动向

三大航空掌门新老更迭 8月23日中国三大航空运输集团——中航集团、东航集团、南航集团都开始了“一把手”的新老更迭。王开元、叶毅干、颜志卿这三位在中国民航业叱咤风云的人物退出领导层,由原国航总裁李家祥出任中航集团总经理,原东航股份公司总经理李丰华出任东航集团总经理,原民航总局副局长刘绍勇出任南航集团总经理。     

三大航空公司重组悬疑

把企业交给市场,才能建立趋于合理的产业结构,提高中国民航业的经济效益近日,有关三大航空公司(中航集团、东航集团和南航集团)合并重组的议论渐成民航界和舆论界的关注焦点。主流看法认为目前由中航、东航和南航三大集团构成的“三分天下”的格局不足以应对“开放天空”大势带来的外资航空公司的挑战,而对于如何重组．则建言各异,有“合三为一”说,有“2+X”说,等等,可谓五花八门。     

年龄是三大航空掌门“停飞”主因

中国三大航空运输集团——中航集团、东航集团、南航集团在近期都开始了“一把手”的新老更迭。王开元、叶毅干、颜志卿这三位在中国民航业叱咤风云的人物退出领导层，李家祥、李丰华、刘绍勇正式接棒。     

谁在决定东航航向?

国航、国泰与东航、新航之间会再发生一次空中巷战吗?他们手中各自的底牌是什么?他们背后资本的力量以及非商业因素到底会起多大的作用? 2007年1月8日东方航空(600115. SH,0670.HK)股东大会之后,残酷的"俄罗斯轮盘赌"再次开始。现在,烫手的山芋被扔到中国国航(601111.SH,0753.HK)以及它的母公司中航集团及盟友国泰航空(0293.HK)这边。他们会笑到最后吗?而对于东航来说,噩梦已经结束。之前在明处屡次被棒打的"可怜虫",终于可以退到暗处。问题是,这样就会安全吗?     

航空巨头高负债困局

债台高筑的航空业,会否再度陷入危机之中?四年后,中国航空公司的注资潮再现。东方航空(600115.SH)近日发布公告称,公司将向控股股东东航集团及其全资子公司金戎控股增发约6.99亿股,募集资金22.92亿元,用于偿还贷款以降低资产负债率。实际上,这并非个案。4月,中国国航(601111.SH)宣布,将向其母公司中航集团增发1.89亿股,     

民营航空“大撤退”

1月12日，国航（601111．SH，0753．HK）发出公告：母公司中航集团正在就收购东星航空部分或全部股权事宜，与相关方进行初步接触。知情人透露，早在一星期前，中航集团就已进场审计，收购东星航空只是时间问题。     

东航、上航吸收合并企业效应分析

文章分析了东航、上航两家大型民航上市企业重组的动因及重组方案的价值,又对比重组后东航、上航的股价,分析了重组后东航的承运量、资源使用率、营运管理能力等方面的协同效应,为国内其他航空公司联合发展提供了可借用的运作模式。     

生命的呼唤公民的责任

北京外企服务集团FESCO及广大职工积极向灾区捐款；太和顾问及灾区办事处与灾区人民同舟共济；中航集团和国航向四川地震灾区募捐1100万中航集团工会向部分单位拨慰问款130万；港龙航空向四川捐款200万港元；宝马中国和华晨宝马捐款100万元救助地震灾区     

机场传媒黄金四年

3月26日，北京东航传媒股份有限公司正式成立，该公司是由东方航空集团公司旗下的东航传媒与航美传媒（AirMedia，纳斯达克股票代码AM—CN）共同组建，双方持股比例为51％和49％。根据双方的合作协议，航美传媒：降独家拥有东航未来航线和航班的平台资源15年左右，这是东航集团向拓展北方新媒体市场迈出的实质性一步。     

东航要成“啃老族”？

东航独立董事周瑞金日前曾直截了当地声称，东航与上航重组一事之前没有征求他们的意见，是政府行为，不是企业行为，并且这一行为也是高层领导批示后再进行运作的。这表明，政府是推动东航与上航重组的主因，而两家公司的资金困境，也极有可能最终由政府来埋单。     

危机后的奋起 孔栋 国航大逆转

“我接手中航集团的时候，它盈利是50多个亿；一年间，它变成了亏损近100亿的公司。”中国航空集团公司总经理孔栋以自嘲口吻说。经过一年的调整，中航集团低谷大逆转，其旗下主业子公司中国国航仅在2009年前三季度就盈利38亿元人民币，这足以扫清一年多来埋藏在孔栋心头的阴霾。     

刘绍勇:"空中救火"

刘绍勇重返东航时,乱糟糟一团麻. 去年12月12日,这位新任东航集团总经理,第一天上班,桌上放着一封催款的律师函.他见到的第一拨东航员工,则是7名手攥着辞职信的飞行员.     

东航物流混改动因及绩效分析

党的十八届三中全会以来，混合所有制改革成为国有企业发展的主旋律。混合所有制改革能够优化企业股权结构，完善企业治理机制，激发企业市场活力，改善企业绩效。选取东航混改作为案例，对其混改前后的绩效进行分析。财务绩效方面，东航物流在混改前的经营存在很大问题，企业盈利极少甚至存在亏损的情况。对于非财务绩效，在股权结构方面，东航物流是由东方航空百分百持股的国有独资子公司，企业缺乏自身活力。在治理结构方面也存在很多问题，监事会如同虚设，没有相应完善的监督体系，这些因素促使东航物流加入混合所有制改革的队伍中。     

声音

“国航为了达到垄断目的,通过一系列不规则手段,破坏了市场化的原则。为了防止国航在国内航空业的垄断,即使国航出价再高,东航也不会同国航合作;东航将继续努力,争取与新航合作的胜利。”1月8日,东航引进新航的提议被股东会否决,东航董事长李东华做如上表述。     

加强财务管理，加速企业发展——记中国航空集团公司副总经理、总会计师姚维汀

2002年，国务院批准中国国际航空公司、中国航空总公司、中国西南航空公司联合重组为中国航空集团公司。2003年，只有一岁的中航集团经历了“非典”疫情对航空业近乎毁灭性的打击，凭借正确和及时的应对策略，抓住下半年市场恢复的良机，成功做到全年扭亏为盈。2004年，中航集团乘势而上，在生产经营和资本运作两个领域都取得了令人瞩目的佳绩，2004年12月15日，中航集团旗下的国航股份公司在香港、伦敦两地成功上市，标志着这个以凤凰为标志翱翔蓝天的特大型国有企业步入了全新的发展阶段。     

东航式愚人节提前降临

3月31日,陈婷显然没有想到东航乘客要提前度过愚人节。在其他航空公司的航班均未受天气影响的情况下,东航云南分公司以天气原因临时取消18个航班,她不幸成为昆明机场滞留的1500多乘客中的一员。半月后民航局的调查解开东航返航事件的真相,她得到了久违的知情权,但要拿到东航的赔款似乎还遥遥无期。     

东航 开闸前夜

危机重重的东航试图引入新加坡航空公司自救,有可能成为中国航空业第二次重组的风向标表面的静寂下,新加坡航空(以下简称新航)入股东航(600115.SH, 0670.HK)一案正在艰难推进中。7月中旬,新航向《中国企业家》证实:与东航合作一事已进入“高级阶段”。而国资委官员则向《中国企业家》表示,包括国资委、民航总局、发改委、商务部和证监会在内的五大部委正在对此事进行会审。面对媒体及投资人的追     

基于SWOT分析的东航物流货运发展策略

分析了东航物流航空货运的发展现状及其在发展航空货运过程中存在的问题,并基于东航物流航空货运发展转型进行了SWOT分析,在此基础上提出了东航物流发展航空货运的战略,力图为东航物流未来的航空货运发展提供科学指导。     

国泰金控暨国泰人寿董事长蔡宏图要做华人金融第一名

国泰是否有意与东航集团进一步合作?东航集团也想发展金融．我们希望和东航在其他金融产业上合作．这样可以让合作关系更长久。因东航有货运等业务．要投保财产险．若他们有意愿．也可继续合作。双方是有谈到这个问题．但还未有具体结果。     

全球航空业持续低迷 刘绍勇 东航爬升

在利薄如刃的民航业里,东航会如何增厚利润和市场竞争力?在全行业萎靡之际,东航能否拨云见日?在油老虎及高铁的重压下,东航又怎样练得比别人多一口气?