颠覆品牌竞争格局的潜规则——读曾朝晖《品牌金字塔》一书有感

在目前的中国，有一个不容忽视的现状，95％以上的企业只有产品没有品牌，如果我们仍旧为我们是“世界最大的加工厂”而津津乐道，如果我们不能及时地完成从“做产品”到“做品牌”的转变，那么，我们将有可能成为“肢体国家”而不是“头脑国家”。     

不要把商品经济和市场经济对立起来

如何认识商品经济和市场经济的关系,在我国经济学界存在不同的认识。有些人认为,我们要搞有计划的商品经济,不能搞市场经济,因为市场经济是资本主义特有的范畴,社会主义不能采用。讲市场经济似有资产阶级自由化之嫌,听起来很吓人。但是认真地想一想,总觉得这种说法很不科学,在逻辑上讲不通,难以接受。商品是为出卖而生产的产品,不出卖就不能     

中国的“神舟”，民族的品牌——“神舟六号”成功发射带给我们的启示

提到品牌经营战，对于我国许多的制造商都不是一个轻松的话题。但就在2005年，就在金秋十月，完全由我国自主开发的“神舟六号”成功发射，不仅是向全世界表明中国综合国力的发展水平和前进决心，也同样是对我国航天科技长期坚持独立自主科技路线的最好诠释。从这个意义上讲，“神舟”系列飞船堪称中国自主创新第一品牌。这个品牌带给我们的除了民族自豪感外，更多的还是对于怎样捍卫我们民族品牌的启示。     

商业企业如何为工业企业培育品牌

国家局经济运行司司长王平在国家局召开的探讨新型工商关系会议中提出“要建立工商科学规范的品牌培育机制”。尽管很多人对于商业企业应否为工业企业培育品牌提出异议，但是，起码在理论上讲．商业企业不仅有为工业企业培育品牌的客观条件。而且。“在专卖体制下。工商双方只是烟草行业内部的分工不同。是一体的关系”。工商双方应当是一种“以市场为导向。以共同发展为目标。以提高烟草行业的整体竞争实力为主要任务。平等互利、互动互信、资源共享和效率责任”的新型工商关系。基于此。让商业企业培育品牌似乎也在情理之中。在实际中。很多商业企业也确实在为工业企业培育品牌。可是。问题的关键是。商业企业为工业企业培育品牌不能仅仅当作一项“政绩工作”。如何切实地搞好品牌培育值得我们思考。对此。我们邀请了相关专家谈了各自的观点。     

精品彰显“中国苑儿”——国货精品逆袭

而唯一不变的是我们对生活品质的不懈追求和对美好生活的无限向往什么是精品？不同的品牌有各各自不同的题解和做法，而自主品牌升级的关键在于打造精品。“打造中国经济的升级版” 核心在于自主品牌的发展壮大。     

心诚则灵

如果说消费者是品牌的上帝，那么，品牌经理人就是《品牌真言》的上帝。一直以来，我们和我们的“上帝”之间有深切的思想交流，像相恋的感觉。但我们更像大众情人，恨不得自己的“丘比特”之箭射中所有的品牌经理人。于是，我们特设“品牌经理人”这一栏目，意在为我们深爱着的人提供一个“包厢”——让她在包厢里畅所欲言：言酸、言苦、言甜、言辣，也言成、言败，言思想、言理论，虽然场地不大，可能不能尽量施展拳脚，但绝对能感觉到温馨和温暖，更能使你像喝一杯“家里人”冲给你的咖啡一样，久久回味无穷。来吧，就像这一期我们请到的四位嘉宾一样，到这里坐一坐，聊一聊——     

打造本土竞争力的两大途径：品牌战略与流程创新

进入品牌时代的中国，以“创新”为导向，以发展自主品牌为重心，蓬勃发展的经济催动大量本土企业导人品牌创建、品牌升级的热潮。     

尹同耀 奇瑞有信心做强民族品牌

“奇瑞只能效仿现代，走自主开发和民族品牌之路。只有依靠自主开发并拥有自主知识产权，才是自主品牌的惟一出路，在单车销量逐步下降的情况下，也是降低整车成本的必然选择。今后，如果奇瑞品牌不能得到延续的话，合资对于奇瑞而言是没有意义的。”     

中国汽车变奏曲

今年以来，中国汽车业的自主阵营和合资阵营出现了戏剧性的错位。草根出身的自主汽车企业争先恐后地出现了一股谋求合资的“逆流”，一贯高举自主大旗的奇瑞、吉利、哈飞相继传出与跨国汽车巨头合资造车的新闻。与此同时，合资汽车却开始大讲自主创新，而其中最具代表性的是广州本田，开创了合资阵营推出自主品牌的先例，业界将其视作中国汽车工业创立自主品牌道路上的一个全新模式——广本模式。     

中国制造与自主品牌

最近，恒源祥刘瑞旗董事长，邀请了五位中科院院士，一起议论“中国制造”问题。当我们沉浸在“中国制造”的美丽光环中陶醉在这份快乐时刻，刘瑞旗却以自己的远见卓识，提出了“中国制造”不能为中国经济带来高增长；不能为中国的核心竞争力带来稳定的快速提高；不能从根本上提高人民的生活质量，他以“自主品牌”的崭新理念，为中国工商企业提出了一个新的目标和为中国经济的发展提出了历史性的命题。现将刘瑞旗在这方面的论述发表如下，以飨读者。     

寻求平衡的支点——探讨职业经理人与老板的合作

有个故事讲职业经理人和老板的区别。一天。职业经理人跟随老板赶路，路过景阳冈时，在当年武松喝酒的酒店里吃饭，店家同样告诉他们前面有老虎，建议他们停留几日，结伴而行以减少风险。但如果他们停留，将耽误时间，丧失市场机会，损失会很大。职业经理人对老板说：“我们还是听店小二的建议，可能会有人采，我们结伴而行，人多了老虎就害怕了，不会吃我们，您在房间休息，我去联系”。老板仔细想了一想，悄悄地对职业经理人说：“为什么要和别人结伴而行？你是职业经理人呀，有武功和本事，走在前面开路。要是老虎来了，你就把它打死，它就是我们的了。不能把老虎让给别人，冒点儿险也是值得的，到时候我是不会亏待你的”。[编者按]     

论中国企业“走出去”的“软肋”——品牌弱势

跨国公司间的竞争最终是品牌的竞争,而品牌弱势却日益成为中国企业走出国门的“软肋”。中国企业品牌弱势主要表现在跨国名牌严重匮乏、产业层次较低;过分满足“贴牌生产”和“中国制造”,从属地位严重;国外品牌势力强大,自主品牌“举步维艰”;品牌保护意识薄弱,知名品牌被抢注现象增多等。针对品牌弱势,我们应完善自主品牌发展的激励机制;改善投资环境,为培育品牌创造条件;发挥行业协会作用;加大研发力度,提高自主创新能力;提高品牌意识,加强商标管理;重视产品质量,借鉴国际经验,学会推广和维护品牌。     

汽车人的“中国梦”——从终点回到起点“上海牌”复出

53年前，当由毛泽东亲笔题名的第一汽车制造厂破土动工之时，汽车人的“中国梦”从此被点燃，53年来，中国汽车人挣扎在“打造自主品牌”还是“用市场换技术”的纠葛之中，取得许多成就，也丧失不少机遇，53年后，中国汽车业百花齐放，百舸争流，“自主品牌”作为历代汽车人的梦想，再次成为世人瞩目的焦点！     

求好

求好［台湾］林清玄有好多人喜欢讲生活品质，他们认为花的钱多、花得起钱就是生活品质了。于是，有愈来愈多的人，在吃饭时一掷千金，在置衣时一掷万金，拼命地挥霍金钱。当我们问他为什么要如此，他的答案是理直气壮的——“为了追求生活品质！为了讲究生活品质！”生活...     

上汽新能源汽车闪耀工博会

在2005上海国际工业博览会上，上汽股份以“新能源浪潮，新动力上汽”主题参展，参展展品包含“新动力”和“新技术”两大部分，其中有许多展品都具有自主知识产权。按规划，上汽股份将在2008年小批量生产混合动力汽车，2010年产能达到5万辆，其中自主品牌汽车1万辆。而这1万辆的约95％为自主品牌混合动力轿车。     

云烟（大重九）：塔尖上的复兴

“让多数人知道，让少数人拥有”——这是红云红河集团为历史经典品牌云烟（大重九）复兴设定的营销境界，而支撑其品牌复兴梦想的，则是高端烟叶、高端品质和高端品牌。因为云烟（大重九）的复兴不能仅靠营销的精心谋划，更要靠品质的出类拔萃。     

“一分钱”成就领导品牌——雪孩子品牌策划揭秘

我们已经“习惯了”巨型企业做品牌的大手笔，出手阔绰，一掷千金； 我们已经“习惯了”跨国公司的豪言壮语，诸如，为了塑造品牌，宁可亏损十年； 我们已经“习惯了”跟复制型品牌咨询公司的模仿策略，没有大创新，只能花大钱，在资金上攀比，寻求差异； 我们已经“习惯了”常规品牌运作策略，而常规策略一般都需要强大的资金垫底。例如，很多企业认为做品牌就要去大打广告，而广告只是企业塑造品牌可以选择的一种方法，但不是必经之路。 所以，看到这个标题，很多人会大吃一惊，难道“一分钱”也能做品牌？能，且看我们的成功案例。[编者按]     

大力实施品牌战略 又好又快发展经济

品牌是一个国家综合国力和经济实力的集中体现，小平同志早在一九九二年南方谈话时就指出：“我们应该有自己的拳头产品，创造出我们中国自己的名牌，否则就要受人欺负。”小平同志深有远见地为我们提出了经济发展的新要求。最近召开的中央经济工作会议，提出了“坚持提高自主创新能力，加快建设创新型国家”的任务要求。     

奇瑞的自主品牌建设路径

我们希望外国人说起中国，就想起中国有个奇瑞，中国的汽车很好。而我们想要把奇瑞做成“中国的名片”。自主品牌汽车企业要做合资企业做不到的事，其中最重要的一点，就是率先实现大批量出口。就目前来说，要实现这个梦想，最大的阻力来自品牌。     

姚一鸣来自“理念”的压力

4月17日，广汽Honda理念S1在武汉上市。作为首款合资自主品牌车型，迎接S1的除了鲜花和掌声之外，还伴随着—声声的质疑。作为国内合资企业的佼佼者，广汽本田是否有必要搞自主品牌？搞出来的产品又会是什么样子？…