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某隧道进口段DK194+047~DK194+102处为发育岩堆,介绍工程所处地质情况,初步确定超前预报及支护措施,给出具体施工方法。工程实践证明此处理方法可行有效,对类似工程问题具有借鉴意义。 相似文献
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<正>云桂铁路广西段地形多为丘陵地貌,隧道工程居多,由于铁路线路的要求,隧道不可避免要经过一些不良地质山体,浅埋偏压围岩对于隧道进洞段的稳定性造成很大的安全隐患,施工时容易造成边坡滑落、拱部坍塌、地表渗水、拱墙挤压等,对于隧道进洞段施工难度极大。以云桂铁路四标永乐2号隧道出口进洞为案例分析,制定相应的进洞施工方案,对其稳定性和经济性进行分析。一、工程概况1.原设计情况。永乐2号隧道全长400米,隧道进口里程为DK226+160,出口里程为DK226+560。全隧为Ⅴ级浅埋, 相似文献
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文章论述了衡茶吉铁路白露1号隧道DK90+850处涌泥处理情况,对全风化砂岩夹砾岩软弱富水围岩中出现的涌泥处理方案进行总结,以期为类似的工程提供参考。 相似文献
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桂梧高速公路马江段界塘隧道换拱技术措施 总被引:1,自引:0,他引:1
位于广西贺州市昭平县水姆塘村北约1 km处山区的隧道,分左右隧道,两隧道平行,相距约34m.其中左线进出口里程ZK173+060-ZK1173+580,长520m,底板最大埋深约78 m,位于ZK173+370处;右线进出口里程K173+080-K1173+590,长510 m,底板最大埋深约78 m,位于K173+350处.两者均为中隧道,且均为曲线隧道.项目位于华南板块南华活动带大瑶山隆起之东偏南,区域上褶皱、断层发育,而隧址区则位于黄姚短轴向斜北翼,岩层整体呈南西向斜的单斜构造,产状195°∠20°隧址区无断层发育. 相似文献
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武明 《中国高新技术企业评价》2011,(7):34-35
TSP方法是目前隧道施工地质预报中先进的方法之一,是采用地球物理探测手段来解决隧道施工中的地质问题,对隧道挖掘确保施工质量和安全起到至关重要的作用。文章介绍了使用该仪器对楚村隧道平导转正洞掌子面DK39+470里程处进行预报,并结合现场实际开挖情况,证明了本次预报的准确性。 相似文献
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砂子坡隧道位于湖南省张家界市龙山县,龙山端洞口与K16+698高架桥相接,永顺端洞口与深坑中桥相接;隧道采用分离式,呈曲线形展布,隧道轴线总体方向约106°。左洞长3 295 m,右洞长3 280 m,左右洞平均长3 287.5 m,属特长隧道,采用分离式双洞布置,左、右洞纵坡为1.971/0.62/-1.168%和1.9/0.62/-1.168%。左洞隧道最大埋深约504.2 m;右洞隧道最大埋深约503.6 m。为了确保隧道施工安全,文章拟对沙子坡隧道洞口及浅埋段失稳风险进行分析,力求为风险控制提供依据。 相似文献
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<正>一、工程概况胭脂畈隧道位于大别山区岳西县境内,从胭脂畈下穿过,洞口位于胭脂畈脚下平缓坡地处,该段隧道里程为K92+160-K92+380,长220m,在K92+283处为一道地下水露头冲击形成的冲沟,常年流水,隧道埋深由10m~30m逐渐过渡。围岩由第四系坡、洪积物和全风化花岗片麻岩组成,第四系坡、洪积物由大小块状不同的石块夹杂杂土组成,石块间由沙、碎石、黏土充填结合 相似文献
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<正>一、工程概况京沪高速铁路三标段DK539+174.67~DK539+949.50为深路堑路,路堑最大开挖深度15.4m,与民房最近距离约50m。石质路堑边坡坡度为1∶0.75,路堑段岩石为石灰岩,中等硬度。二、爆破方案设计原则1.石方爆破在安全施工中难度较大,本区段部分石方路堑爆破部位临近村庄民房,因此,施工中必须对爆破飞石和 相似文献
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长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分,而其中的湘江隧道及地下车站工程又为关键控制工程。文章对其工程地质进行了描述,指出了不良地质的特点,为湘江隧道及地下车站工程提供技术指导。 相似文献
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本文研究的安九铁路AJSG-I标龙山二号隧道为标段控制性工程,起迄里程ZD1K16+605~ZD1K21+490,全长4885m,隧道最大埋深约252m.结合监控量测点布设、测量方法和数据处理分析研究如何判定围岩稳定性,为后续的二次衬砌施工提供数据支撑. 相似文献
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位于广西贺州市昭平县水姆塘村北约1 km处山区的隧道,分左右隧道,两隧道平行,相距约34m。其中左线进出口里程0ZK173+060-ZK1173+580,长520m,底板最大埋深约78m,位于ZK173+370处;右线进出口里程K173+080-K1173+590,长510m,底板最大埋深约78m,位于K173+350处。两者均为中隧道,且均为曲线隧道。项目位于华南板块南华活动带大瑶山隆起之东偏南,区域上褶皱、断层发育,而隧址区则位于黄姚短轴向斜北翼,岩层整体呈南西向斜的单斜构造,产状195°∠20°隧址区无断层发育。 相似文献
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本文研究的安九铁路AJSG-I标龙山二号隧道为标段控制性工程,起迄里程ZD1K16+605~ZD1K21+490,全长4885m,隧道最大埋深约252m.结合监控量测点布设、测量方法和数据处理分析研究如何判定围岩稳定性,为后续的二次衬砌施工提供数据支撑. 相似文献
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<正>姚家湾大桥属于宜万铁路特殊桥梁工程,该桥位于湖北恩施州,起点桩号为DK227+ 329.05,终点桩号为DK227+458.55,孔跨为(60+60)m,桥全长129.5 m。1#桥墩位于深沟谷中,墩高80 m,两侧岸坡均为陡壁,该墩基础为桩基承台基础,承台尺寸为25.2 m×10.2 mx4.0 m,设计混凝土为C25钢筋混凝土,方量为1028 m~3,属于大体积混凝土施工。为防止大体积混凝土浇注产生温度裂缝,采取了一系列的技术措施,取得了良好的效果,总结经验为类似的工程提供参考作用。 相似文献