RIK125-4空压机启动时跳车故障

2×40000Nm3/h制氧机组,采用汽轮机拖动空压机的形式。两40000m3/h制氧机组的空气压缩系统,由杭汽NK50/71（T7522）型汽轮机和陕鼓RIK125-4型空压机组成。汽轮机额定功率20064kW,额定转速4650r/min,空压机设计点功率17050kW,进气流量203000m3/h,排气压力0.61MPa。制氧机组停机消缺后重新开机,汽轮机转速达到1250r/min时,空压机排气侧轴振动高跳车,振动值达110μm。     

芳烃离心压缩机油路存在问题及对策

分析芳烃离心压缩机组跳车事件记录,找到机组跳车的原因是机组润滑油系统在主辅油泵切换时供油不足所致,通过提高油泵流量的方法解决油路缺陷。对于透平-压缩机机组而言,润滑油系统中润滑油总管压力调节阀开度作为机组油泵流量是否足够富裕的参考,该阀开度在25%以上比较可靠。     

往复压缩机油压波动原因分析

重整机201为重整氢循环压缩机，型号MW-70／11-17，润滑油压力出现波动，压力瞬间降低又瞬间恢复．整个波动时间仅几秒钟，且两次波动无固定时间间隔，油压波动最严重时，瞬间达到0．12MPa,压缩机启动低油压连锁跳车。     

压缩机技术性能优化实践

1.润滑系统JB 4M25-160/54型压缩机,采用油泵提升润滑油压力,供压缩机每组运动副润滑之用,而机组工作时的润滑油压力0.25~0.4 MPa,设定的润滑油连锁停机压力0.2 MPa。运行初期油泵供油压力仅为0.25 MPa,等于额定润滑油压力的下限,压缩机在运行过程中受很多因素影响,难免会有油压波动。当润滑油压力低于连锁停机压力时,压缩机停止运行,造成系统紧急停     

螺杆式空压机润滑油替代分析

某涤纶厂引进德国5台螺杆式空压机组(机组参数见表1)，为纺丝装置提供稳定的压缩空气，压缩机轴承、螺杆的润滑油，使用国内经销商提供的随机配套专用压缩机油(以下简称专用油)。按照制造厂商提供的设备运行说明，该空压机运行4000h以上才需更换润滑油。但自2000年设备投入运行以来，因其专用压缩机油结胶、积炭严重，油品质量下降，导致空压机     

空压机缺水监控装置

往复式活塞空压机工作时,冷却水如供给不足或断水而未及时发现,会引起气缸高温并引发:(1)冷却水恢复正常供给后,缸盖或缸套将会因收缩不均匀而炸裂;或因气缸急剧收缩而把活塞咬死;(2)烧坏中间冷却器芯子;(3)长时间断水可造成系统高温,极易引起燃烧甚至爆炸。 空压机缺水监控装置在空压机冷却水压力不足时,系统就会灯光声响报警,提醒操作者处理。1min后如没有处理完毕,系统就会作自动停机处理。从而保证空压机在有冷却水的状态下工作。 在空压机进水管道上取一测压点(参见图1),安装YWK-50-C型压力控制器,整定压力为0.12MPa。当压力低于0.12MPa时,     

一起空压机及其管路爆炸事故的分析

1．事故经过 空压机司机对储气罐油水进行排放之后,司机按照每小时巡回检查制度规定,对空压机进行巡检,当时空压机低压压力为0．2MPa,排气压力0．52MPa,油压0．12MPa,二级排气温度100℃,电压6200V,电流20A。     

NK63/80/32汽轮机无报警跳车原因

三台NK63/80/32抽汽凝汽式汽轮机组,机组调速系统采用电液调速方式,操作系统为ABB公司DCS操作系统。三号机组多次不明原因跳车,跳车前无报警、无任何前兆,即看不出由于参数变化导致机组跳车的迹象。跳车后显示"速关油压低跳车"信息。     

中央空调机组故障分析与排除实例

一台美国产中央空调机组 ,型号AWHC—L10 0 ,制冷量为3 5 0kW。该空调采用半封闭活塞往复式压缩机 ,压缩机共八缸四组分四级载荷 ,通过微处理器操纵磁动容量控制阀来实现。当电磁卸载线圈被激励后 ,将高压润滑油 (润滑油压力至少要比低压高 0 15MPa)送至卸压装置 ,使进气阀开启 ,一方面实现了气缸减载 ,另一方面有效地适应了低负载条件下仍有充足的冷媒气流冷却电机。该机组控制系统的核心是固态电子控制器 ,此控制器通过多路传感器监测环境温度和出水温度等 ,并自动控制冷 热容量级数。机油冷却采用一 φ6 2mm的细管直接从冷凝器将冷…     

由积碳引发的活塞式空压机自燃与爆炸问题探讨

引起活塞式空压机自燃和爆炸的原因很多,例如,空压机实际排气压力超过额定排气压力,加之机件疲劳、锈蚀等原因使机件强度降低可引起爆炸;空压机中的润滑油氧化后形成的裂解气及系统中残留的过量积碳,达到燃烧、爆炸的条件可引起自燃、爆炸。本文重点探讨由积碳引发的自燃与爆炸问题。     

英格索兰压缩机转子故障分析

美国英格索兰公司制造的型号为C90M× 3压缩机 ,流量11942m3 /h ,进气压力 (绝 ) 0 .0 9MPa ,排气压力 (绝 ) 0 .9MPa ,功率13 0 5kW ,为三级压缩 ,三级转子成正三角形排列在增速机主动轴大齿轮周围 ,经增速后三级转子叶轮可达到 3 480 0r/min。1.故障该机于 1998年 9月投入运行后 ,各项运行指标良好。 2 0 0 3年 4月 2 7日以后 ,在线监测 ,二级轴振动并先后发生 5次报警 ,随后自动恢复。 5月 7日更换润滑油启动后 ,又因电气故障两次跳车。再次启动压缩机 ,伴有刺耳的摩擦声 ,8s后自停。控制盘显示二级轴振动大 ,跳脱 ,但现场盘车未发现…     

9E燃气轮机润滑油系统负压低问题的解决

分析PG9171E型燃气轮机机组润滑油系统负压高的原因,检查系统密封性、抽油雾分离器压力调节阀,对系统密封性进行简单处理及关闭抽油雾分离器压力调节阀,解决了润滑油系统负压低的问题,同时提出相关注意事项。     

OG120A单螺杆空压机故障排除

单螺杆式空压机,型号OG120A.进行线路清扫后,重新启动,电机、空压机机头部分运行正常,各仪表显示正常,但空压机出口无压力,滤前压力在0.15MPa,不再上升.     

改装空压机 增大排气量

我厂碳酸钙工场年产7千吨轻质碳酸钙,供应全厂各台造纸机所需的填料。在碳酸钙生产流程中需要用压缩空气将窑气(CO_2)从洗涤塔中抽出,压入碳化塔,进行碳酸化合作用。根据工艺要求,空压机的出口表压只需0.1MPa,原设计选用 3L-10/8型水冷式双缸空压机2台,压力可达0.8MPa,而排气量每台10m~3/min不能满足生产需要。     

润滑油和滤芯对压缩机润滑系统的影响

比较不同试验条件对压缩机润滑系统回路中润滑油油压、温度和过滤器两端压差的影响。试验结果表明:过滤精度为10μm的A滤芯和B滤芯分别与CF-4 15W-40和L-DAB100润滑油进行试验,过滤器两端压差值最大值分别为0.25 MPa、0.05 MPa、0.01 MPa和0 MPa,最高温度分别为50℃、36℃、52℃、38℃;当采用过滤精度为20μm的滤芯A与CF-415W-40润滑油进行试验时,过滤器两端压差值最大为0.22MPa。不锈钢材质的滤芯B比玻璃纤维材质的滤芯A通流性较好,利于润滑油通过,因此压差小。     

空压机曲轴箱体开裂的修复

我矿空压机站有4台德国1954年制造的TR45型卧式双级复动水冷空压机,连续工作制,工作压力0.9MPa,排气量50m~3/min,电机型号仿MC321-618,电机功率390kW。 1995年2月,2号空压机曲轴箱体入轴侧,沿轴承孔下缘处突然发生裂缝(见图1)。B、C两侧裂缝展开     

电机定子中积油原因分析及处理

2#RIK80-4空压机主机是引进MAN公司产品,进气压力0.098MPa,排气压力0.62MPa,流量10500m3/h。配套电机YNH1000-4型,电机功率10800kW,额定电流706A。开车后发现空压机排气侧轴承、增速箱轴承和联轴器等处漏油,电机壳体底座两侧向外渗油,运行一段时间,     

利用高压热水清洗汽轮机叶片积盐

1996年4月,我厂1~#汽轮机组调节段压力升至2.3MPa,与该机组以往的运行参数(1.65MPa)相比明显偏高,各抽汽段压力也高于正常值,经分析认为是机组叶片积盐垢所致。 我们采用高压热水(约170℃),把汽轮机8m层平台上的高     

40m~3空压机气控管路的改造

我公司的江西产L5.5-40/8型无油空压机自安装运行以来,一直都存在压力不稳定、波动太大的现象。(按照生产工艺要求,提供的压缩空气压力应在0.75～0.8MPa之间)在排除其它原因后,判定是压力调节阀的问题。由于原有压力调节阀的启闭压差在     

C15发动机润滑油压力缓慢下降故障处理

正1故障现象1台250型车载式天然气压缩机组在井站实施气举作业时,动力机CATERPILLAR C15柴油发动机润滑油压力持续缓慢下降,油压从0.45 MPa(65 psi)下降到0.4 MPa(58 psi)。2原因分析维修人员仔细检查曲轴箱油位没有明显变化,润滑油未出现乳化现象,但发现C15发动机呼吸器排烟中带有淡淡的柴油气味,初步判断是柴油进入了油底壳,由于进入发动机油底壳的柴油量较少且流速缓慢,未造成发动机曲轴箱润滑油黏度大幅快速下降和油位明显上升。