FDI对我国汽车行业市场集中度影响的实证分析

一、FDI进入前我国汽车行业市场集中度状况从1953年我国在前苏联援助下,在长春开始建设第一家汽车厂起,中国汽车工业已经走过了近55年的历史,在这50多年的发展历程中,有30年的时间是独立自主地发展自己的汽车民族工业的时期,并形成了"3 6"的卡车工业格局,汽车产量从1955年的61辆增加到1983年开放前的196307辆,增长了3000倍。这一段时期由于我国汽车工业受计划经济的影响,表现出高集中度的行政性寡头垄断的市场结构。     

汽车生产企业与4S店之间的利益博弈分析

近几年来,中国汽车市场得到了快速发展,中国现在已经发展成为汽车生产大国,正在迈向汽车生产强国。在中国汽车行业快速发展之际,世界各大汽车生产企业和更多的社会群体纷纷参与到中国汽车市场的营销链中,中国的汽车市场已经完全进入了买方市场,市场竞争非常激烈,特别是汽车销售链条上彼此间你争我斗,冲突多多;营销手段上更多的是残酷的价格竞争等等。以博弈论的视角对汽车生产企业与4S店之间的利益博弈进行了详细分析,从分析中得到破解有关困局的启发,阐述了合作博弈与关系营销在这两个利益群体之间的重要性。     

中国汽车行业市场结构分析及启示

本文分析了中国汽车行业的市场结构的现状,认为我国汽车工业存在着这样的问题:中小企业众多、达不到规模经济,主导企业"大而全"、国际竞争力不强.文章接着分析了这些问题产生的原因,并提出了一些政策建议:加强主导产业的专业化生产,规制地方政府行为,加快产业内整合和重组等.     

基于实证的汽车产业组织结构演变研究

汽车工业是典型的规模经济行业,因其在生产设备和产品研发上需要巨额资本投入,必然要求企业有足够的规模才能实现效益,这就从客观上要求该行业有较高的生产集中度.此外,生产集中度也反映了汽车行业的技术水平,管理水平及综合实力,也在很大程度上决定了该国汽车产业国际竞争力.但长期以来,我国汽车制造企业规模偏小,集中度过低.进入WTO后过渡期后,国内汽车企业的生存环境发生了嬗变,如果还按当前的生产规模,绝大多数企业将失去生存机会.因此研究汽车产业组织结构变化的影响因素,对于优化产业组织结构有着重要意义.     

中国汽车行业市场结构分析及启示

本文分析了中国汽车行业的市场结构的现状,认为我国汽车工业存在着这样的问题：中小企业众多、达不到规模经济,主导企业“大而全”、国际竞争力不强。文章接着分析了这些问题产生的原因,并提出了一些政策建议：加强主导产业的专业化生产,规制地方政府行为,加快产业内整合和重组等。     

基于实证的汽车产业组织结构演变研究

汽车工业是典型的规模经济行业,因其在生产设备和产品研发上需要巨额资本投入,必然要求企业有足够的规模才能实现效益,这就从客观上要求该行业有较高的生产集中度。此外,生产集中度也反映了汽车行业的技术水平,管理水平及综合实力,也在很大程度上决定了该国汽车产业国际竞争力。但长期以来,我国汽车制造企业规模偏小,集中度过低。进入WTO后过渡期后,国内汽车企业的生存环境发生了嬗变如果还,按当前的生产规模绝大多数企业将失去生存机会。因此研究汽,车产业组织结构变化的影响因素,对于优化产业组织结构有着重要意义。国内学者虽然对此做…     

关于我国汽车行业规模经济效应的实证研究

近年来,为了提高产业集中度,实现规模经济,我国汽车行业进行了兼并重组等深入的调整和整合,这些调整和整合是否使汽车行业实现了规模效益递增被广为关注。本研究采用《中国汽车工业年鉴》(2006-2010年)中我国主要汽车集团的相关数据,应用相关分析的方法,研究现阶段我国汽车行业的规模和绩效的关系。研究发现,首先我国汽车行业的投入均带来了相应的产出,其次汽车行业的规模与绩效之间没有达到明显的规模经济关系,但规模经济收益已经逐渐显现。     

柔性制造对中国汽车工业的影响

随着中国汽车市场的加速扩大和中国汽车生产规模的加速扩大、汽车生产企业技术水平的提高,汽车需求的多样化日益加速,中国汽车生产企业制造方式与生产方式的变革也将日益加速。先进制造方式与生产方式的加速应用是汽车工业的大势所趋。先进制造方式与生产方式对汽车工业整体状况将发生哪些影     

二十一世纪初中国汽车产业竞争战略分析

新世纪的到来，意味着竞争本已白热化的汽车行业又开始了一轮新的、更高层次上的角逐。在经济全球化的今天，在国外汽车行业逐渐由传统制造业向高新技术产业转变这一趋势下，中国的汽车生产行业、中国的汽车市场都将面临全方位的巨大冲击，在明显处于竞争劣势的情况下，如何选择正确的竞争战略不仅仅是汽车生产企业，也是政府需要思考的重要问题。     

后WTO时代新汽车产业政策分析

随着中国入世保护期的过去，中国汽车工业这一相对弱势而又体现现代工业文明的行业被推向了世界汽车行业竞争的舞台。面对这一形势，我国出台了新的《汽车产业发展政策》，本文通过对新政策中反映的众多全新的汽车行业政策与价值取向．深刻解析了后WTO时代这一全新创举对中国汽车业发展的影响，通过对大量实践数据的考察，在遵循WTO规则的前提下对于中国汽车的发展道路进行了一定的研究。     

合资模式下中国汽车产业升级路径分析——基于产品内分工理论

在经济全球化的趋势下,中国的巨大市场吸引了一批跨国企业来华投资,中国的汽车企业通过和跨国公司合资,嵌入由其主导的汽车产品价值链中。从产品内分工理论的角度,对汽车产品分工各环节进行价值分析,指出战略环节,并对合资模式下的中国汽车产业升级路径的利弊进行分析,对升级路径提出建议。     

汽车产业资本结构对宏观经济因素的响应研究

以我国汽车产业为研究对象,采用时间序列回归、结构向量自回归模型及脉冲响应函数方法,研究我国汽车产业资本结构对宏观经济因素的响应情况。实证研究结果表明:我国汽车产业资本结构对货币政策工具中的贷款利率及财政政策的财政支出反应比较显著,而与通货膨胀率、资本市场融资规模及税率关系不显著;通过自回归模型及脉冲响应函数模型,可以看出宏观因素对企业资产负债率的影响具有不同程度的时滞,地方财政支出对企业资本结构形成显著冲击,持续时间较长,资产负债率受到的影响具有正负交替性。     

民营制造业中的企业规模—工资效应

本文基于调查数据就民营制造业中企业规模对工人工资的影响进行了实证研究。结果显示,企业规模—工资效应在民营制造业中普遍存在,工人工资与企业规模正相关。同时发现,工人素质假说和劳动生产率假说对于该效应的成因具有较强的解释力。对传导机制的研究表明,企业规模主要通过工人素质、资本密集度、技术水平以及工会组建率等因素间接作用于工人工资。     

COMPETITION FOR MARKET SHARE OR FOR MARKET SIZE: OLIGOPOLISTIC EQUILIBRIA WITH VARYING COMPETITIVE TOUGHNESS*

For an industry producing a composite commodity, we propose a comprehensive concept of oligopolistic equilibrium, allowing for a parameterized continuum of regimes varying in competitive toughness. Each firm sets simultaneously its price and its quantity under two constraints, relative to its market share and to market size. The price and the quantity equilibrium outcomes always belong to the set of oligopolistic equilibria. When firms are identical and we let their number increase, any sequence of symmetric oligopolistic equilibria converges to the monopolistic competition outcome. Further results are derived in the symmetric CES case, concerning in particular the collusive solution enforceability.     

中国汽车产业技术学习模式研究

中国汽车产业技术学习是构建国家创新体系的重要组成部分。通过文献分析、基本统计分析和定性分析后发现:在基本格局上,内资后发优势与外资技术优势共同塑造的中国汽车产业技术学习新景观导致了外资在竞争格局中具有主导地位,汽车产业日益向三大都市圈集聚,但学习效率上存在行业整体和个体差异,其技术水平和自主开发能力在总体上逐渐提升;在模式选择上,中国汽车产业技术学习模式的合资合作倾向和重组并购倾向同时并存,但在发展道路的性质上,"市场换技术"政策导致的依附发展局面和"走出去"政策对汽车产业自立发展的推动,突显了政策的重要作用;在自主品牌创建及学习绩效上,合资模式侧重于"开发",具有"合资+自主"混合创新特征,而民营模式更注重"探索",具有"自主+合作"开放式自主创新特征。     

战略性R&D补贴、自主创新与我国汽车产业结构优化研究

以加入WTO后中国汽车产业为研究对象,通过自主创新评价指数、皮尔逊相关系数对战略性贸易政策中R&D补贴政策、自主创新以及我国汽车产业结构之间进行经验性、相关性及回归分析。研究发现R&D补贴政策与我国汽车产业自主创新高度正相关,相关系数十分显著;战略R&D补贴及企业自主创新对市场占有率影响存在滞后效应,并对汽车的市场垄断集中度有分化作用,优化了汽车产业结构。我国政府应当加大对战略性产业的R&D补贴,进一步优化政府R&D补贴结构,完善创新激励制度,培育良好的创新环境。     

我国商业银行市场结构和市场绩效的实证分析

运用DEA模型从市场结构和市场绩效两方面对我国商业银行进行检验分析,显示我国银行业的集中度、市场份额与绩效呈负相关关系,原因主要在于我国银行业市场结构较高的集中度不是市场自发作用的结果,大的银行规模并不意味着更高的利润回报。我国银行集中度和绩效之间不存在结构理论中所假设的因果关系,银行业市场结构对绩效的促进作用不明显。建立和完善我国银行业绩效考核体系时着重强调的应该是效率,而非银行规模和市场份额。     

Product entry in a fast growing industry: the LAN switch market

We provide empirical evidence on market positioning by firms, in terms of market niche, distance from technological frontier and dispersion. We focus on the switch industry, a sub-market of the Local Area Network industry, in the nineties. Market positioning is a function of the type of firms (incumbents versus entrants), market size and contestability as well as firm competencies. We find that incumbents specialize in high-end segments and disperse their product in a larger spectrum of the market. Instead, entrants focus on specific market niches. Market size, market contestability and firm competencies are also important determinants of product location.     

基于外部性理论下汽车消费探析

2009年1月，在国家汽车产业扶植政策的刺激下，国内汽车消费量激增。面对这种情形，汽车消费所引起的外部性问题成了不容回避的话题。其中汽车消费对环境的影响更多是一种负的外部性，而且由于环境资源这类公共产品并不具备排他性，市场并不能使它们达到最佳的优化配置，从而降低整个社会福利水平。因此，政府应该从技术措施、道德措施、法律措施三方面入手，规范汽车生产、流通和消费市场行为，内化其所引致的负外部性。     

保险市场风险与效率探析

从国外文献看,无论从数量还是从研究的系统性及深度和广度上,对保险市场风险与效率的研究都相对滞后于商业银行和资本市场风险与效率的研究,而国内保险界对保险市场风险与效率的研究更是少见,但是保险业高速的规模扩张伴随着保险业低效率是阻碍我国保险业发展的重要问题。鉴于此,试图将我国保险市场的风险与效率结合起来研究,从保险市场存在的风险与低效率的表现入手,分析对外开放风险、信息不对称风险、诚信缺失风险、系统性风险导致的保险业的低效率运行,以求找到提高效率的途径。