交通建设监理20年系列报道（三）——为监理事业的健康有序发展鼓劲

工程监理作为国际公认的一种工程建设管理模式，在我国已经推行了20年。20年来，监理制度在历经试点先行、稳步发展，全面推行的3个阶段后，成为了我国基本建设工程项目管理体制改革的重大举措之一。     

交通建设监理20年系列报道（六）——撩开记忆的面纱

时值年末，“交通建设监理20年”特别报道已经进行了半年。在这半年的时间里．我们的记者采访了20年来监理行业的重大事件和代表人物：一个个曾经熟悉而又渐渐淡忘的面孔走进了我们的视线，娓娓讲述自己与监理的经历和故事；一个个具有代表性的工程出现在读者面前，尽情展示监理20年的成就；一家家不同背景的企业．诉说着创业的辉煌与美好的未来。     

近观铁路建设监理

作为交通建设监理，在完善自身的同时，也应了解其他行业监理的发展状况，取彼之长以补己之短。本文简要介绍了铁路工程的特点，铁路建设监理存在的问题与解决策略，供交通监理同行借鉴。     

我国与美国建设监理的不同

本文简要分析了美国和中国在建设监理方面的不同点，也列举了一些我国监理工作中存在的问题，以期与同行交流借鉴。     

监理企业如何看待“监理办标准化建设”

浙江省交通运输厅委托省工程质量监督局组织质监单位、建设单位、监理单位有关专家多次召开会议，几易其稿，出台了适应目前浙江监理市场的《浙江省公路水运工程监理办标准化建设实施细则（试行）》，这是对以往监理办建设工作的总结和拓展，是浙江省交通监理市场规范化制度的组成部分，     

公路建设离不开设计监理

设计监理是业主依据监理合同和设计合同，委托监理单位对设计单位的设计进行监督、控制管理，协调业主与设计单位的关系，并与双方一起把设计成果做好。设计监理有助于合理控制工程投资、进度，提高建设工程项目质量，更好的实现建设项目的经济、技术、社会效益。     

韩国建设监理协会

韩国建设监理协会成立于1994年1月，2009年10月已拥有458家会员公司（占韩国监理专门公司总数的79％）和3．4万名监理员．监理产值达14200亿韩元（约合12．2亿美元），是韩国建设管理领域的代表性法定团体。该协会下设土木协议会、建筑协议会、建设管理协议会和设备协议会。     

凤懋润：20年创造人间奇迹

改革开放20多年。中国交通建设取得了举世瞩目的辉煌成就，令国人鼓掌，令洋人瞩目。作为“质量卫士”的交通建设监理功不可没!     

在大建设中续写监理新篇章

在交通建设领域开展“监理企业树品牌、监理人员讲责任”行业新风建设活动，是为适应新时期交通运输业大建设、大发展的需要而做出的一项重要决策。作为此次活动的主体——监理企业、监理人员，应积极投身到活动中去，努力适应新形势，不断增强自律意识、责任意识，着力提高监理队伍的整体素质，着力创建一批品牌监理企业，为交通建设又好又快发展谱写新篇章。     

安全监理的体系建设

有关人士认为，监理的权限来自业主的委托，如果业主不委托，监理人员就没有相应的职权来对安全生产实施监督管理，因此监理单位及监理工程师也就没有安全监理的义务，同时也不应当承担安全监理的责任。这种观点看似有理，但实际上带有一定的片面性……     

交通建设监理的科学发展探讨

正近日,"新时期交通建设监理科学发展研究"作为中国交通建设监理协会承担的交通运输部软科学研究项目,通过评审验收。该项目的主要结论和成果是:20多年来监理制度对交通基础设施建设持续快速发展做出了重要贡献,应当继续坚持;交通建设监理存在的主要问题是定位不明确、不适应新形势、市场不规范,根本原因     

监理诚信建设的问题与对策

监理的诚信最终要体现在工程质量上．体现在对工程有效的控制过程中．从这个角度讲，监理的诚信既需要接爱社会各方的监督评价，更需要经得起历史的推敲和考验。     

对改进高速公路建设监理工作的思考

一、我国高速公路监理行业形成背景高速公路建设监理制度是20世纪80年代自世界银行项目引进的,最早在我国沈大高速、京津塘高速、济青高速应用,基本按FIDIC条款的规定执行。监理人员由世行派出和我国高校及交通管理系统的精英组成,素质很高。起步阶段的我国高速公路就引来了FIDIC条款的高调亮相,奠定了我国高速公路的良好品质。20世纪90年代,我国高速公路建设大规模上马,为满足建设需要,监理队伍进行了前所未有的扩张。监理人员的整体素质也因过分扩张而无法得到保证,包括没有专业知识,甚至小学、初中文化程度稍经培训或者未经培训的     

监理企业精神文明建设不容忽视

“十一五”时期是我国全面建设小康社会的关键时期，是实现国民经济持续快速协调健康发展和社会全面进步、物质文明高度发展的时期。监理企业要在推进物质文明建设的同时，加快精神文明建设，使物质文明、精神文明建设与和谐企业建设全面发展。     

监理企业如何减小风险

监理制在我国已有十多年，但由于整个建设市场不完善，监理工作担子越来越重，风险越来越大，监理企业要求得生存和发展，减小风险是基本要求。     

现场监理工作考核

我国的建设监理制度尚处于发展的初级阶段，从全国范围来看，不同省市、不同地区之间发展很不均衡，与国外同行业先进水平相比，差距较明显。然而，从国家经济建设和对外开放的形势来看，又迫切需要监理行业从服务质量和工作水平上有一个根本的提高，以适应社会发展的要求。     

解读2005年公路水运工程监理工程师执业资格考试

为了适应我国交通基础设施建设发展对高素质监理人才的需求，保证交通建设工程质量，交通部组织了公路水运工程监理工程师执业资格考试，旨在培养更多的高素质交通监理工程师。从2003年全国4省区的试点考试，到2004年和今年的全国范围统一考试，交通监理工程师执业资格考试已经成功举办了三次，不仅取得了良好的效果，而且积累了宝贵的经验。 12月7日，2005年公路水运工程监理工程师执业资格考试合格分数线确定。至此，历时近4个月的2005年交通监理工程师考试尘埃落定。今年的考试堪称是交通建设监理行业的一件盏事。全国报考人数达到4．4万多人，参考人数近5万人，规模空前；不仅如此，今年的考试在很多方面都有较大的变化。 那么，今年考试在内容、题型、答题方式等方面到底有哪些变化？考试的组织和阅卷等环节有哪些鲜为人知的内容？如何应对今后的考试？备受关注的提高监理收费标准的政策对监理行业有什么影响？为了让读者及时地了解更多细节内容，本刊记者专程采访了交通部质监总站副站长黄勇，并邀请其他参与考试组织工作的专家从不同的侧面共同回顾这场考试。     

节日的问候 亲切的关怀——中国交通建设监理协会领导探望一线监理人员

九月的北京，秋高气爽，正是工程建设的黄金季节，广大工程建设者正奋战在工地一线。     

监理诚信建设的目标与思路

监理企业的行为准则之一就是诚信．应当说我国大多数监理企业还是崇尚诚信，注重信誉，依法经营的。但受近年来追求利益最大化这一内因和市场规则不健全这一外因的影响．有部分监理企业诚信缺失．为此．交通主管部门正在大力推进监理行业诚信建设。     

中国交通建设监理行业2004年十大新闻

一．交通部组织公路水运工程监理工程师执业资格考试。交通部于2004年5月14日～16日在全国范围内组织了首次公路水运工程监理工程师执业资格考试．通过本次考试．共有6817人获得公路工程监理工程师资格．535人获得水运工程监理工程师资格。