沿海煤炭海运市场分析与发展对策研究

煤炭资源是我国经济发展的重要战略资源,稳定高效的煤炭物流运输通道、提高煤炭港口通过能力,完善煤炭内陆集运系统,加强产运需协调合作,开展沿海煤炭班轮运输提高煤炭运输生产效率对保障我国能源安全有重大意义。随着当前我国能源产业结构的快速调整,我国煤炭运输行业已经逐步由陆上运输转为海运运输,基于此,本文结合我国沿海煤炭海运市场的具体情况,对煤炭在海运运输中的相关因素开展分析,希望借此为促进我国煤炭海运市场发展提供些许参考意见。     

我国陆路国际性战略通道建设的构想

"十一五"乃至更长时期,我国与世界经济相互联系和影响日益加深,为了更好地利用国内国际两个市场、两种资源,保障国家经济社会的安全,解决与周边国家在能源、矿产资源等方面扩大境外合作运输大通道问题,实施共赢的开放战略,建议谋划我国陆路新的国际性战略通道,初步构想有以下几个方面.     

我军海上战略投送能力建设思考

海上战略投送能力是维护我国海上权益和海上战略通道安全的坚强后盾。着眼我军海上运输力量实际,论述了我军海上战略投送能力的机制和力量建设．并提出了快速提高海上战略投送能力的相应措施。     

浅谈海上搜寻基本技术及应用

随着海运经济的发展和海上活动的日益增多,海上险情也逐渐增加。海上搜救,作为保障海上生命财产安全的最后一道防线,其重要性是不言而喻的。搜救包括“搜寻”和“救助”两方面,文中主要就海上搜寻技术进行讨论。     

企业动态

丹麦马士基与广州市政府开展战略合作 3月19日,广州市政府与丹麦A．P．穆勒－马士基集团签署战略合作备忘录,加强广州港口基础设施建设和国际集装箱海运业务方面的长期合作。马士基集团旗下航运企业、世界最大的集装箱航运公司也与广州港集团签署业务合作协议,将进一步加强在广州港南沙港区的合作。     

航运业持续低迷

航运企业应留意掌握市场规模,优化结构;加强与大货主、大客户合作,形成互利共赢的战略,从治理理念、经营策略上加强与航运上下游工业的大企业、大客户合作,寻找海运商业新兴市场。     

开放、合作、和平、发展是“一带一路”战略的主题

2013年9月,习近平总书记在访问中亚四国期间首次提出了共同建设"丝绸之路经济带"的战略构想。2013年10月,习近平总书记在访问东盟期间又首次提出了共建21世纪"海上丝绸之路"的战略构想。丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路(下文简称"一带一路")是依托亚欧大路桥与海上通道,以加强道路联通、贸易畅通、货币流通为重点,实现各国平等互利、共同发展的国际区域合作框架,目的是通过我国全方位开放这     

海运货物保险承保范围理论结构辨疑

对国内学术界通常把海运货物保险承保的范围划分为海上风险、海上损失和海上费用三个并列部分的理论结构提出质疑,提出海上费用隶属于海上损失,而海上损失与海上风险是因果关系,海运承保范围的划分应与我国海运保险条款相结合,部分损失既可以按损失的性质分成共同海损和单独海损,也可以按损失的形式分成实物损失和费用损失的新观点.同时,保留了具有不同特征的施救费用和救助费用两个概念,但又把二者都兼容到费用损失中,使得逻辑关系更加准确.根据国际海运保险业的发展,推出按损失原因对损失进行分类,淘汰“单独海损”这个概念的新型分类方法,得出我国现行海运货物保险条款应尽快修订,以更紧密地与国际保险行业接轨的结论.     

"一带一路"战略推动海洋经济发展的路径探索

在改革开放的不断深入下,中央又颁布措施,提出了"一带一路"即"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路",进行新一轮的对外开放举措."一带一路"战略构想的提出,有利于统筹陆海、东西经济发展,促进全方位开放的新格局的形成.各相关沿海城市应积极利用这一国家新时期的发展战略,积极推动海洋经济结构的升级和转型,建设海洋经济合作发展平台,促进海洋生态保护,打造21世纪海上丝绸之路新通道,开发跨区域合作发展平台,推进我国沿海城市与海上丝绸之路沿线的国家和地区开展更高层次的海洋经济的合作和交流,促进我国沿海城市的海洋经济发展.     

中俄北极能源合作战略分析

随着全球气候不断变暖,全球性环境问题日益突出,如何在战略能源领域获得主动权成为各国关注的焦点。在此背景下,我国在保障能源供应和加强能源合作方面做出许多尝试。而作为能源宝藏的北极地区则是维护我国能源安全不可忽视的战略选择,因而加强中俄北极能源合作对话日益重要。本文在阐述中俄北极能源合作背景基础上,对两国石油、天然气等具体能源合作领域前景进行分析;着重对中国参与俄罗斯什托克曼项目和中国参与北极航道的通航维护提出了设想;并且通过独裁博弈模型分析中俄北极能源合作存在的问题,进而提出促进两国能源友好合作的对策建议。     

新丝绸之路经济带——打开西部战略空间

"新丝绸之路经济带"与"海上丝绸之路"政策的出台意在加强中国与欧亚经济联系和缩小中西部发展差距。中国领导人的外交之行显示出中国维护睦邻友好关系的外交方针。中国尤其注重加强与中亚及东南亚边界各国的合作并出台了"新丝绸之路"这项外交策略。这项政策的背后暗含着中国国内的战略要求:维护边境地区及中国西部的稳定,确保出口市场和能源供给的安全性,发展内陆运输通道从而充当不稳定的海上运输通道的替代选择以及缩小中国东西部发展差距。新丝绸之路的复兴日前,复兴"丝绸之路"政策开     

“一带一路”视域下中资企业海外安全保障体系的构建探析

本文以“一带一路”视域下中资企业海外安全保障体系的构建为研究对象，通过分析中资企业海外安全保障的作用、现状以及构建策略，旨在提出有效的安保措施，确保中资企业在“一带一路”建设中的项目及人员安全与可持续发展。通过对相关文献的梳理和总结，结合实际案例分析，本文探讨了安全保障的重要性、现状和挑战，提出构建中资企业海外安全保障体系的方法和应用，并总结出对于中资企业海外安全保障的启示和建议。     

美国外资并购国家安全审查制度之应对

随着企业实力增强以及"走出去"的战略实施,我国企业参与的海外并购活动如火如荼的进行着,尤其是2009年世界性金融危机爆发后,为企业海外并购提供了新的机遇,同时并购过程也面临诸多障碍。本文以美国国家安全审查制度为研究对象,结合我国企业海外并购成败原因,为海外并购实践提供些许建议。     

两会签署两岸海运直航等4项协议就两岸食品安全事宜签署《海峡两岸食品安全协议》

海峡两岸关系协会会长陈云林11月4日与台湾海峡交流基金会董事长江丙坤在台北举行会谈。双方就两岸空运直航、海运直航、邮政合作、食品安全等议题进行了商谈，并签署了海运直航等四项协议，同时就继续促进大陆居民赴台湾旅游、合作应对国际金融危机、加强两岸经济交往开展了对话，还就下一阶段两会协商议题、加强会务联系、开展交流合作等事宜交换了意见。     

物流抗疫,巾帼同行

物流抗疫,巾帼同行,今年这个"三八"不一样。如果说白衣天使是战"疫"前线的女战士,那么物流女同胞们无异于一支训练有序的后勤保障部队,她们勇往直前,克服万难,用实际行动撑起了保障物流生命线上的战"疫"的半边天。中远海运物流疫情爆发以来,中远海运物流的女职工们积极投身国际防疫物资运输和社会民生保障物流服务。中远海运物流所属广州空运副总经理沈玉婵所在的中远海运海外绿色通道团队已先后为多个海外华人团体和公司协调打通海外医疗物资捐赠的绿色通道,截至3月6日,共操作医疗物资213票,181.132吨,其中785.6196万个口罩,305.3049万双手套,88.6663万件防护服,其他物资等共116.3073万件。     

中国在全球海运史中的大国角色——《海上丝路叙事》系列之五

全球的海运史也可以称为是世界各国文化、科技的交流与融合的历史。整个海运史讲述了世界各国从偏安一隅到洲际合作,再到全球化的整个进程,从某种程度上来讲,全球海运史就是一部国家文明的碰撞与交流史。伴随着古代海上丝绸之路的不断扩展,在清朝以前中国曾一度成为全球海运发展进程中的先锋,在海运发展史中扮演着不可或缺的大国角色。全球海运事业的蓬勃兴起日本日本早在唐朝和北宋时期就与中国进行了官方航海贸易,派遣了大量的使节来到中国学习文化、宗教、技术等,到了1592年开始了"朱印状(船)"贸易时代,这一时代日本主     

"海上丝绸之路"背景下的人才供给问题研究 ——以珠海市为例

"海上丝绸之路"战略开发能有效促进我国经济发展,对人才需求也呈现出上升趋势。基于"海上丝绸之路"发展战略,珠海各行业人才建设因此获得新机遇。针对人才供给不足和层次结构不合理等问题,本文以"海上丝绸之路"战略为基本前提,对人才供给问题进行深入分析,为珠海人才培养提出意见和建议。     

我国企业参与干散货运费衍生品市场的战略性建议

2008年金融危机后,随着全球性的经济萎缩和运力供给的急速增长,国际海运市场日趋动荡,国际运费剧烈波动。鉴于运费衍生品市场的价格先导性,海运企业利用运费衍生品来摆脱被动承担运价损失的困境,并确保成本的稳定及收益的获得变得十分必要。随着近期国际远期运价协议FFA市场的波动溢出以及套期保值功能的强化,积极参与运费衍生品市场已成为国际海运企业把握市场、控制风险、保障自身收益并获取竞争力的重要途径。本文在深入研究国外运费衍生品市场现状及发展新趋势的基础上,从战略层面提出了我国海运企业参与干散货运费衍生品市场的具体建议。     

我国企业参与干散货运费衍生品市场的战略性建议北大核心

2008年金融危机后,随着全球性的经济萎缩和运力供给的急速增长,国际海运市场日趋动荡,国际运费剧烈波动。鉴于运费衍生品市场的价格先导性,海运企业利用运费衍生品来摆脱被动承担运价损失的困境,并确保成本的稳定及收益的获得变得十分必要。随着近期国际远期运价协议FFA市场的波动溢出以及套期保值功能的强化,积极参与运费衍生品市场已成为国际海运企业把握市场、控制风险、保障自身收益并获取竞争力的重要途径。本文在深入研究国外运费衍生品市场现状及发展新趋势的基础上,从战略层面提出了我国海运企业参与干散货运费衍生品市场的具体建议。     

我国无船承运人制度相关问题的想法和建议

“无船承运人”制度是规范和监管无船承运业务的制度。它是伴随着20世纪70年代初海运货物集装箱化和适箱化的发展而产生的。是国际集装箱运输和多式联运迅猛发展到一定阶段的产物，也是世界海上国际贸易与运输的一项重要制度。2002年1月1日正式施行的《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《中国国际海运条例》，顺应形势确立了我国的“无船承运人”制度。着力对无船承运人的市场准入和经营行为进行监管，为维护各方当事人权益提供了重要法律保障。但与西方贸易大国和日本、我国香港等地区相比，我国对“无船承运人”制度的立法和理论研究起步较晚，迫切需要进一步完善。