大多数为外贸货物。由于这类货物的货源地大多分布在沿海地区，因此，公路运输成为港口大量集疏运的主要方式，而多式联运与分段运输相比，在成本上的优势体现得并不十分明显。     

全面关注货代责任险海量市场——FIATA多式联运提单须投保货代责任险

目前中国的货运代理企业被一个问题困扰着，即境外收货人要求签发FIATA多式联运提单。此外，中国一些中小型货运代理企业没有多式联运提单，即使有也常常遭到银行的拒绝，所以渴望使用国际上普遍被银行接受、能满足客户要求的FIATA多式联运提单。那么如何获得使用FIATA多式联运提单的使用权呢7使用FIATA多式联运提单能否全面启动中国货代责任险的海量市场呢7中外运集团总法律顾问、中国货代协会法律工作委员会主任孟于群先生就此问题为本刊撰写特别报道。     

浅析现代物流与多式联运的关系

本文从现代物流的特征出发,结合多式联运的特点和优点.分析总结出现代物流与多式联运的种种关联.1、多式联运是现代物流的有机组成部分;2、多式联运是构建现代物流网络系统的基础;3、多式联运的形成是实现物流管理现代化的基础;4、现代物流服务要考虑到多式联运因素的影响.     

铁路集装箱多式联运现状与发展的研究

开行多式联运,能够使铁路货运市场得到拓展,推动铁路运输方式的转型发展。基于这种认识,本文对铁路集装箱多式联运现状展开了分析,提出了推动多式联运发展的对策,为关注这一话题的人们提供参考。     

多式联运的优越性

我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景。多式联运其实就是复合运输，使用多种运输方式的组合来运输货物并安全送达目的地，为客户提供点到点、门到门的一站式运输服务。多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。     

断形势下的欧洲南部港口

一、发展多式联运 发展多式联运一直是欧盟运输管理的努力方向，过去欧洲货物运输主要依赖陆路，这就意味着距离长、能耗高，对环境影响大。为了促进运输方式的转变，欧盟将继续支持“海上高速公路”等项目的建设。在发展多式联运的进程中，欧洲南部港口面临的主要问题是铁路系统尚未标准化。     

海铁联运：打通宁波腹地

海铁联运具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势,成为当今国际上多式联运的重要模式。目前,鹿特丹等港15海铁联运集装箱数量的比重达到了20％。但由于运输能力制约等多种原因,我国海铁联运集装箱比重不到2％,宁波港口因开发不够,所占比重更低。     

海铁联运是物流业快速发展的必由之路--对港口物流发展方式转变的思考

随着物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。加快发展海铁联运对于推动物流业发展方式的转变具有重要意义。     

加快推进以港口为物流网络枢纽的多式联运

今春，我去上海及周边几个城市作了短暂考察。首先关注“城市，让生活更美好”的上海世博，对建设中举世无双令人神往的上海世博，我已写了几篇短文发表。我还关注“十二五”规划的区域综合运输新布局和以港口为枢纽的多式联运。在长三角重点考察了以港口为物流网络枢纽的“江海联运”、“河海联运”和“水水中转”等。     

国内外海铁联运扶持政策对比研究

海铁联运具有运输量大、集疏运速度快、服务准时、能源消耗低、单位创造综合收益多等特性,我国和欧美发达国家都出台了相关扶持政策以促其发展。在对比国内外海铁联运扶持政策后发现,国内海铁联运扶持政策在系统性、长期性、执行力度和多样化等方面还有待进一步完善。     

浅谈铁路集装箱多式联运发展

在当前联运管理的过程中,针对具体情况,合理进行分析。本次研究中以铁路集装箱多式联运发展现状作为基础,对具体的对策进行分析。     

铁路集装箱现状分析及其发展策略研究

文章介绍了铁路集装箱运输的特点,分析了我国铁路集装箱运输的现状及存在问题,提出了实现铁路集装箱运输跨越式发展的建议：合理规划建设集装箱运输网络;实现集装箱运输铁水无缝对接,大力推动集装箱多式联运;优化集装箱箱型和种类,大力发展国际标准箱和专用箱;加速集装箱专用车辆的研制;拓宽融资渠道,解决集装箱资金的不足。     

发展铁水联远促进综合运输体系构建

2011年5月11日,交通运输部和铁道部签订协议,共同发展铁水联运,铁水联运迎来新的发展契机。要积极促进综合交通体系构建,突破铁水联运的发展瓶颈。2010年全国铁路港口站到发集装箱164万标箱。总体上看,我国主要港口的集装箱铁水联运已经延伸至中西部地区除西藏拉萨以外的所有省会城市,但就集装箱铁水联运发展水平,则仍处于集装箱多式联运薄弱的环节,无论是运量规模还是所占比重,都严重落后于发达国家一些主要集装箱港口。国外集装箱运输量占铁路货物运输总量的比重,美国为50％、法国为40％、英国为30％、德国为20％,我国仅为2％。     

带有时间窗的铁路集装箱多式联运方案优化研究

本文针对带有时间窗的铁路集装箱多式联运方案进行分析,并且结合实际情况,提出有针对性的优化措施。为多式联运方案在具体应用过程中的有效性提供保障,促使铁路集装箱的运载效率和质量也可以得到有效提升。     

我国发展集装箱海铁联运的SWOT分析

集装箱海铁联运是货运的发展方向,它对于降低全社会综合物流成本,提高供应链的效率和效能意义重大。本文介绍了国内外集装箱海铁联运发展现状,指出我国集装箱海铁联运在铁路运输、港口等方面存在的一些问题,并提出了加快港站和内陆港海铁联运信息系统建设,成立综合协调部门等相关对策。     

欧洲集装箱转运、仓储、集疏运整合中心理念研究

前言在某种情况下,多式联运与公路直达运输相比不具有竞争力,多式联运经常性价比不高、耗时长并具有不可靠性。在多式联运链中必要的处理和前后公路运输环节各自都影响链条的效率。本文提出"货物转运、仓储、集疏运整合中心"的概念整合了政策工具。整合中心的特征是空间和功能的整合,功能包括集装箱处理作业、     

关于加快发展宁波海铁联运的若干思考

发展海铁联运是事关宁波港口和城市长远发展的战略举措。根据国外港口城市发展海铁联运的成功经验和启示,根据宁波业已具备的基础和条件,宁波发展海铁联运要加快构建以拓展腹地为核心的海铁联运网络体系,构建完善的海铁联运硬件、软件基础设施平台,构建国际国内对接的贸易体系和发达的揽货系统,构建快捷高效、专业一体化的服务体系,努力打造服务优、成本低的竞争优势,培育和发展联盟式、多元化的海铁联运市场主体,完善海铁联运体制机制和扶持政策。     

天津港新亚欧大陆桥国际通道运行规则探索

一、我国现行海铁国际联运模式及其弊端 海铁国际联运是国际多式联运的主要形式，上世纪60年代最先出现于美国。成熟的海铁国际联运将两种运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输过程，因而具有时间短、成本低、手续简便的优点。我国的海铁国际联运开始于上世纪80年代，发展一直较慢。我国的海铁国际联运与欧美发达国家连贯式、一体化模式有所不同，可以称之为“拼接式”运输。