让中心局生产管理更加扁平化

国家邮政局组建“全夜航”网路后,在运作中我们发现,特快邮件处理的传统组织模式与集散式网络的矛盾日益突出,生产流程在局部被割裂,相关环节衔接松散,网络资源配置分散,全程时限还是过长。为做好“十一五”期间全国邮政网运的主要工作,针对制约全网优势发挥、影响业务发展的特     

超常规特快邮件业务的实施意见

超常规特快邮件业务的实施意见中国速递服务公司超常规特快邮件业务（以下简称“超常特快业务”）是速递部门开办的一项延伸服务。超常规特快邮件（以下简称“超常特快件”）系指尺寸和／或重量超过邮电部门规定的通常尺寸、重量限制的特快邮件，其单件最大重量暂限为６０...     

浅议三级中心局本邮区内邮件集散问题

浅议三级中心局本邮区内邮件集散问题新疆维吾尔自治区邮电管理局冯仰田邮电部邮政总局１９９４年制定了《关于推行邮区中心局体制建设快速高效干线邮运网路的实施方案》（以下简称方案），根据《方案》中提到的问题，笔者现对三级中心局本邮区内邮件集散处理和运输问题谈...     

强化网路支撑 提高竞争能力——2004年邮政网路运行六大工作要点

上海的邮政航空集散功能,提高快速网运行的稳定性。同时,在华北、华东、华南三地间形成邮航双通道,构建起长三角、珠三角和京津唐之间的可靠的快速自主航空网络,抢占黄金航权,加快市场竞争激烈地区的特快邮件传递速度,创立EMS精品。为充分发挥通航城市的集散、辐射功能,扩大“全夜航”网路的覆盖范围,要以邮航通达局为中心,重新优化调整辐射式区域快速汽车邮路,实现省内网路与干线网路的紧密衔接。东部和经济发达地区各省,从省会到地市邮路,必须保证有两个进出口频次,以确保特快邮件快速高效运转。“全夜航”的实施是一项系统工程。除了对…     

特快网改革：适应商业化的生产作业

国家邮政局组建“全夜航”网路后,在运作中我们发现,特快邮件处理的传统组织模式与集散式网络的矛盾日益突出,生产流程在局部被割裂,相关环节衔接松散,网络资源配置分散,全程时限还是过长。为做好“十一五”期间全国邮政网运的主要工作,针对制约全网优势发挥、影响业务发展的特     

建议简化特快邮件保价手续

近年来，国内特快专递业务发展迅猛，已成为邮政业务中一个新的业务增长点。但因特快邮件破损、丢失后的赔偿额问题，用户与企业发生争吵甚至引发诉讼的现象也与日俱增，影响了邮政服务质量和企业信誉。究其原因：（1）用户交寄保价特快邮件要填写“申报保价金额签条”，手续繁     

国家局将对中邮物流集散网进行调整

随着中邮快货业务的迅速发展，河南中邮物流公司郑州集散中心承担全网经转工作量日益增加，连接郑州的物流专线和带运物流邮件的邮路达到六条，省内物流专线达到十三条。为了扩大物流集散网的覆盖范围，将对集散网的范围进行调整。1．增开太原——郑州物流专线，由山西省物流公司承担，每日一班；2．扩大郑州——北京(返程)带运范围；     

瞄准银行速递业务发展准星

邮政EMS如何为银行客户提供一揽子的客户快递物流解决方案,是一个值得深入研究的课题。结合江苏、湖北等兄弟局的先进做法,笔者将已开发的9类银行速递业务现状及部分开发经验稍作总结,供各局参考。1.市行邮件市行邮件是指各专业银行省行及市行在日常运行中需要寄递的邮件,又称日常邮件。多以总行办公室、国际部为主,有文件、资料、票据等,以国际部竞争最为激烈,现阶段DHL(敦豪环球速递公司)占据主导地位。省会城市市行特快邮件一般每年均超过百万元。近年来,各地邮政速递部门结合E M S“次晨达”、“全夜航”、“卡哈拉”项目的推进开始…     

特快专递邮件赔偿办法

特快专递邮件赔偿办法一、适用本赔偿办法的邮件种类国内特快专递业务：国内特快专递邮件、国内收件人集中付费特快邮件、国内代收货款特快邮件、国内超常规特快邮件（仅限批准通过邮政运输网发运部分）。国际特快专递业务：国际特快专递邮件、安邦快件、台湾快件、国际收...     

中心局体制下省网优化的实践与探索

随着邮区中心局体制的建立和一、二级邮区中心局业务功能的逐步调整到位，我国邮政通信网的运行体制改革工作已基本完成。为加快邮件传递速度，近两年国家邮政局先后实施了普邮、特快和畅销报刊的提速，压缩了各类邮件传递的全程时限，对一级干线邮运网进行了多轮优化。今年以来，又相继强化国际业务、物流“三大区域网”联通对接、     

干线快速汽车邮路管理谈

为进一步做好邮递类业务发展的网路保障工作，努力促进特快邮件和报刊业务的快速发展，近年来我省着重从网路组织的优化调整入手，大力组开干线快速汽车邮路。在现有226条省内干线汽车邮路中，为赶发中央、省级党报当日投递的干线快速汽车邮路有44条，为赶发各局营业终了出口的特快邮件的干线快速汽车邮路有51条，合计95条，占省内干线汽车邮路总数的42％。干线快速汽车邮路的组开，对上述业务的发展起到了有效的促进作用。至2001年6月底，我省邮递类业务量较上年同期增长14．47％，特快邮件业务量增长27．76％。但是随着邮件运递速度的加快…     

长三角快速网串起速递大市场

自2004年年初长三角区域“次晨达”业务开办以来,沪、浙、苏、皖地区的E M S业务发展迅速,江苏局当年年底的“次晨达”业务就达到了日均出口3000件的发展目标。但随着市场竞争的加剧,E M S在资费水平、经营政策、组网模式等方面仍不能适应市场竞争的需要。为进一步做大做强长三     

对组建我国快速高效邮运网的探讨

对我国邮政快速高效邮运网的定义重新进行了界定；论述了快递邮件运输网（邮政快速高效邮运网）的组织形式、建设规模等诸多问题，并提出了组建快递邮件运输网的６条措施，以切实提高邮运网的运行效益，保持邮政行业的竞争能力和良好的社会信誉。     

布局同城速递网络先行

年初,福建省公司通过加大投入,组建了省内快速网,实现省内互寄及省际进出口特快邮件全面大提速。在我们取得发展的同时,国际速递巨头凭借其巨大的服务优势,纷     

探究《国内邮件处理规则》的法律性质

[案情简介]2006年1月16日，某市中级法院将两个上诉案件的开庭传票以特快传递的形式寄给住在某县百纺公司院内的陈某，该邮件到达某县邮政局后，投递人员及时将邮件交给了一直从事百纺公司邮件收发的彭某（后离职）。彭某签收后，未能及时将邮件交给收件人陈某，致使陈某未能按时出庭并进而导致中级法院对两个案件作出了按撤诉处理的决定。     

成功营销背后的财务谋划

2005年1月1日至2月8日，苏州邮政局与中国移动苏州分公司联合推出“恭贺新禧”移动话费充值回馈活动——“充值就有礼，年货送到家”。在此项活动中，由我局为移动公司的充值客户寄送年货（预存300元话费送价值50元的年货，预存500元话费送价值100元的年货），移动公司则按实际费用与我局结算。据统计，活动期间共配送礼仪物品15．1万份，邮寄EMS特快礼仪（物品型）邮件2．46万件，实现收入426万元。     

邮航十年奋飞路

每当夜幕降临之时，北京、广州、深圳、沈阳、成都等地的机场经过一整天繁忙的客运之后，旅客们已经渐渐离去，喧嚣的候机大厅也平静下来。此时此刻，在鲜为人知的机场一角，中国邮政的“全夜航”工作已经在专用的停机坪悄然展开。经过紧张的邮件处理和装机作业以后，中国邮政在上述各地机场、满载着当日白天顾客交寄的EMS邮件的货运飞机陆续轰鸣着飞向夜空。随后，在中国邮政地面大网的密切衔接中，这些邮件顺利实现了“次晨达”和“次日递”。     

科学组网 合理分层

沈阳市邮政局城市邮政投递网目前形成了“两网三块”的运行组织模式：“两网”即定时定频网和即时递送网；“三块”即商业投递（B2B）、住宅投递（B2C）和即时专递。两网资源共享，优势互补，既保证了邮政服务质量和邮件投递深度，支撑了业务发展，又做到了合理投入，减少成本支出。     

加速发展国内特快专递收件人付费业务

特快专递收件人付费业务（简称到付业务），是指寄件人在交寄邮件时不付邮费，而由收件人交纳邮费的业务。它是满足特快专递用户需求的一种特殊服务。能否办理到付业务，是衡量快递公司服务层次的重要标准。 我国于１９９６年１２月１日开办国际特快收件人付费业务。１９９７年１月１日，开办国内特快专递代收货款业务，又称“货到付款”业务。１９９８年１０月，开办国内特快收件人付费业务。 一、收件人付费业务的四种方式 １．分散交寄，集中付费。亦称为“收件人集中付费”业务。随着市场经济的发展，一些大公司在许多城市设有分公司和…     

中国邮航：我要飞得更高

2013年11月22日0时5分，一架满载着EMS邮件的波音B757—200PCF货机从成都双流国际机场腾空而起，飞往目的地南京。自此，中国邮政航空公司以货运包机的形式从中国国际货运航空公司引进的首架波音B757货机，正式加入中国邮政自主航空快速网的运力序列之中。此举既标志着3个多月前中国邮政航空公司（邮航）与中国国际货运航空公司（国货航）签署的战略包机合作协议已经正式落地，也标志着中国邮政集团公司和中国航空集团公司战略合作的举措加快向前推进。据悉，该架波音B757货机的最大载货量为30吨，满载的最大航程约为4000公里，适合短途航线的运行，执行的是中国邮政航空自主快速网中业务量较大的成都-南京-成都航线的运输任务，从而有效打通了川渝两地EMS邮件进出口的瓶颈，在满足川渝速递业务快速发展的同时，川渝速递邮件的传递时限指标也将凭借邮航自主运力的扩大再获提升。