地铁车站风道开挖对临近构筑物内力及变形影响的分析研究

北京地铁15号线奥林匹克公园站2号风道下穿地下商业街，为了解2号风道开挖对地下商业街结构内力及变形的影响，文章采用数值方法，计算分析了开挖过程中商业街结构内力及变形的变化情况。结果表明开挖过程中商业街结构刚度最小部位沉降值最大，结构沉降最大位置弯矩最大，结构沉降及弯矩大小与开挖面积正相关、与距开挖位置的水平距离反相关。文章的计算分析对该工程及以后类似工程有一定的参考价值。     

基坑开挖对临近既有地铁隧道影响分析

本文针对基坑开挖对临近既有地铁隧道的影响进行研究。以重庆4号线西延伸项目的车站附属基坑开挖工程为背景案例，结合现场实际情况，评价了基坑开挖对地铁隧道的影响等级，并对隧道地表沉降位移、隧道结构位移及受力等影响进行模拟分析。研究结果表明：基坑开挖施工导致临近既有地铁隧道出现沉降、位移和受力变化，但各项影响值均处于规范值以内，能保证隧道结构的安全性。     

深大基坑工程开挖对周边建筑物的影响的三维数值分析

本文运用有限元软件plaxis对某大型基坑开挖与支护进行了模拟计算,分析了基坑开挖过程中围护结构变形、地表沉降和临近建筑的变形规律。结果表明：坑外地表沉降影响范围主要在开挖深度的一倍范围内,基坑开挖也会引起临近建筑物桩的侧向变形,最大侧移发生在开挖面附近计算得到的地连墙和建筑物的侧向变形规律与实测沉降规律基本一致,验证了计算结果的正确性,分析结果为类似工程设计与施工提供了参考。     

重庆丰盛场区域山体变形对隧道开挖响应特性研究

采矿时隧道开挖会对地下环境造成危害,同时其引起过大的地表沉降也会对地表造成危害。本文以重庆永荣矿业有限公司丰盛一矿开采工程为背景,运用有限元数值模拟软件MIDAS/GTS建立隧道断面开挖的数值模型,计算隧道开挖引起的地表沉降量。结果表明,随着埋深的增大,围岩破坏程度渐进扩大趋势,同时地表沉降量先减小后增大。在岩性较差的地层进行隧道的开挖,容易引起周围岩体的扰动,在强度相差较大的地层交界处其影响达到最大,进而出现大的变形或破坏;但如果交界的两个地层岩性相同或相近,则影响较小。     

江门隧道富地表水浅埋段施工围岩稳定与变形监测的分析

本文通过对广珠铁路江门隧道富地表水浅埋段典型断面围岩周边水平收敛、拱顶沉降和初期支护内力实测数据进行分析汇总,分析隧道开挖过程中引起的洞内外变形,对隧道开挖过程及开挖完成后洞内支护结构的稳定情况进行评价,并分析围岩变形与破坏特征,进而提出洞内变形的控制方法。     

黄土地区隧道施工对地层扰动的影响研究

以西安五号线地铁某区间工程为依托,利用FLAC3D[1]差分软件模拟盾构过程,研究隧道开挖后地表变形及地层变形的扰动规律,以及隧道自身变形情况。通过三维数值模拟,研究隧道开挖对不同深度地层的影响。并得出了有关结论。     

隧道周围建筑物对隧道盖板周围地表沉降的影响

在隧道暗挖施工过程中,周围建筑物对地表沉降变形的影响,在一定的工程条件下,可以用随机介质模型和弹性力学的公式进行分析。文章在分析介质模型的理论基础上,对隧道暗挖工程中对地表沉降和变形的因素进行了分析,如周围建筑物,疏水引起的地表沉降及移动,开挖过程本身引起的变行和移动等。     

浅埋隧道地表开裂处理及隧道施工技术管理

本文基于新建宝鸡至兰州客运专线范家窝隧道为例,介绍了位于黄土浅埋偏压地段,土体含水量大,有垮塌及地表开裂现象的隧道施工,通过对超前支护、掌子面预加固、初期支护及临时支护等关键施工工艺技术的论述,对三台阶七步开挖法施工过程中的拱顶沉降量、洞内收敛和地表沉降等变形规律归纳总结,为以后类似工程施工提供了相关的实践经验.     

地铁工程施工对邻近既有建筑物影响的探讨

本文介绍地铁9号线深基坑工程基坑开挖引起周围建筑的沉降变形影响范围、沉降量与距基坑的距离以及围护结构和土体水平位移之间的关系、地表沉降与围护结构水平位移之间的关系。同时,对深基坑施工中相邻建筑的观测、鉴定提出建议。     

浅谈超前管棚支护工艺在隧道施工中的应用

近年来，超前大管棚支护作为一项保证隧道开挖安全、保护地面建筑以及控制地表沉降等的技术越来越受到重视，其应用也越来越广泛。随着隧道超前大管管棚支护施工的不断发展，新工艺、新技术也不断涌现，极大地提高了地下工程的施工安全和施工效率。     

基坑开挖对临近建筑物影响的有限元分析

本文通过建立基坑开挖条件下考虑上部结构、基础与岩土体共同作用数值分析模型,探讨了基坑开挖对临近建筑物位移和内力影响的规律。     

深基坑工程临近既有地铁车站结构施工影响分析

在建筑基坑施工过程中,由于开挖扰动、地层损失和固结沉降等因素会引起地层产生移动和变形,导致附存于地层中的既有地铁结构随之发生移动和变形,引起地铁结构变形,进而影响既有地铁结构的稳定性及安全性.通过研究基坑工程的施工过程对临近的地铁结构的安全性影响,利用Midas GTS三维有限元分析软件预测基坑开挖产生的影响程度及可能...     

粉土地区浅埋暗挖地铁隧道施工监测数据分析

结合工程实例,经过对施工现场监测数据包含地表沉降、拱顶沉降及隧道净空收敛数据的分析,研究了粉土地区浅埋暗挖隧道开挖支护过程及二次衬砌所引起的围岩变形与及地表沉降的规律,总结了施工过程中控制变形的具体工程措施。结论可为类似条件下工程施工和监测提供借鉴。     

盾构下穿既有线时素桩加固体系的研究

在远期规划线下穿既有线的案例逐渐增多的背景下，既有线变形控制措施成为当下研究热点。本文提出一种素混凝土桩加固体系，以成都地铁5号线上下交叠隧道为工程实例，通过Midas GTS有限元软件建立三维模型对比分析地铁隧道在采取素混凝土桩加固体系前后施工对既有隧道结构的变形特征。结合现场数据，明确地表沉降和既有隧道沉降的影响规律，验证了数值建模方法的可靠性。研究表明：素混凝土桩辅以袖阀管注浆的组合加固后上覆既有结构的变形从沉降普遍变为隆起，且隆起值符合控制标准；既有隧道竖向位移、水平位移峰值及地表沉降在加固后分别减小100%（隆起减小67.22%）、74.07%、80.48%，加固效果显著。现场数据表明，地表沉降和既有隧道拱顶沉降在下穿过程中急剧增大，采用素桩加固体系后明显减小，对比数值模拟结果，两者吻合程度较好，地表沉降和拱顶沉降的误差分别为21.4%和33.9%。本研究可为类似工程施工提供指导。     

暗挖大断面区间隧道下穿既有结构沉降控制研究

以石家庄地铁1号线工程留村站-火炬广场站区间隧道下穿地下过街通道为背景,针对施工中地下过街通道沉降变形以及地表沉降规律,进行数值模拟、现场监测两者结合研究.研究结果表明:在双侧壁导坑法(六导洞)施工的不同阶段,地层变形量存在很大差异,拆除下部临时支撑及形成最终封闭二衬两个阶段的地下过街通道下沉量占地下过街通道最大下沉量...     

地铁竖井马头门变形监测分析

竖井作为城市地铁施工过程中较为常见的辅助性结构,近年来在地铁施工中得到广泛应用。本文以哈尔滨地铁三号线湘会区间2号竖井横通道马头门为例,对施工过程中变形实测数据进行数据分析。分析结果表明:当横通道开挖时,应力集中于马头门拱顶位置,此时拱顶位置的变形沉降要明显大于两帮位置。采取小导管注浆、大管棚支护以及及时施作洞内横支撑等措施可以有效的减少周边变形。浅埋地下基础受到地下水的影响较大,在地下水密集区域施工需要做到及时排水,合理控制排水速率,早封闭。     

联系三角形测量在隧道竖井中的应用

在城市地下洞室施工中,为尽量减小开挖对地表周边环境的影响,地下洞室设计覆土厚度都较大,大都采用竖井施工作业,这样大大增加了施工贯通的难度。因此,为控制隧道施工的贯通误差,需要采用适当的施工措施和具体的监控方法,实现地面坐标和地下坐标的高精度和高可靠性,保证隧道顺利贯通。     

地下构筑物施工对近接既有地铁区间的影响及安全评价

近年来随着地铁及地下综合管廊的快速发展,工程建设中经常会碰到地下构筑物与既有地铁区间结构的近接施工问题.新修建的地下构筑物在施工期间对周围地层产生新的扰动,容易引起近接既有隧道结构的附加位移变形和内力变化,进而导致安全事故.因此针对这种新建工程对既有地铁结构的近接影响分析和安全性评价显得尤其重要.本文以某城市新建地下电...     

昆明基坑开挖对邻近建筑物变形影响

结合昆明某具体工程实例,利用plaxis有限元软件,基于土体HS模型分析"放坡+桩锚"支护下深基坑开挖过程中支护结构的变形及其对临近建筑物的影响。与实际监测结果对比表明:采用的计算模型及参数是合理的,模拟与监测结果具有一定的一致性,可以为昆明地区深基坑开挖影响邻近建筑变形预测提供参考。     

双线隧道不同净距下施工变形特征研究

本研究运用MIDAS-NX软件对双线隧道在不同净距条件下的施工变形进行数值模拟,探讨隧道净距对地表变形及地质响应的影响。研究结果显示,隧道净距对地表沉降槽的深度、宽度和分布具有显著影响,随着隧道净距的增大,地表沉降槽逐渐变宽、变浅。当隧道净距小于2D时,地表沉降槽呈正态分布,最大沉降值位于双线隧道的中间位置;而当隧道净距大于2D时,地表沉降槽呈“W”状,最大沉降值出现在先行线的地表中间位置。实际施工过程中,为确保地表最大沉降值满足地表位移控制标准,必须保证双线隧道有足够的间距。