中美无船承运人立法制度比较

无船承运人在国际海运业务中起到了越来越重要的作用。美国航运法在国际航运法领域一直有着重要影响，而我国航运法制建设远不能适应我国国际航运市场迅速发展的需要。本文以美国关于无船承运人的基本制度和实施情况为研究对象，将其与我国无船承运人的立法制度相比较，以此反应我国目前对无船承运人制度的不足和缺失，对日后的立法完善提出个人意见。     

货运代理防范无船承运人的法律风险

无船承运人有承运人和托运人的双重身份,法律对无船承运人的权利和义务规定不清,导致无船承运人面临各种风险。货运代理作为无船承运人或选择无船承运人应符合法律规定,同时实务中采取措施防范无船承运人的法律风险。     

论无船承运人的信用风险及其规避方法

无船承运业务经营者,又名无船承运人(NVOCC),是国际货运代理经营者之一。无船承运人具有承运人和托运人双重身份,这使得其在整个操作流程中,包括合同的签订、单证的制作、费用的收付等方面都存在信用风险。明确自身的信用风险,研究规避风险的方法对规范无船承运人的操作,对降低无船承运人的经营成本具有重要意义。目前业界对无船承运人信用风险的研究还较少,本文试从无船承运人的角度来论述自身面对的信用风险及探讨其在业务流程中规避风险的方法。     

无船承运人管理新制度——保证金责任保险评析

引言2008年底,金融危机爆发后,很多中小型无船承运人经营困难,这使得研究出台增加无船承运人财务责任保证方式的方案更加迫切。2010年,交通运输部发布《关于试行无船承运业务经营者保证金责任保险的通知》（以下简称为“《试行通知》”）,     

无船承运人管理新制度——保证金责任保险评析

2010年9月28日,交通运输部发布通知,明确规定自2010年11月1日起,无船承运人可选择保证金责任保险方式申请取得无船承运业务经营资格,这标志着我国无船承运人以交存保证金作为唯一财务责任担保方式的终结。     

无船承运人的风险及防控

科学筹划,走守法之路,规范企业行为,化解经营风险,才能让无船承运人市场健康有序发展。     

我国无船承运人制度与美国的比较及其完善

无船承运人制度是海上运输贸易的一项重要制度,然而,中国关于无船承运人的理论及相关立法却相对滞后。本文在阐述了中美两国对无船承运人的概念和法律地位,比较了中美无船承运人管理制度的特点并结合中国无船承运人业务实践,对中国无船承运制度现存问题进行分析,从而提出了完善中国无船承运人管理制度的具体建议。     

浅议无船承运业务下的货物留置权

在无船承运业务发展的过程中,由于法律法规的不完善和人们对于一些法律条款的理解不同,学术界出现了对于无船承运业务下货物留置权的争论.本文从民法上留置权的定义、要件以及范围分析实际承运人与无船承运人各自的货物留置权的特点,标的物范围及行使的方式,以期对实务有所帮助.     

海事赔偿责任限制管辖问题研究

海事赔偿责任限制在发生重大海事纠纷时经常涉及,然而对于其属于实体法还是程序法,根据相关法律如何来选择管辖法院都存在争论和模糊不清的地方。本文即从海事赔偿责任限制的诉讼性质进行分析,并结合在不同时间点申请海事赔偿责任限制时对管辖的法院如何选择进行了研究。     

浅谈实际承运人的责任制度

《汉堡规则》最先设立了实际承运人的概念，从而解决了对货物进行实际运输者的权利、义务和责任问题，为货方就货物灭失和损坏进行索赔增加了一条救济途径。此概念的设立，对于解决承运人的识别和责任问题，具有重要的理论和现实意义。但是到目前为止，该制度还很不完善，因此非常有必要进行研究。所以本文对实际承运人责任制度方面的几个问题进行了较为详细的分析。     

试论国际航空运输承运人责任的法律适用

航空活动的国际性决定了国际法调整的必要性.从1929年的((华沙公约>,到1955年的<海牙议定书>,随之包括发展华沙体制的一系列法律文件,直至2003年刚刚生效的蒙特利尔公约,国际社会终于成功地解决了统一部分国际航空运输承运人责任制度的某些规则,当然,伴随着航空技术和航空经营的不断创新,国际公约也并不能涵盖国际航空运输承运人责任制度的所有问题,很多法律空白尚须各国国内法进行调整,需要运用各国的实体法律规范进行解释.     

国家税务总局关于无船承运业务有关营业税问题的通知（2006年12月31日 国税函[2006]1312号）

无船承运业务是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输。承担承运人责任的国际海上运输经营活动。为进一步规范无船承运业务的营业税税收管理。现将有关问题通知如下：     

海运集装箱运输承运人责任期间研究

一、引言集装箱运输因其便利的运输方式,已成为当今最主要的运输方式之一。尽管受金融危机的强力冲击,2009年国际贸易大幅下降,但据统计资料,     

电子提单中承运人的法律责任

一、电子提单的概述 电子提单含义:按照事先选定的电子数据交换协议,把约定的具有一定结构的有关提单的信息,经过电子数据网络在当事人的计算机之闻进行电子信忠交换和自动处理,用以证明货物运输合同、货物己经由承运人接收或者装船的事实以及最后的密码持有人对承运人的交货请求权的电子文件.     

基于“互联网+”无车承运人模式的研究

为克服传统物流模式存在的成本高、效率低等问题,考虑人车货三方关系,建立了新型无车承运人模式,可有效提高车辆利用率,降低成本。同时,依靠互联网通信技术,为无车承运人赋予新的功能,使其能以租赁的形式拥有车辆或"共享车辆",并提出了"一车多人"运输模式。     

初探国际公约中港口经营人限制赔偿责任的发展变化——兼谈目前我国港口经营人的限制赔偿责任问题

《鹿特丹规则》在港口经营人责任限制问题上创立了海运履约方制度,明确了港口经营人的责任限制权,弥补了以往国际公约的欠缺。赋予港口经营人责任限制已经成为国际货物运输的最新立法趋势,但是我国在此问题上的立法处于空白,司法处于混乱,所以尽快赋予港口经营人限制赔偿责任具有重要意义。     

雇主责任问题研究

雇主对其雇员从职务时所生之损害应予以赔偿,我国的雇主责任应当包括了用人单位责任也包括了接受劳务者的责任,雇主责任与法人侵权责任、国家赔偿责任和债务人责任不同。通过对美国、德国和台湾地区立法的研究,可以看出无过失责任的发展已成必然趋势。我国侵权法的规定顺应了此潮流,但由于规定散杂于各法且年代不一,通过解释造成了一些立法上的缺失。     

雇主责任问题研究

雇主对其雇员从职务时所生之损害应予以赔偿,我国的雇主责任应当包括了用人单位责任也包括了接受劳务者的责任,雇主责任与法人侵权责任、国家赔偿责任和债务人责任不同。通过对美国、德国和台湾地区立法的研究,可以看出无过失责任的发展已成必然趋势。我国侵权法的规定顺应了此潮流,但由于规定散杂于各法且年代不一,通过解释造成了一些立法上的缺失。