全球最大汽车金融公司进中国

全球最大的汽车金融公司之一通用汽车金融服务公司近日宣布，该公司和上海汽车集团财务有限责任公司共同合资组建的上汽通用汽车金融有限责任公司已获得中国银监会正式开业批准，这是银监会批准的全国第一家汽车金融公司。福特汽车信贷公司近日也宣布，中国银监会已经批准该公司在中国筹建汽车金融服务公司的申请。     

我国汽车工业发展要走自主开发的正确道路——“奇瑞”的成就及其启示

发展中国家的汽车工业有两条发展道路：一条是韩国道路，通过自主开发，发展民族工业，成为跨国公司的竞争对手；一条是以拉美国家为代表，走合资道路，沦为跨国公司的附庸。目前我国走的基本是第二条道路。问题的严重性在于：我们的一些大型汽车集团的领导人宣称，我国没有自主开发轿车的能力。受这种思潮的影响，我国与外商合资的汽车企业愈来愈多。     

抓住契机不辱使命 大力推进海外布局

北汽集团是中国汽车企业集川中产业链最完善、产品门类最齐全，技术水平最具竞争力的骨干企业。近年来，北汽集团形成了乘用车与商用车协调发展、传统汽车与新能源汽车并重，整车制造与上下游产业链关联互动，自主创新与合资合作相互支撑的产业格局。2011年，共实现产销154万辆、销售收入2010亿元，利润158亿元，     

我国汽车工业抵御市场入侵理论分析

我国的汽车工业从新中国成立一穷二白到如今年产销达700万台，我国汽车工业期间度过了一段沧桑岁月。而当1984年第一辆桑塔纳驶下生产线时，就预示着中国汽车工业将要走一段不同寻常的合资路。中国“入世”后撤除了限制跨国公司进入中国汽车业的门槛，全球汽车跨国公司悉数进入中国。面对如潮水般涌来的跨国巨头，中国汽车工业本土在位者们被置身于危机四伏的战国时代，如何抵御市场入侵，保持自身优势持续发展则是其战略选择的重中之重。     

去泰国造汽车如何？

浙江汽车业异军突起 我国汽车产业经过新世纪第一个五年计划的高速发展，已经实现了中国汽车最快最好发展的历史性突破。国内汽车的产量在5年内增长了3倍，中国在全世界汽车产业的排序从过去的第8位上升到前3位。2005年，中国汽车出口第一次历史性地从数量上超过进口。目前中国汽车和零部件的合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元，     

谈我国商业银行如何开展汽车金融业务

一、我国商业银行开展汽车金融业务的优势分析。我国汽车金融市场的竞争主体主要包括国内汽车金融公司，外商独资、合资的汽车金融公司和商业银行，各竞争主体在发展汽车金融业务方面各具优势。     

哈飞：走“中意路”造国情车

在当今以合资为主的中国汽车业中，作为国内惟一没有国际背景的汽车生产企业，哈尔滨飞机工业集团(简称哈飞)却在中国加入世贸组织的第一年，一口气拿出4个自主开发的新车型。在新车开发方面，哈飞一连创造了几个中国第一：在国内汽车业第一个使用，国际流行的汽车三维设计软件—CATIA；第一个通过联合开发生产县有自主知识产权、自主商标、自主品牌的汽车；第一个有新车参加国际著名汽车展览的企业。今年5月，哈飞自主开发生产的微型面包车“民意”刚刚投放市场，使受到了消费者的青睐，当月销售2000多台。去年在北京人民大会堂举行的中国汽车工业自主开发高层研讨会上，作为中国汽车业“小字辈”的哈飞，由于在发展民族汽车工业这篇大文章上写下了令人振奋的“一页”，创出了一条自主开发的“中意之路”，引起了业内人士的热切关注。     

汽车OEM零部件供应商销售预测准确度探讨

目前中国已跃升为全球第三大汽车生产国,国外知名的汽车制造商大都已经在国内合资建厂,同时他们也带进了先进的管理理念和生产方式,而本土企业也通过模仿和学习,发展出了适应中国本土特点的管理方法.     

中国汽车企业技术追赶模式差异化的实证分析

鉴于主流技术追赶理论不能完全解释中国汽车企业的技术追赶实践,总结和分析了中国汽车企业的技术追赶模式及其绩效差异。研究结果显示:中国汽车企业在技术追赶中采取的是混合模式,具体模式包括合资主导模式、引进主导模式、引进辅助模式、自主开发模式和合作开发模式;技术追赶模式影响技术追赶绩效,按绩效从高到低对技术追赶模式进行排序,依次为自主开发模式、引进辅助模式、合作开发模式、引进主导模式和合资主导模式;采用同一技术追赶模式的企业不必然获得相似的技术追赶绩效;新兴汽车企业的技术追赶绩效明显优于传统汽车企业。     

汽车经济：21世纪的新兴服务业

汽车，在我国不但是支柱产业，也是潜在的新兴服务产业。改革开放以来，我国一方面每年进口数以万计的各国品牌汽车，另一方而又引进合资了大众、通用、丰田、本田、戴克、现代、依维柯等数十家汽车企业，同时，在振兴民族汽车工业的热潮中又创办了奇瑞、吉利、哈飞、中华等多家民营、股份汽车企业，2003年轿车产量突破200万辆，2020年有望达到600万辆，全国个人汽车保有量达到1200万辆，成为世界第三汽车拥有国、     

东风哈飞启动“联姻”计划

已讨论数月的东风、哈飞合作事宜终于取得实质进展，不过由此前预测的东风并购哈飞，变成了东风、哈飞和东安动力三方合作，而中航科工则在其中起到穿针引线的作用。2月25日，东安动力（600178）发布公告，披露东风、东安动力和哈飞汽车将成立三方合资公司。记者昨日获悉，三方合资协议即将于3月初签订，东风将成合资公司控股方，中航科工和哈飞汽车则分别以流通股股权和部分汽车资产作为出资。     

毛利悟：5年100万辆是历史性的奇迹

同其他跨国汽车巨头的中国合资公司相比,一汽丰田似乎有些姗姗来迟。2003年11月1日,一汽丰田汽车销售有限公司才正式挂牌营业。而当时,中国汽车市场已经是强手如云。然而,5年来一汽丰田这个中国汽车市场的后来者以其强劲的发展势头和辉煌的销量,令所有竞争对手不敢小觑。     

TNT物流出售后仍维持全球第二大物流供应商

日前，国内一媒体刊发了一篇标题为“TNT年内与安吉天地分道扬镳”的报道，指出TNT将与全球物流合资公司分道扬镳，其中包括安吉天地汽车物流有限公司。     

中国进入千万辆级汽车俱乐部

10月20日上午，在新中国汽车工业的摇篮第一汽车集团总部所在地长春，将举行2009中国汽车第1000万辆下线庆典仪式。中国汽车年产销突破1000万辆，进入千万辆级汽车俱乐部，是中国汽车工业和汽车市场发展的一个重大里程碑。标志着中国成为名副其实的世界汽车大国，并逐步由生产大国向产业强国目标迈进。中国汽车工业在国民经济中地位的不断提升，在世界汽车产业格局中的地位也日益凸显。     

国外汽车工业发展模式的比较研究

20多年来,我国汽车工业本着“用市场换技术”的方针,与国外汽车品牌合资生产,期望中国对外方让出市场,通过合资消化吸收换来的技术,最后培育出中国的自主品牌,但20多年过去了,所有的合资厂都没有开发出一个中国的品牌来,而90％以上的市场却让出去了。     

基于价值链的跨国并购整合——对上汽通用五菱并购整合的研究

随着汽车制造业的全球化发展和我国汽车市场的高速增长,世界主要汽车集团和公司全部通过合资或并购到我国投资生产,对我国汽车工业的发展产生了重要影响。从价值链整合的视角,分析了通用汽车公司与上海汽车公司、柳州五菱汽车股份有限公司三方合资建立的上汽通用五菱汽车股份有限公司(SGMW)的并购整合,提出了基于价值链的跨国并购整合的基本模式,并探讨了SGMW基于价值链跨国并购整合的经验对我国合资企业发展的启示。     

从克莱斯勒“返华”反思“合资”

夺回“曾经的拥有”是克莱斯勒的志向。从2007年之春高调的媒体攻势到10月的JEEP大会，无不意在全力重塑其在华的品牌形象。 20年前克莱斯勒成为第一个与中国汽车企业合资的先入者，在开放之初的中国占尽天时地利。上个世纪80年代末期，拥有一辆JEEP成为前卫人士的时尚，没少演艺明星给JEEP捧场，北京吉普也成为风云企业。     

中国汽车合资自主品牌发展模式的因素分析

由于2008年世界金融危机,发达国家汽车市场集体低迷,然而中国汽车市场仍然保持了良好的增长势头和发展潜力,并在2009年成为世界第一产销国。随着世界汽车工业巨头在华布局的不断完善,形成了以合资品牌为主、民族自主品牌与进口品牌为辅的市场竞争格局。2008年4月广汽本田提出了合资自主品牌的创新发展模式。本文基于以上背景,通过研究影响中国合资自主品牌发展模式的经济、政治、市场环境和企业内部四大因素,并重点论述经济因素中重要变量与中国合资自主品牌导入时机的直接关系,从而提出了中国汽车合资自主品牌导入时机的研究系统。     

美国通用汽车公司在中国

人们普遍预计，中国汽车工业的规模１０年内可翻两番。因此，中国政府已将发展本国汽车工业，促进中外汽车工业合作列人政府工作的重要日程。通用汽车公司同中国的合作关系由来已久，早在１９２９年，通用汽车公司就在中国成立了办事机构，并不断加强其在中国的业务。特别在过去的几年中，通用汽车公司在中国日益发展壮大。１９９２年１月通用汽车公司同沈阳金杯汽车公司共同创建了一家合资企业，负责为该合资企业提供企业管理人员、培训计划和技术。１９９４年，一汽金杯成为合资伙伴。这一合资关系得以重新组织，一个核心小组正在展开工作…     

李书福预言：2007年本土汽车占有优势

重庆长安汽车集团的伊家绪代表认为：中国汽车市场止转变为由跨国公司主导，中国汽车产业面临着核心技术空心化的危险境地。