难逃国内商用车合资企业“宿命” 伊顿在华遭遇“滑铁卢” 一汽、伊顿“分手” 伊顿法士特“搁浅”

《商用汽车新闻》记者近日获悉,一汽集团与美国伊顿已停止合作。在一汽伊顿变速箱有限公司(以下简称一汽伊顿)成立三年后,为何中外双方最终分手?难道一汽伊顿也摆脱不了合资商用车企业在中国的"宿命"?一位消息灵通人士告诉记者:"伊顿的产品技术很好,技术也很先进,但问题出在管理上。"2004年一汽     

与哈电合资不足三年即匆匆分手,GE中国战略“出师不利”?

如果伊梅尔特在大洋彼岸能看到下面这则消息的话,不知他的心是否会狠狠的揪一下?2013年6月26日,哈电发布公告称:"根据市场形势以及双方战略发展意向,电机公司经与GE公司协商,双方同意解除合资公司合约。"哈电、GE为何分手?哈电所说的合资公司是指在2010年9月底,通用电气与哈电集团所属电机公司成立的合资企业,其中哈电持有51%股权,GE仅持     

应对“3·15”商用车企从避之不及到主动迎接

又到一年“3·15”，曾几何时，维权日让很多商用车企“闻风丧胆”，避之惟恐不及。但今年《商用汽车新闻》记者发现，不少商用车企敢于直面用户维权并主动打假。从回避到主动出击，商用车企为何出现如此大的变化？     

商用车企应借“两会”发声

任职于商用车领域惟一有报道全国"两会"资格的专业媒体,从2007年初次接触全国"两会"报道起,笔者就存有不解:在权威性、关注度、影响力都很高的全国"两会",商用车行业为何总不能奏响强音?     

英雄集团与戴姆勒分手 戴姆勒不放印度市场

由于金融危机的影响,印度本土商用车制造商英雄集团在本土市场销量逐渐萎缩,所以该集团近日计划将业务重心转移到摩托车上。因此,英雄集团决定退出与戴姆勒的合资企业。     

股市风向标

"平安证券认为,2008年中国汽车行业受到多重因素影响,短期内成本压力大。2007年7月1日,国Ⅲ标准正式实施,部分消费上半年提前释放,全年商用车销售前高后低的趋势已经确立。商用车7月份销售17.76万辆,环比下降28.5%,同比下降3.35%,预计下半年商用车市场将继续低迷。"     

常州依维柯“插标”:请买我吧

“因为资金困难,欢迎国内外投资者参与公司多种形式重组。”在“中国商用车网”网站上,可以看到常州依维柯“出售自己”的启示。这样的文章,在很多网站上都能看到。常州依维柯,正确说来应该是叫常州长江客车制造有限公司(常州中元投资发展有限公司收购了常州依维柯外方的全部股权,现更名为常州长江客车制造有限公司)。出于习惯,下文仍称为常州依维柯。常州依维柯,曾号称中国最大的商用车合资企业,为何要“出售自己”?政府为何不管?依维柯在中间起了什么作用?这个企业的现状如何?谁会是可能的买家呢?     

东风康明斯的三把“利剑”和三座“大山”

前段时间,发动机行业比较惹人注目的事件之一就是东风康明斯在湖北襄樊基地举行的第100万台发动机下线仪式了。相比国内商用车整车合资企业的“黯然神伤”和惨淡经营,东风康明斯这个商用车关键总成行业的合资企业算是非常幸运的了。联想起国内汽车零部件行业中外资先合资,再“做亏”和增资,然后“吃掉”合资企业的普遍景象——东风康明斯     

现代商用车抄底中国?

就像一个踌躇的慢性子,在中国商用车市场逡巡十年后,现代商用车终于落子西南. 8月28日,韩国现代汽车和四川南骏汽车的合资项目在四川资阳开建,该项目计划分三期实施,全面建成达产后,将形成年产商用车70万辆的能力.到2020年,项目将累计完成建设投资126亿元,总投资200亿元.可以说,这是目前商用车市场投资金额、产能最大的合资项目.     

2007年中、印、俄商用车市场盘点

2007年,对美国经济抱有厚望的投资者大多失望而归,而那些看好中、印、俄这些新兴汽车市场的投资者却在过去一年中赚了个"盆满钵溢"。2007年,欧、美、日强势商用车制造商在三大市场加紧扩张圈地,在提升竞争力的同时,最关键的还是着眼于企业战略的实施与可能获取的利润。本期,小记为您盘点跨国企业在中、印、俄3国商用车市场的风云变幻。印度——国外品牌入驻的黄金时期到来有统计数据称,印度汽车工业的平均利润率达到12%,而且始终处于稳定状态,位列中、印、俄3国之首。但印度汽车工业的发展现状表明,尽管外     

失之中国 收之印度 沃尔沃成功完成印度合资案

19.8亿瑞典克朗,沃尔沃终于顺利拿下Eicher。近日。沃尔沃官方宣布.将与印度第三大商用车制造商——Eicher汽车有限公司达成最终协议,并在印度成立新的合资公司——VE商用车公司。据了解,这一合资协议已经获得印度相关部门批准,双方各占50%的股权。沃尔沃为何选择Eicher沃尔沃在将目光投向印度市场时,就已经瞄准Eicher汽车有限公司在印度市场上的地位。正如沃尔沃首席执行官雷夫·约翰森所言:"印度是世界第四大得卡市场。对于沃尔沃集团来说,进入印度     

规范设置 有效参与——积极探索合资企业党建工作新路

福建联化和森美公司是中国石化与埃克森美孚、沙特阿美公司于2007年共同出资设立的合资企业。成立以来,两家企业按照"两公开、两纳入、三同时"的要求,走出了一条"企业需要、党员欢迎、员工拥护、外方认同"的合资企业党建工作新路子。森美公司外方副总裁戴活在2010年离任时曾这样说道:"我刚来时对党群工作不了解,经过这三年,感到你们这些从事党群工作的都是好人。你们没有自己的利益,所做的工作都是为了搞好合资企业。我     

节能减排成为主旋律——2007年商用汽车行业政策盘点

重要政策的出台,对于商用车行业来说可谓是"牵一发而动全身"。在2007年,有哪些政策给商用车行业刻下了深深的烙印?又有哪些政策将使行业格局发生"洗牌"?本期,小记为您盘点2007年影响商用车行业的5大政策。     

协同优势资源 加速“东风”品牌商用车国际化进程 东风商用车有限公司正式挂牌成立 致力于实现从中国的东风到世界的东风

两年前的1月26日(即2013年1月26日),东风汽车集团股份有限公司(简称"东风汽车集团")与沃尔沃集团正式签署战略合作协议,以55%比45%的比例,共同投资在中国组建商用车合资企业。两年后的1月26日(即2015年1月26日),这家命名为"东风商用车有限公司"的合资公司在湖北十堰正式宣布成立并开始运营,从而宣示着"东风"品牌商用车事业开始踏入国际化的新征程。东风商用车有限公司将研发、生产、销售"东风"品牌汽车。产品覆盖中重     

依维柯(中国)商用车销售有限公司正式成立

本报讯9月29日,依维柯(中国)商用车销售有限公司(以下简称"依维柯中国")正式成立,其使命是将欧洲生产的高端商用车产品进口到中国,同时将依维柯在华合资企业的产品通过依维柯全球销售网络出口到国外市场。尽管今年中国商用车市场总体趋势有所下滑,但国内     

福建森美项目启动中国首个炼化销一体化合资项目问世

2007年3月30日,中国石油化工股份有限公司（以下简称中国石化）、福建省、埃克森美孚中国石油化工有限公司和沙特阿美中国有限公司在北京人民大会堂举行“福建联合石油化工有限公司”和“中国石化森美（福建）石油有限公司”两家合资企业揭牌仪式。这标志着中国第一个炼油、化工及成品油营销全面一体化的中外合资项目正式问世。     

天龙旗舰:自主的强化

选择在东风沃尔沃合资公司挂牌成立前推出新一代天龙旗舰,东风商用车似乎在进一步强化其自主研发的实力和主体地位。4月20日,东风商用车公司以"创新价值"为参展主题,携全系新车型亮相第十五届上海国际汽车工业展览会。若无意外,这将是东风商用车公司最后一次以原有的名字出现在国内的顶级车展上,因为自今年1月26日东风与沃尔沃签署合资协议后,一个全新     

工业附属企业统计归属的处理

随着改革开放的不断深入,不少国有工业企业(简称母体企业),处于各种原因兴办了各类全资和合资企业(简称附属企业)。附属企业形式多样、情况特殊,给企业的统计工作带来了新的问题。母体企业的规模与经营成果无法得到全面的真实反映。为此,笔者就此现状谈谈合理进行统计的一...     

2008 福田增长不要数量要质量

2007年,北汽福田汽车股份有限公司(以下简称福田公司)成为全球第二大商用车制造商。1926年,戴姆勒-奔驰公司成立;70年后,1996年,北汽福田汽车股份有限公司成立。2006年,戴姆勒公司奔驰商用车销量84万辆,位居世界第一;2007年,福田公司商用车销量突破40万辆,跃居世界第二。2006年,戴姆勒公司奔驰商用车利润29.33亿欧元(约合300亿元人民币);2006年福田实现利润总额7200多万元,2007年前三季度利润总额约4.413亿元,预计全年利润可以创历史最好水平。     

回归东风 东风商用车无碍

虽然未经官方证实,但最近一段时间以来,东风有限将分离商用车业务的消息不绝于耳。"据说分拆东风有限、将商用车业务股份出让给东风的事情,已经谈了大约两年时间。"有内部人士表示。2002年9月19日,东风、日产正式签署长期全面战略合作协议;2003年,东风汽车与日产汽车共同组建的合资企业——东风汽车有限公司(以下简称东风有限)在