浅谈现阶段铁路基层干部的地位、作用与工作重点

担负着国民经济大动脉的铁路运输业，为适应国家建设小康社会的需要，铁道部党组提出实施“铁路跨越式发展”的目标，为祖国小康目标的建设提供有力保障。铁路的基层单位是实施跨越式发展目标的基础，而职工则是实现发展目标的动力。笔者认为：培养和造就一支特别能战斗的职工队伍是实现目标的关键。而关键的关键是如何锻造带兵的人——干部这一群体。     

做好铁路征地拆迁补偿资金管理的对策探讨

铁路建设是国民经济迅速发展的动力，在铁路建设中做好征地拆迁补偿资金的管理，协调好建设过程中政府、建设单位、施工单位及被征迁户之间的关系是顺利完成铁路项目施工的保障。加强资金的管理，实现征地拆迁补偿资金的有序发放和安全保管极为重要。本文基于这种必要性，提出几点征地拆迁补偿资金支出的控制策略。     

铁路建设引入项目融资的研究

项目融资可缓解铁路跨越式发展过程中建设资金的缺口,有利于铁路建设项目吸收民间资金,有利于促进铁路真正企业化的进程。铁路建设投资体制的不断改革和国家鼓励对基础设施进行投资,为项目融资提供了一个可行的政策环境;铁路建设项目类别差异为项目融资提供了施展舞台。此文分析了需要与可能外,还指出铁路项目融资的生产风险、市场风险和金融风险。     

论铁路用地资源和资产的并重管理

铁路用地是宝贵资源同时又是重要的资产，坚持资源和资产并重管理是应坚持执行的基础。只有合理配置铁路用地资源，保证铁路用地资产增值，才能最终实现我国铁路事业的跨越式发展。     

实行全面预算管理需要明确的四个问题

全面预算管理在铁路企业的全面实行,表有铁路企业的管理上升到了一个新的层次、是科学化、理性化的选择,是铁路企业实现跨越式发展的必然选择,是对人类文明成果的有效继承。全面预算管理的实施,使铁路运输企业的经营管理更加趋于科学性,为实现具有前瞻性、长远性、竞争性及效益性兼顾的管理奠定了基础,使企业的资金、业务、信息、人力资源等能得以合理配置,真正实现减少浪费、提高效率、少于弯路,在短时间内,尽快赶上发达国家,实现铁路企业的跨越式发展。     

中国铁路体制改革迈出坚实步伐

2005年3月18日，铁道部党组书记、部长刘志军在全国铁路电视电话会议上郑重宣布：“为适应铁路改革发展新形势的需要，经部党组研究、国务院同意，决定撤销铁路分局，实行由铁路局直接管理站段的体制。”实行铁路局直接管理站段体制，是中国铁路发展史上的一次重大改革，是实现中国铁路现代化的一次重要的管理创新和制度创新，是适应铁路生产力发展、推进铁路跨越式发展的必然选择，对中国铁路的改革与发展将产生重大而深远的影响。     

谈铁路企业货币资金内部控制建设

本文从处在铁路跨越式发展中的铁路企业角度，以另一视角剖析货币资金内部控制的重要性和本质，分析货币资金内部控制与铁路企业管理密不可分的关系，明确指出完善铁路企业货币资金内部控制是铁路跨越式发展的必需。     

铁海联运开创中国铁路集装箱运输事业新局面

开行铁海联运直达快运集装箱班列，是落实“十一五”发展纲要，全面建设小康社会、促进构建和谐社会的具体体现，是铁路跨越式发展的重要内容之一，是中国铁路迎接即将到来的第六次大面积提速而推出的一种全新的集装箱运输产品。     

加强资金管理 防范资金风险

铁路跨越式发展战略中,资金管理的核心地位和导向作用日益突出。按照铁路跨越式发展战略,应进一步加强资金管理,防范资金风险,确保资金安全,加强对铁路资金流向的监督和资金风险的控制,实现对铁路资金的集中管理、合理使用和实时控制。本文根据铁道结算中心自身业务特点,谈谈对加强资金监管,防范资金风险的一些粗浅认识。     

铁路建立现代物流网络的思考

近年来，国内物流业得到了迅速发展，作为传统的垄断性运输行业，铁路也在全国范围内成立了物流公司。经过几年来的发展，铁路物流公司仍然停留在初级阶段，结构与功能尚不健全，远远不能适应社会发展需要，铁路物流业要得到长足发展，必须充分发挥自身优势，正确选择发展途经，才能实现跨越式发展目标。     

浅议加强铁路施工企业财务内部控制

铁路建设既是基础设施建设的重点领域,也是当前宏观调控基础下稳妥发展的重要行业。铁路施工企业在行业发展前景良好与当前适度放缓的发展环境中,要强化内部控制,提高管理效率,实现资金安全,提高项目效益,实现企业自身价值,推进铁路事业的长远、健康、稳定发展。     

不要在缺钱的时候才想到民资

按照铁道部2020年路网规划,我国铁路要实现跨越式发展,需要2万亿元的铁路投资,但现在筹集到的还不到1万亿元,还有一半缺口,必须要进行市场化融资。就此,铁道部部长刘志军曾表示,要深化铁路投融资体制改革,积极探索运用铁路优质存量资产改制上市,同时,要广泛吸引社会资金参与铁路建设。（据5月18日《经济参考报》）     

谋在前列 加快发展

浙江省铁路建设投资总公司是经浙江省人民政府批准，由原浙江省铁路建设投资公司和省地方铁路公司合并组建成立的大型专业性投资公司．肩负着建设全省铁路交通犬动脉和解决铁路建设资金筹措的艰巨任务。1993年，省铁路建设投资公司作为全国首家地方性铁路建设专业投资公司应运而生，负责附加费的征收管理工作。省地方铁路公司于1991年10月经省政府批准成立，     

从促进合资铁路发展看我国铁路管制的改革

合资铁路的出现不仅为我国铁路的路网建设、缓解铁路的"瓶颈"制约做出了重大贡献,同时也实现了多方面的制度创新.未来铁路建设资金的缺乏使合资铁路成为庞大的国有铁路体制改革的动因.     

合资建路初探

合资铁路是改革开放中的新事物,是调动中央、地方和企业多方面的积极性,发挥各自的优势,广泛筹集建设资金,加快我国铁路发展的一条重要途径。     

新时期下铁路建设物资管理之我见

随着社会的不断发展，各行各业的建设都进入到快速高效的模式中，在这样的前提下，物资管理工作渐渐为人们所认知，并受到重视。在工程项目建设管理中，物资管理是很重要的一部分，关系到整个工程的投资和质量控制。在铁路建设领域，铁路物资部门负责物资的管理与采购工作，关系到铁路建设部门的稳定与高效运转。当今，铁路建设已进入跨越式发展时期，如何使铁路建设的物资管理工作适应这样的发展，是每个铁路物资工作人员都必须思考的问题。本文分析了铁路建设物资管理模式的现状，并针对改革完善方面提出了作者自己的意见和建议。     

对现行铁路融资模式的探讨

一、铁路融资模式改革是建立铁路投融资机构的动因 首先，按照“受益者负担、投资者受益”的原则，发展合资铁路和地方铁路，要求地方政府的有关企业作为投资主体，提供一定的资金用于铁路建设；其次，通过向企业单位和个人发行铁路建设债券集聚资金；三是利用外资：四是上市，上市只占铁路资金来源中很小的一部分，即使是核心资产（主要包括货运运输大通道和客运专线两部分），盘子也只不过一二百亿元。由于铁路是基础性网络产业，整个业务都被约束在一张大网中运行，要拆分其中的任何一部分，尤其是像货运运输大通道和客运专线这样与整个网络关系非常密切的业务，困难重重。因此，     

铁路建设筹融资渠道及风险管控

铁路是国民经济的关键基础设施,铁路投资是我国未来一段时期内拉动经济发展的重要方式,近年来,国家不断加快推进铁路建设,我国铁路建设迎来了发展繁荣期。铁路建设是一个重资产项目,投资回收期很长,当前在我国铁路建设高速发展时期,铁路建设面临着巨大的资金短缺问题,需不断尝试多种资金筹措渠道。同时,对筹措资金的风险需给予高度重视,要通过建立预警机制对风险进行有效管理,以确保铁路建设筹措资金的安全。     

铁路产业投资基金：控股权、 收益权与制度补偿

本文研究了铁路产业投资基金有关控股权、收益权与制度补偿等问题，运用实证分析法，对铁路投融资模式的选择及未来融资能力进行了探讨。本文的结论认为，铁路现有的投融资能力已难以支撑铁路大规模的建设需要，设立铁路产业投资基金势在必行。铁路行业的社会公益性、产权的单一性以及管理体制改革的滞后性，使得铁路产业投资基金具有一定的特殊性。发展铁路产业投资基金，首先需要优化基金的控股权，并通过相应的制度性补偿破解基金的收益瓶颈，实现以少量铁路资金带动数倍于己的社会资本投资铁路项目建设的目标。     

西部铁路建设不妨实行以工代赈

铁路所具有的运量大、受自然条件影响小等特点，使其成为西部基础设施建设的重要内容，但是修建铁路需要大量的资金，以工代赈作为一种特殊的将救济资金与基础设施建设结合起来的救济方式，适合在西部铁路建设融资中使用。 一、西部铁路建设适合实行以工代赈 以工代赈是一种灵活的扶贫方式。我国的以工代赈属于救济的范畴，但它又不同于一般的单纯救济，它是通过救济对象参加必要的贫困地区基础设施建设而获得赈济物资或资金的一种特殊的救济方式。目前我国以工代赈的形式主要有两种，即用中低档工业品以工代赈和用粮食以工代赈，分别用于修…