轨道参数对无缝线路稳定性的影响分析

采用无缝线路稳定性有限元分析软件，详细分析了轨道初始弯曲、轨道框架刚度和道床横向阻力等轨道参数对无缝线路稳定性的影响．并提出保持无缝线路稳定性的主要措施。     

无缝线路的发展、铺设及科学施工

无缝线路是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。它比普通线路接缝少,列车运行时冲击振动少、平稳,旅客乘坐舒适;降低轨道养护维修费用;延长钢轨和机车车辆使用寿命;减轻机车车辆冲击轨缝的噪声,有利于环境保护;是轨道结构的发展方向,是铁路现代化的主要内容之一。无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。     

浅谈无缝线路锁定轨温管理

无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的承认。我局各主要营业线也实现了无缝化。但是经过近几年的无缝线路锁定轨温管理来看，无缝线路锁定轨温还存在轨温数据不准确等现象。本文通过理论分析，对照现场实际的方法，提出改进措施。     

新建铁路应力放散及锁定施工分析

在铁路迅速发展的过程中,新建铁路尤其是铺设无缝线路时应力放散及锁定施工方面都会有很多的情况出现,必须高度重视。在铺设无缝线路中应力放散是非常重要的,它是保证无缝线路稳定的决定性因素。城市轨道交通工程中施工环境不同,长钢轨焊接方法也不一样,长钢轨焊接是无缝线路铺设的首要条件,也是影响工程进度及质量的关键因素。采用合适的焊接方法,不仅可以加快施工进度,还可以为工程建设节省投资。由于轨道交通耗能低、污染低、安全、快速,是解决城市交通问题的很好方案,因此在轨道工程中采用无缝线路的施工方案,在施工中不断克服困难,改进措施,以快速高效、经济合理的施工方案顺利完成了轨道交通工程施工。文章介绍了某工程中无缝线路锁定和铺设技术,并对施工中的焊接和铺设应注意的相关问题进行了分析。     

无缝线路钢轨应力放散与锁定施工技术

无缝线路的应力放散与锁定,就是要把在没有允许锁定轨温范围以内锁定的无缝线路,以及在运营中锁定轨温发生了变化的无缝线路,通过应力放散或调整锁定轨温,重新准确地设定在设计允许范围之内,保证钢轨在锁定轨温下达到零应力状态.     

浅谈公铁立交框架桥穿越铁路特殊加固设计

由于顶进法施工对铁路运营的影响较小,因此,在既有线框架桥（涵）施工中,顶进法是目前较常用的施工方法。采用顶进法施工时,框架顶进前,需对既有铁路采取加固措施,以保证施工期间铁路运营的安全。采用D型施工便梁加固线路有施工速度快、轨道稳定性好、加固范围大的优点,因此,D型便梁加固线路的方法在既有线顶进桥涵工程中被广泛使用。每组D型便梁可加固一股线路。在本文所述的工程中,由于框架桥设计位置上方线路为岔后曲线部分,无法分别加固两股线路,且由于框架桥跨度较大,采用其他方法加固线路无法保证线路稳定性,本文主要研究采用D型施工便梁同时加固两股线路的可行性。     

轨道几何动态检测项目及病害成因分析

近年来,随着我国铁路建设的快速发展以及铁路精细化管理的推行,对铁路线路的质量提出了更高的要求.因此,加强轨道动态检测力度,提高轨道检测数据质量,及时掌握轨道质量状态,正确指导线路养护维修,确保铁路运输安全,提升铁路服务质量已成为铁路工务工作的一项重要基础工作.本文通过对GJ-6型轨道检测系统和波形图的介绍,结合兰州铁路局WX999335号轨道检查车的运用情况,从轨道几何动态检测项目入手,浅析了铁路线路病害的主要形成因素及消除方法,对提高轨道检测数据质量,指导一线对铁路线路进行科学合理地养护维修具有积极作用.     

浅谈铁路无缝线路应力放散和调整

本文介绍无缝线路进行应力放散的情况和基本要求,并对如何进行应力放散和调整进行详细的阐述。     

试析综合监控管理系统在焊轨基地中的应用

随着高速铁路建设网、城际客运铁路及既有线路提速改造的需要，迫切需要对现有的生产工艺进行改造。采用百米定尺长轨焊接无缝线路，可以提高旅客乘车的舒适性。     

城市轨道交通桥上制动附加力ANSYS辅助研究

城市轨道交通中的梯形轨枕具有分散动荷载和良好减振效果，但对于桥上梯形轨道无缝线路制动附加力的研究相对较少。本文以5×30m双线简支箱梁为例，建立空间模型，研究梯形枕轨道在制动力工况下的纵向位移和纵向力。有载侧钢轨制动附加力在桥台位置处较大，最大制动附加拉力为133.123KN，最大制动附加压力为83.142KN，最大钢轨附加位移为2.474mm。无载侧与有载侧钢轨制动附加力与附加位移区别较大，无载侧最大制动附加拉力为40.012N，最大制动附加压力为41.002KN，最大钢轨附加位移为0.976mm。     

浅议铁路轨检车的管理及应用

铁路轨道检查车是检查轨道病害、指导线路维修的专用车辆.目前,全路各铁路局普遍使用G J-4型及GJ-5型轨道检查车,这两种不同型号的轨检车检测原理有所不同.因此,了解轨检车的检测原理,掌握轨检病害的整治规律,对提高线路质量、保障行车安全非常必要.     

浅析线路养护维修

线路轨道是铁路运输的基础,尤其是重载铁路线路,目前我国几大干线铁路也开行了重载列车,并且逐步进行提速.货运重载的实施给线路的养护维修提出了新的更高的要求.     

浅议时速160-200km/h铁路设备特点及维修措施

我国铁路前后经过了6次大提速,繁忙干线客车最高速度达到了200km/h以上.目前兰州铁路局管内陇海线和兰新线部分铁路线路允许速度达到了160km/h,部分新建线路开通后时速将达到200km/h.由于不同列车在线路上运行产生的重复荷载作用增强,对轨道结构的要求也越来越高,给轨道使用寿命和日常养护维修工作带来了诸多影响.因此,对于时速160km/h～200km/h铁路线路设备的维修养护有必要进行全面深入地研究和探讨.一、提速线路设备的特点1.线路日常维修与电务、供电部门的协调合作更为密切.高速运行的列车对地面信号的依赖性很强,轨道内的各种信号和电路连线显著增多,如有损坏,轻则影响运输秩序,重则会造成车毁人亡.线路维修的大机作业更加频繁,和电务部门联系保护好信号设备非常重要.     

提高青藏铁路改建工程造价管理水平的措施研究

考虑青藏公司管辖区段内非常年冻土区域换铺无缝线路涉及线路长,施工难度大,工期安排紧的特点。工程预算需要考虑材料、海拔、运距、工期安排等问题,如何提高工程造价的管理水平,合理确定工程造价加强制度管理,争取更大经济效益就显得尤为必要。本文主要从技术和管理的角度来分析提高工程造价水平的若干措施,提出一些合理化建议。     

哈大客运专线路桥过渡段施工方法探讨

客运专线和高速铁路过渡段作为刚性与柔性的结合部位,在结构影响线路的平顺度及车辆的高速运行,因此,必须从过渡段的地基条件、软基处理方法、填料选择、施工工艺,压实标准、质量检测上采取措施,以减少两者之间的塑性变形差,实现平稳过渡.由于两种结构物刚度不同,会引起轨道竖向刚度的突变.因此,必须设置一定长度的过渡段,使轨道的刚度逐渐变化,并最大限度地减少区段间的沉降差,保证线路的高平顺性.     

林肯轨道侧面润滑系统广州地铁一号线的技术试用

结合广州地铁一号线钢轨磨耗定期监测工程,通过林肯轨道侧面系统在地铁线路中试用,以及对林肯轨道侧面系统在地铁中如何安装和维护保养及应急措施的探讨。结果实践证明,该系统可实施·1生强,能大大减少钢轨磨耗,降低行车时噪音震动,达到预期目的。     

客运专线桥梁无碴轨道铺设施工工艺

无碴轨道与有碴轨道相比由于具有结构耐久性强、刚度均匀性好、轨道稳定性高、形状保持能力强、养护维修费用低、和使用寿命长等十分显著的优点而得到迅速发展.本文从无碴轨道的概念出发,介绍了其分类和国内外应用情况,并以郑西高速客运专线为例详细介绍了客运专线桥梁无碴轨道铺设施工工艺.本文对桥梁无碴轨道的研究和应用具有一定的参考价值.     

GPS测量在京津城际轨道交通工程中的应用

京津城际轨道交通工程采用博格板式无碴轨道设计,是我国第一条最高时速350m/h 的客运专线,这种轨道的铺设对基础测量的要求非常高.根据德国博格公司针对京津城际轨道交通专线大部分线路为桥梁特点所提供的资料,经过严密的精度分析,布设GPS 控制网作为该工程的平面控制.     

高速铁路客运专线无砟轨道施工技术及问题分析

随着陆地运输业的发展,铁路运输作为陆地上的主力运输也得到了快速发展.特别是自日本新干线开通以来,高速铁路客运以其更加快速,运营速率更高,更安全的优点得到了不断的快速发展.随着高速铁路的不断研究与发展.高速铁路客运线路在轨道施工方面也得到了更多的发展,本文就高速铁路客运专线无砟轨道技术中的长枕埋入式无砟轨道技术作简要介绍,以及其中的一些问题做简要分析.     

有碴轨道长轨静态精调施工研究

随着我国高速、重载为主的骨干有碴铁路网的快速发展,采用高精度的轨道检测装备及高效率的大型养路机械,对有碴轨道线路进行机械自动化精确整正作业已成为必然.以前铁道部曾明确指出目前我国有碴轨道机械自动化精确整正作业的关键问题之一是"轨道检测技术的落后和自动化程度低".过去的铁路轨道施工人工作业量大,一般是采用方尺、钢尺进行人工的测量和数据的采集,同时也是人工进行数据的输入,从而开展大机轨道作业,人工数据收集和采集存在很大的误差导致这个轨道施工工程在精准度上存在很大的误差,从而导致整个工程的质量无法保证.本文作者在兰州至重庆铁路客货共线碴轨道精调的经验上总结分析,提出一个系统、有效的有碴轨道精调解决方法,以供铁路工作人员参考.