青海河湟区域厚层基材植被护坡技术试验研究

青海省地处我国西部有世界屋脊之称的青藏高原，经济发展与东部沿海发达地区相比相对落后。自20世纪90年代末中央政府提出实施西部大开发战略，青海省经过2个五年计划的建设，相继建成了一批交通基础设施重点工程。至2007年上半年，全省公路通车总里程达到47726公里，路网初步形成，公路等级提高，从而使制约青海省国民经济和社会发展的“瓶颈”在一定程度上得以缓解。然而，在大规模建设中也产生了不容忽视的生态环境破坏的问题。青海省生态环境建设的好坏，对青海省乃至我国的可持续发展有着举足轻重的作用。     

“两个路网”建设资金筹集问题及对策研究

高速公路属于收费公路,普通公路属于不收费公路,这意味着"两个路网"建设筹融资需要有新的思路。本文在对我国"两个路网"建设资金筹集现状及存在问题进行较深入分析和论证的基础上,提出了"两个路网"建设筹资的总体思路和对策建议。     

艰难的起步——高速公路最初的年代

高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设，同发达的工业国家相比，晚了半个世纪。 进入20世纪70年代，随着车辆的增长，我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重，车辆行驶速度只有经济时速的一半，交通事故急剧增加。为此，交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料，并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。     

桥梁施工技术质量的控制

正公路的贯通不但优化了路网结构,还有力地促进了我国经济发展和社会进步,但我国自然环境差异较大,特殊的地理环境对公路桥梁的建设提出了更高的要求。鉴于此,本文对公路桥梁施工的相关技术质量控制进行了探讨,以期为我国公路桥梁施工质量提供有效的参考和借鉴。桥梁施工特征地质复杂,技术难度大我国是多山国家,尤其是西部山区的地质情况非常复杂,例如滑坡、泥石流时有发生,有的施工项目坡度基本是垂直     

沧海横流大跨越——发展才是硬道理——九十年代的第一次建设高潮

历史的车轮转到90年代，在新的历史背景下，社会经济发展具有了更快的前进速度。公路事业的发展，也在挣脱瓶颈之后走向了适应与引领经济社会发展的道路。从邓小平南巡讲话以及中共十四大，到1998年金融危机后拉动内需带来的建设高潮。在这近十年时间中，在建设社会主义市场经济体制的大潮下，公路事业正是以这样的使命，获得了全方位的大跨越式发展。     

对高速公路公司实行预算管理的探讨

20世纪80年代末期，各地开始探索公路建设的企业化运营模式，采用公司经营模式多渠道筹集建设资金，高速公路公司得到了较大发展。     

构建我国公路“两个路网体系”若干问题的思考

本文从历史及国内外公路发展史角度分析了我国建设两个路网体系的意义和作用,并从公共经济学角度进行了理论阐述,对构建两个路网体系,提出了建设性意见,对今后公路发展完善两个体系具有指导意义。     

新理念与精细化

改革开放以来，我国公路建设实现了跨越式发展，取得了令世人瞩目的成就，公路总里程大幅增加，公路等级逐步提高，路网布局更合理，服务设施更为完善。     

公路工程分包管理的主要问题及对策

自新中国成立以来,我国的公路建设大致经历了4个阶段：建国初期,由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足,公路“长期滞后”于国民经济的发展：20世纪80年代以后,我国经济的全面发展,公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节,出现了“全面紧张”的局面：     

浙江省普通国省道路面大中修技术应用及展望

<正>近年来,我国早期修建的公路陆续进入维修养护期,交通量超出预期地快速增长。超限车辆的大幅度增加,极端恶劣天气的频繁出现,使许多公路陆续出现了不同程度的破损,公路大中修任务加重,并日益成为制约公路事业发展的关键。但是改革开放以来,为缓解公路交通对社会经济发展的瓶颈制约状况,我国注重了路网和高等级公路的建设,客观上造成了路面养护技术发展滞后,难以支撑路网正常运行,并主要体现在以下几个方面:缺少路面表面及内部缺损状况快速检测、解译及养护评价分析技术。长期以来,路面检测主要是依靠人工手段,由于检测工作费时费力、影响交通、