建立我国现代汽车销售、流通体制的思路

建立我国现代汽车销售、流通体制的思路胡子祥一、我国汽车销售流通体制的现状与问题中国汽车销售流通体制的演变过程是从计划经济分配体制向市场经济体制过渡中产生了许多汽车营销单位，目前为止，中国经销汽车的营销单位可分为五个方面。一是国内贸易部系统的，包括汽车...     

凭海临风时——首届中国汽车营销峰会在青岛举行

2005年7月9日，首届中国汽车营销首脑风暴在滨城青岛举行。来自上海通用、广州本田、北京现代、天津一汽等16家汽车企业负责营销的老总及北京大学专家参与了高峰论坛，大家就中国汽车的市场环境、营销战略、品牌建设等进行了深入探讨。在论坛上，中国市场学会营销专家(汽车)委员会同时吉布成立。     

电商之路的新探索

汽车电商越来越热,主流电商平台、汽车垂直网站以及汽车厂商又是如何融合的呢?当前,关于汽车电商的话题日益白热化,主流电商平台、汽车垂直网站以及汽车厂商都在探索不同的模式。从宏观上来讲,汽车的营销重点在于采集和挖掘潜在客户。经销商在线上的营销投入,也越来越重视对销售线索的收集。从目前汽车电商的实现形式看,汽车网站也仍然是借"电商"来向经销商输送购车的潜在客户。     

你到底要把车卖给谁——关于中国汽车营销的反思

中国汽车业体现营销价值的年代才刚刚来临。让汽车营销回归理性，尽早结束我们的“汽车坐商时代”，提高汽车整体营销的专业性，这是2005年摆在中国汽车业面前值得反思的课题。     

中国汽车营销经验不少，值得总结

从今天开始，2005年度汽车营销五大评选正式拉开序幕，这次由中国汽车协会、中央电视台产经中心、搜狐汽车共同发起主办的，评选的内容有提名奖，有年度营销事件、人物、年度广告创意、年度产品创新和年度销售渠道创新。评选的标准也很明确．时间是2005年1月1号到1月30号，行业涉及到与汽车相关的营销事件和人物，     

汽车流通业迎来资本时代

广汇并购申蓉意味着，汽车市场将从产品营销时代，升级到寡头优势的资本运作时代，集团化营销将是汽车行业的必然趋势，“资本运作”将成为汽车流通渠道的主宰。     

让利酬宾谁将受惠

在即将加入WTO之际，市场化的竞争日益升温，“谁将拥有更多的消费者，谁就是胜者”，不仅引出了汽车在品牌、质量、价格、营销方式、服务理念、环保性、安全性、节能性之间的竞争，也促使汽车生产厂家和经销商费尽心思开展多种让利酬宾活动来吸引和争夺消费者。面对五花八门的让利酬宾形式，我们很想知道：谁是真正的受惠者呢？各种各样的优惠酬宾活动 有人曾这么说过：汽车消费之间的竞争发展至今已演变为一种混战。汽车新产品更新迭出，不同类别，不同档次，不同定位吸引了不同的消费群体；汽车生产厂家对远远不够饱和的市场容量更是垂…     

汽车营销到了调整和蜕变时期

今天中国汽车营销走到关键的时刻，进入一个深度调整和蜕变的阶段。有人说是在一个十字路口，需要做深刻的反思和宁静的思考。中国汽车营销这个职业是一个挑战的职业，要求我们从业者不仅仅是一般的卖车，还要不断的进行专业积累和知识更新。的确，大家都是奋战在中国汽车营销界的一线的指战员，平时的南征北战身心都长期处在超负荷状态，     

2007下半年汽车消费市场走向预测

最新数据表明．2007年下半年汽车市场出现新趋势、新情况。汽车营销环境及消费格局正在发生明显变化．并进一步呈多层化和多元化．这需要汽车厂商在营销策略、新产品投放上进一步加强研究，使其更具针对性。     

问道营销 把脉市场

8月9日,由中国市场学会、搜狐汽车和中央电视台广告经营管理中心联合主办的第十届中国汽车营销首脑风暴在宁波召开。来自全国的汽车营销专家和企业营销老总们,围绕市场、品牌、产品、渠道等四大营销关键词,进行了深入研讨和反思。如何预判中国汽车市场的总体增长势头？如何处理好树品牌和促销量之间对立统一的关系？如何在新的技术手段和消费者需求面前变革汽车营销渠道？这些汽车营销的热门话题,引发了与会代表的热烈讨论和深度思考。     

汽车营销模式的国际比较与借鉴

对汽车营销体制、模式、通路以及方式进行国际比较分析,可以为我国汽车营销未来的发展模式、发展方向以及发展对策提供参考。汽车营销体制的国际比较企业与市场的联系是通过企业的营销体系来实现的。在当今世界汽车市场激烈竞争的格局下,各大汽车公司都建立了自己强大的营销体系。各大汽车公司的营销体系有不同的管理模式和特点,经过数十年的发展,成熟并形成许多共有的特性,奠定了当代     

合资品牌售后满意度下行

截至2012年年底,中国每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆,预计未来10年,中国每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。黄金十年的市场井喷式增长,让中国汽车工业在技术、管理、品牌、营销等方面取得了长足的进步,汽车营销也逐渐从卖产品到卖服务,从价格血拼、饥饿营销到安全营销、打文化牌。随着中国汽车市场由新兴市场向成熟市场的转型,汽车营销也已经发展到了以客户满意度为核心的阶段。     

车企的社交冲动

对于网络社交功能中所蕴藏的营销价值，各家汽车厂商从来都没有怀疑过。关键是，该怎样挖掘并利用。 最近汽车圈里有两条新闻放在一起看很有意思。先是通用表示，停止其在全球最大的社交平台Facebook上的付费广告业务。通用目前总共投了4000万美元用于Facebook上的宣传推广其中付费广告的支出约占1／4，其余为内容创意、日常维护以及人力开支。耍知道，通用是美国第三大广告主，仅排在宝洁和AT＆T之后，其2011年的各类广告投放量为11．1亿美元，其中的2．71亿美元投向了在线。据说，停掉在Facebook上的付费广告是因为通用负责营销的高层认为，这种形式的广告对其目标消费者的影响甚微。     

营销创新游刃有余

三环集团十通专用汽车有限公司前身为十堰市汽车改装厂、湖北华产汽车股份有限公司、十堰汽车厂，１９９７年９月整体加入三环集团，并参股三环股份。自加入三环集团后，通过转换经营机制，强化企业管理，一跃跻身于包括一汽、东汽、柳汽在内的全国专用车生产企业四强行列，生产经营步入了良性循环轨道。 我公司在开创营销工作新局面中，创新营销理念，两年多来，探索出了一条全员、全方位式的营销创新之路。 １实行全员销售，给专职营销人员营造了一个竞争的氛围。公司鼓励全体员工积极参与营销工作。通过两年多的实践，非专职人员完成…     

从“浙江经济”到“浙江人经济”

在北京举办的一次大型国际研讨会上，一家大型汽车公司总经理答记者问时说，中国的汽车企业最大的问题，是还没有学会怎样卖车！从开发到销售，这“两头”受到冲击比中间！（指生产环节）大，特别是营销上，如何满足客户的需要求，     

我们缺少汽车人才

汽车营销状况是“大人穿小袄” 在网上点击“汽车营销”这几个关键字,得到的信息是汽车营销人才告急的内容。     

“事件营销”的道德底线在哪

汽车界的“事件营销”已经成为一个备受重视的营销方式，但“事件营销”的底线、禁忌却未有行业公认的准则，“法之不禁即可”基本就是目前的“铁律”，而这种过低的“底线”让事件营销的发展蒙上了一层阴影。     

车子也可以这样卖——汽车营销“苏宁模式”研讨会纪要

首先，感谢各位专家、学者对苏宁模式的关注，感谢大家在百忙中来参加本次论坛，共同研讨中国汽车营销模式创新之路。感谢《汽车界》杂志举办这次研讨会，感谢张久同志的”牵线”，邀请到这么多的专家。下面我就苏宁为何要推出“大4S”的营销理念以及作为中国首家汽车“大4S”商城——苏宁环球汽车城的概况给大家汇报如下，希望能得到于会专家的指导和帮助。     

成品油销售企业要引导用户科学选用汽油

汽车工业的迅速发展和汽车发动机压缩比的不断提高，要求依据压缩比选用高标号汽油，否则不论对汽车发动机功率的发挥，对车主维护和保养汽车，还是对大气环境的保护都十分不利。国内炼油企业应生产和供应适应汽车发动机需要的燃料，成品油销售企业也应不断增加93^#、97^#、98^#车用无铅汽油的销售网点，以满足国产和进口高压缩比轿车的需要。同时，应彻底转变传统的以企业为中心的营销观念，树立以消费者为中心的现代营销观念，积极引导消费者按照发动机的压缩比正确选用汽油，为消费者服务，为保护大气环境做出贡献。     

学院派：“真理的瞬间”流露

虽然近几年国内汽车产业迅猛发展,但是汽车相关人才严重缺乏,尤其是高水平的汽车营销管理人才更是凤毛麟角。如果说中国汽车企业的领袖们没有考虑这个问题,那真是冤枉!为了获取一个适合的人才他们真可谓煞费苦心,不惜工本,明修栈道,暗度陈仓。在商战中拼杀出来的实力派、外来的和尚会念经的外来派、甚至连自称看多了猪跑就会吃猪肉的传媒人士都被挖来挖去。各路神仙走马灯似的在中国汽车企业的门前奔来抢去,乱哄哄你方唱罢我登场。可是,血拼中走出来的实战派太在意成王败寇,一成不变的生猛冷硬的营销方式与日益成熟的消费群体总对不上点,会念经的洋和尚发现水土不服要想适应具有中国特色的中国汽车市场尚需时日；还有一些想吃猪肉的非营销人士也成为了病急乱投医的反面典型。诸般尝试之后,中国汽车企业的目光又开始向营销知识丰富、理论精深的学院派精英们聚焦。这些人的经历惊人的相似,都在国内与国际高等学府接受过营销方面的教育,都有着在国际著名的汽车专业咨询机构工作的经历,并且他们还都愿意为中国汽车做些事情。2005年,学院派们登上了中国汽车营销的大舞台。