汽车产业"空心化"现象及其启示

随着汽车跨国公司对我国汽车产业的强力渗透和国内企业“以市场换技术”、“以市场换资金”的需求，以合资企业为基本构架的我国汽车产业正面临产业空心化的问题，为此，要采取有效措施，改变我国汽车产业利用外资是“长腿”、自主发展是“短腿”的局面，加强合资企业中方的自主开发能力及自主汽车品牌发展基地的建设，防止“国退洋进”和汽车跨国公司对我国汽车产业的垄断。     

探广东产业转移中加速汽车产业自主开发创新

本文通过介绍广东汽车产业及自主开发创新状况,从合资外方、合资中方,汽车发展战略三个方面分析广东汽车产业自主开发能力较差的原因,提出在广东产业转移过程中加速汽车产业自主开发创新,并建立以核心企业为主导的汽车产业自主开发创新模式,为广东政府在汽车产业发展过程中制定政策提供了现实依据和建议。     

基于低碳经济的汽车产业发展路径思考

低碳经济已经成为世界经济发展的主要方向,我国汽车产业发展面临着能源、环保和交通等问题。文章认为,在低碳经济发展背景下,汽车产业的发展必须实现汽车设计和汽车产业能源动力系统的技术转型与创新。通过加大财税政策对优化汽车产业消费市场的扶持力度,完善能源动力网络和全力支持具有自主创新能力的低碳汽车企业发展等措施促进我国产业的发展。     

我国汽车产业的政策租金模式与汽车产业发展

我国汽车产业生产规模快速增加,然而自主技术发展却陷入困境,基于现代租金理论,把汽车产业政策视为一种"租金"政策,从政策租金的视角对我国汽车产业路径选择和自主技术创新困境进行分析,发现正是我国汽车产业政策租金模式导致了非创新型路径锁定,并且产生汽车产业发展的"无压力、无动力、无能力"现象。因此,我国汽车产业发展应该改革我国现行汽车产业政策租金模式,重新塑造我国汽车产业创新路径。     

当前美国混合动力汽车产业现状及我国的对策

近年来新能源汽车产业成为世界各国关注的焦点,混合动力汽车作为新能源汽车产业发展的重要方向之一,受到前所未有的重视,我国混合动力汽车产业的发展也正方兴未艾。文章首先在实证研究的基础上分析了近3年来美国混合动力汽车产业的发展现状与产业格局;进而从企业微观与政府宏观层面分析了当前美国混合动力汽车产业发展中存在的诸多问题;然后针对美国混合动力汽车产业当前存在的问题,着重为我国汽车企业提出了大力发展自主品牌,积极开展与国外汽车企业合资合作等政策与建议;最后阐明我国政府当前应以混合动力汽车的技术路径与产业方向作为近、中期新能源汽车发展战略的首选这一立场与观点。     

中国载货汽车发展战略研究与问题探析

汽车工业的发展一共有三种战略模式，即完全自主发展模式、完全开放模式和自主开放模式。中国轿车产业走的是一条以市场换技术的自主开发模式，更偏向于开放；中国载货汽车产业走的也是自主开放模式，但是更偏向自主开发。在新的经济环境和技术环境下，中国载货汽车产业必须加快载货汽车产业集团化、规模化战略变革，加大技术更新和研发投入力度，加强载货汽车品牌化和国际化战略，才能提高载货汽车产业市场的竞争力。     

论我国汽车产业的科学发展

改革开放30年来,我国汽车产业的发展取得了巨大的成就,但是也面临着产业结构不合理、自主品牌和自主创新不够、缺乏核心竞争力、汽车产业人才缺乏等一系列问题.汽车产业要得到科学的发展,应当调整产业结构,统筹整车与零部件的发展,统筹民族汽车产业与合资汽车产业的发展,统筹新能源汽车与传统燃料汽车的发展,统筹外资品牌与自主品牌的发展,统筹整车与零部件的进口与出口,在汽车产业发展的同时兼顾"利益相关者"的权益.     

新形势下安徽汽车产业发展的机遇与挑战

安徽汽车产业经过四十多年的发展,已初步形成较为完整的产业体系和自主品牌优势,在全省经济增长和增加就业等方面起着十分重要的作用,已成为省内的支柱产业.2008年的金融危机对安徽省的汽车产业产生了很大的冲击,但同时也提供了快速发展的机会.文章通过对金融危机中安徽汽车产业的表现以及后金融危机时代汽车产业环境的分析,论述了新形势下安徽省汽车产业发展中的机遇和挑战,以及怎样抓住机遇,快速振兴安徽汽车产业等问题.     

工信部：汽车成为国民经济支柱产业税收和GDP贡献大

工业和信息化部副部长苏波近日说，随着我国成为世界汽车产销第一大国，自主品牌汽车能力大幅提高，出口明显加快。汽车产业已经成为我国国民经济重要的支柱产业，2010年贡献了13％的税收和6．13％的GDP。     

汽车产业知识产权开发与保护研究

随着知识经济时代的快速发展,自主知识产权的创造、占有和利用,已经成为促进一个企业、一个产业和一个国家经济发展的至关重要的因素。作为中国的重要的支柱产业,汽车产业如何拥有自主知识产权成为大家所重点关注的问题。     

A New Global Auto Industry？

This paper brings together a number of robust trade models to shed some light on the likely evolution of the global automotive industry. Vertical product differentiation, intra‐industry trade and fragmentation of production leading to international outsourcing are important features of the existing global automotive sector. The global automotive sector will most likely experience groundbreaking changes over the coming decades. The sector is confronted with a multidimensional technological revolution spurred by radical product innovation, shifts in customer demand and government incentives. A dominant driver will be growing public concern about climate change. China and India might well become leading players by 2050, if not earlier.     

自主创新中加速中国汽车电子产业发展

“加强自主创新,用15年时间建立创新型国家”是党和国家领导人向全国人民发出的庄严号召。国家汽车工业“十一五”发展规划中大力强调自主品牌和自主创新,大力发展汽车电子产业。文章对正确理解中国汽车电子产业自主创新内涵,自主创新对加速中国汽车电子产业发展的意义以及中国汽车电子产业自主创新中所面临的问题与对策进行了详细的阐述。     

汽车营销教学模式探讨

汽车营销是汽车专业类高级职业学校的必修课程之一，其对汽车产业的发展与完善会产生直接影响。针对高职院校的汽车营销教学模式展开讨论，分析我国汽车营销的发展现状和现阶段汽车营销教学模式存在的问题，并从改革教学方法等方面提出具体的对策与建议。     

欧洲ILIPT项目研究及其对中国汽车行业的启示

目前的汽车行业由于生产能力过剩、经济全球化、消费者行为改变、产品生命周期缩短导致该行业竞争激烈并且盈利能力持续下降,在这种背景下,"五日制汽车"的概念被提出来,并得到广泛响应。5日制汽车的实现可以使目前的汽车生产体系成为完全按订单生产,尽量减少供应链中不必要的库存,提供给顾客个性化的汽车,提升整个行业的利润空间。由欧洲汽车行业协会负责实施的ILIPT项目始于2004年7月,该项目的目标正是为了使最终的"五日制汽车"成为可能。本文通过对"五日制汽车"及"ILIPT"项目的介绍和分析,希望对目前中国的汽车行业起到一定的启示作用。     

中国汽车零部件产业发展对策研究

首先分析了中国汽车零部件企业的外部环境特点,并对未来汽车零部件行业发展的整体环境及发展趋势进行了研判,然后用详细的数据描述了中国汽车零部件企业的现状和存在的问题。最后在SWOT分析的基础上,提出了我国汽车零部件企业发展的对策。     

安徽汽车零部件工业经济效益的聚类分析

在江淮、奇瑞两大汽车集团的推动下,安徽的汽车整车业近几年取得了良好的经济效益和品牌效应,有力地推动了安徽经济的发展。然而,与汽车整车所取得的成就相比,安徽汽车零部件工业的发展却相对滞后,存在着诸多问题。文章运用多元统计中的聚类分析方法。对安徽汽车零部件工业综合经济效益的聚类结果作了较为详细的分析,并在此基础上得出了一些有用的结论。     

The Asian Automotive Industry: Assessing the Roles of State and Market in the Age of Global Competition

In the 1970s, automotive industries in developing economies were rebuked for their failure to set in motion the technological learning and industrial externalities that justified state promotion. However, in the 1990s, a number of Asian automotive industries throve with the rapid growth of their host economies. This paper assesses the current state and prospects of automotive industries in selected Asian countries with state-sponsored development programs—South Korea, Taiwan, China and India—and the ASEAN economies—Thailand, Indonesia, Malaysia, the Philippines and Vietnam. To date, Korea is the only developing economy in Asia with an indigenous auto-manufacturing base capable of competing in the international market. Given developments in the world industry, the catch-up task for other countries in the region will be more difficult.     

汽车电子产业发展对策研究

汽车电子产业发展水平是反映汽车工业竞争力的重要指标。本文首先阐述了我国汽车电子产业发展状况,然后指出了目前我国汽车电子产业发展存在的主要问题,如自主创新水平低、市场进入门槛高、产业链不很完善、专业人才很缺乏。最后提出了一些汽车电子产业发展对策,如提升创新能力、选准发展重点、完善产业链条、加强人才培养。     

中国少数民族自治区金融发展与经济增长研究

本文采用基于面板数据的协整检验和完全修正的最小二乘估计方法(Panel FMOLS)实证考察我国少数民族自治地区1995年-2008年期间金融发展对经济增长的影响。实证结果表明,我国民族自治地区银行业发展没有起到促进经济增长的作用;证券市场的发展对经济增长的影响不显著;保险市场的发展对经济增长产生明显的促进作用。     

A new industry in an older industrial region: Skills, technology and linkages

It has been suggested that recent organisational change centred on functional integration, outsourcing and upskilling has raised prospects of economic development in peripheral regions. This paper examines the character of a new industry in an older industrial region for signs of such upgrading and increased local embeddedness. The paper discusses recent organisational change in the South Wales automotive component industry. Despite some organisational innovation, the main elements of the branch plant syndrome remain apparent in the South Wales automotive components industry.