沈阳经济区养老保险水平差异性实证分析

本文运用国内生产总值的养老保险系数和人均养老保险水平考察沈阳经济区8个城市的养老保险水平差异。在考察差异变动规律的基础上得出沈阳经济区养老保险水平存在差异性但此差异性初现消减趋势。这种特征与2010年辽宁省实行养老保险省级统筹的政策实践相契合,并在一定程度上证明了实践中沈阳经济区一体化特征正在逐渐显现。     

产业集聚、产业结构差异与区域经济增长——以沈阳经济区为例

利用区位基尼系数、偏离-份额法以及灰色关联分析法,深入研究了1996—2010年沈阳经济区的产业结构特点以及其所属八地市的三次产业对沈阳经济区GDP的贡献。结果表明:沈阳经济区的产业集聚现象明显;沈阳和鞍山的经济增长对整个经济区经济增长的贡献率为63%;沈阳经济区的产业结构差异主要表现为第二产业发展较快、第一产业和第三产业发展滞后,产业结构差异的经济增长效应不明显。最后,针对弱化全区产业集聚程度、促进全区三次产业的协同发展提出了政策建议。     

沈阳经济区产业布局存在的问题及对策

沈阳经济区是以沈阳为中心,辐射沈阳、辽阳、本溪、鞍山、抚顺、营口、阜新、铁岭八个城市,形成了联系紧密的“区域经济共同体”,是辽宁省经济发展的核心区域和东北地区重要的工业城市群,是国家重要装备制造业基地和优先开发区域.但是,当前沈阳经济区产业的空间布局不合理严重制约着区域经济的有序发展.本文对沈阳经济区产业布局存在的问题进行了分析,并从优化产业布局的角度提出了促进沈阳经济区经济协调持续发展的对策建议.     

沈阳经济区建设的途径与建议

沈阳经济区是以沈阳为中心,辐射八个城市,形成联系紧密的＂区域经济共同体＂。其建设对于落实科学发展观,加速推进区域经济一体化进程,实现东北和辽宁老工业基地振兴具有重要意义。沈阳经济区发展基础良好,未来建设应从中心城市、发展轴线、增长节点等多个方面着手,同时应以先进的理论为指导,高起点、高标准地进行建设。     

基于BP神经网络的沈阳经济区县域经济空间分异分析

以沈阳经济区23个县为研究单元,基于BP神经网络和ESDA方法,选取人均GDP、人均财政收入等9项指标建立评价体系,分别研究2005和2010年县域经济空间分异的特征和驱动因素,并得出结论如下:①2005年沈阳经济区县域经济南北差异显著,2010年南北差异弱化。2005—2010年,南部的海城、大石桥等县市的经济水平较高,东北部的开原、调兵山等县市的经济水平上升,中南部的辽阳、灯塔等县市经济水平下降。②2005—2010年,沈阳经济区经济水平相近的县市在空间上的集聚特征有所弱化;经济发展水平较高的县市在空间分布上形成沿交通轴线布局的县域经济带。③从局部差异来看,2005年在沈阳经济区南部形成岫岩、桓仁等"高高"型县域集聚区,以及北部的彰武、康平等"低低"型县域集聚区。到2010年,除开原市属于"高低"型县域外,其他县域经济的空间极化特征不明显。④深入分析沈阳经济区县域经济空间分异的驱动因素,得出结论如下:区位条件是县域经济空间分异的重要因素,自上而下的政策驱动是县域经济空间分异的外部动力,中心城市的极化扩散作用是县域经济空间分异的重要力量。     

辽宁将在城市连接带建设33座新城、新市镇

为加快推进沈阳经济区一体化、同城化发展，辽宁省将在沈阳经济区8个城市的连接带上规划建设33座新城、新市镇。     

经济区规划促进了西部地区经济增长吗?——基于合成控制法的研究

文章采用合成控制法,基于经济区规划的政策实验,选取北部湾经济区和关中—天水经济区为研究对象,从整体和组成城市两个方面评估其对西部地区的政策效应。结果表明:①从整体上看,经济区政策对区域的经济增长具有正向的作用,但政策效应存在波动;②经济区各个组成城市的政策效应存在较大差别,经济区政策对经济区核心城市的经济增长产生抑制作用;③分城市实证研究结果的差异性表明,基于自身的资源禀赋、区位条件、发展现状和政治背景,经济区中的城市的经济发展并不一定按照经济区规划中设想的情况,尤其对于非本行政区域的城市,忽视行政区划所带来的政治壁垒的结果就是经济区政策的负向作用。     

城市货运交通管理政策的评估、反思和重构

文章在分析北京、上海、广州、成都、沈阳和兰州6个中心城市货运交通管理政策的基础上,从交通流量控制效果和对城市配送影响方面完成对政策效果的评估,并以此为基础反思城市交通发展战略,反思货运交通政策的制定、实施和评价机制,最后从城市交通发展战略、管理体制机制、政策体系和管理模式四个方面阐述城市货运交通管理政策重构的思路。     

短波

国务院批准沈阳经济区为综合配套改革实验区老工业基地辽宁再次迎来重大发展机遇:经国务院同意,国家发展改革委正式批复沈阳经济区为国家新型工业化综合配套改革试验区。按照《沈阳经济区新型工业化综合配套改革框架方案》,沈阳经济区的主要任务和目标是:以区域发展、企业重组、科技研发、金融创新四个方面体制机制创新     

中原经济区背景下政府经济职能转变的创新研究

中原经济区要更好地参与全球经济竞争的"牌局",就必须强化、改革其经济职能,对于中原经济区而言,其经济职能包括:一是制定宏观经济调控政策、产业政策等;二是汇集和传播经济信息,进行合理的市场监管;三是完善城市知识基础设施,培植以知识为基础的产业;四是强化区域治理,为中原经济区的发展铺好路。     

沈阳经济区的形成、演变及发展策略探讨

在我国区域协调发展战略的推动下,沈阳经济区的开发开放已由地方性战略提升为国家级战略,成为当前我国惟一的国家新型工业化综合配套改革试验区。本文首先对沈阳经济区的形成与演变进行简要的综述,然后针对沈阳经济区存在的问题现状,对其发展策略进行了探讨。     

兰西格经济区划研究

经济区规划是区域经济研究工作开展、区域政策制定及实施的重要支撑.本文提出了兰西格经济区规划原则与依据,利用定量与定性相结合的方法,提出了兰西格经济区规划方案,即将兰西格经济区划分为兰州-西宁城镇密集区、柴达木地区、黄河及洮河沿岸地区、祁连山生态地区和环青海湖地区五个区域,并为经济区各区域指明了发展方向,明确了发展重点.这对于兰西格经济区区域经济研究工作的开展、区域政策制定和有效实施具有一定的借鉴意义.     

成都平原经济区的物流需求预测研究

本文采用指数平滑法和多元回归分析法,结合成都平原经济区八个城市2000-2015年的经济数据,对成都平原经济区未来的物流需求进行预测,以期为该区域的物流基础设施建设提供数据支持,也希望为各级政府部门制定物流政策和战略提供参考依据.     

关中经济区经济联系测度与财政体制调整政策研究

以财政管理体制如何配合关中经济区的组建和发展为研究对象,对城市联系测度和相应的财政体制调整政策问题进行研究。首先借鉴国内外学者在分析城市间联系测度模型,分析关中经济区主要城市的中心等级划分,计算城市间的可达性系数和空间相互吸引强度;其次,对关中经济区经济联系度低的原因进行剖析,客观分析陕西现行财政管理体制中对城市联系的制约问题;最后从财政体制角度提出促进关中经济区城市经济联系的相关政策建议。     

沈阳经济区经济区一体化的发展机制

沈阳经济区以沈阳为中心、半径100公里范围内涵盖了沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳、铁岭8个省辖市。是东北经济区和环渤海都市圈的重要组成部分。建设沈阳经济区，是省委、省政府着眼于推动辽宁老工业基地全面振兴做出的重大决策，与沿海经济带开发开放、突破辽西北一道，共同构筑了我省全面展开大开发、大建设、大发展的战略格局，本文从区域一体化的内涵开始解读，对沈阳经济区发展现状及必要性进行分析，对经济区一体化的发展机制进行剖析，因此，实现经济区同城化一体化的步伐具有重大的战略意义。     

中原经济区各城市经济发展水平评价及发展对策

综合运用多要素主成分分析法,在中原经济区最新统计数据中选取能够反映各城市经济发展水平的指标,借用统计分析软件SPSS对数据进行处理。得出中原经济区各城市经济发展水平排名,分析各城市排名差别的原因。根据评价结果,提出了经济区发展的对策。     

关于制定“十二五”时期我国区域战略和区域政策的一些思考

基于我国经济联系具有沿海带内地、内地促沿海的特点,本文提出了按珠江流域经济区、长江流域经济区、华北经济区、东北经济区和远西部特殊经济区进行空间经济组织的构想,即4+1经济区构想。基于西部大开发的长期性和艰巨性,建议国家将西部大开发战略放在更加突出的位置。为了使政策更加公平,建议按各省份的发展水平确定国家投资补助和中央财政专项转移支付补助。根据贫困地区、生态保护区、粮食主产区、老工业基地和高新技术产业开发区的具体特点和要求,制定针对性更强的支持性政策。     

海峡西岸三大港口与城市经济发展协调度评价

近几年,在国务院支持和推动福建省加快建设海峡西岸经济区、国家发改委规划海峡西岸经济区发展的政策形势下,海峡西岸经济区港口群日益成为牵动、辐射区域经济快速发展的重要力量.文章在梳理福州、厦门、泉州三大港口发展现状的基础上,根据相关数据,先采用主成分分析法分别计算港口与城市两个子系统的综合发展值,再根据两个子系统的综合发展值计算二者的协调系数,以评价其协调水平并略作比较.     

淮海经济区的合理范围研究

淮海经济区人口与面积较大,而中心城市徐州综合实力较小,并且与周边经济区存在明显的交集,这些现象表明淮海经济区范围过大.淮海经济区范围过大导致各相关省份以及各成员市之间的利益难以协调,难以形成合力来争取国家对淮海经济区的政策支持,难以形成省级协调机制来推动淮海经济区一体化进程.因此,研究淮海经济区的合理范围成为推进淮海经济区建设的当务之急.本文采用引力模型来计算各城市之间的经济吸引力,通过综合比较徐州及周边经济区中心城市与淮海经济区各城市之间的经济吸引力、行政吸引力以及现有经济联系,认为淮海经济区的核心区域包括12个城市,发展区域包括2个城市,还有8个非淮海经济区城市.     

海峡西岸经济区产业生态化评价

通过构建产业生态化评价指标体系,运用因子分析、主成分分析、聚类分析等方法对海峡西岸经济区20个城市产业生态化水平进行静态与动态分析.结果表明:海峡西岸经济区各城市产业生态化差异明显,可以划分为产业生态化领先区、中上区、中下区和落后区;从变化趋势看,领先区、中上区、中下区的产业生态化水平逐步上升,而落后区产业生态化水平则出现下降的趋势.针对以上研究结论,提出提升海峡西岸经济区产业生态化水平的若干政策建议.