城市轨道交通建设对沿线住宅价格的影响——基于Hedonic模型实证研究

城市轨道建设不仅可以改善城市交通状况,丰富人们的出行选择,还能极大促地进沿线房地产行业的发展。以广州地铁13号线为例,通过构建半对数Hedonic模型,选取建筑、区位、邻里特征三大类共12个变量纳入模型,实证分析地铁对沿线住宅价格的影响因素。模型结果显示:物业费对住宅价格具有正向影响;住宅距广州市中心距离是影响住宅价格的首要区位因素;地铁修建会给沿线1000m范围住宅带来价格增值,在0-1000m内呈现先升后降趋势,在200-400m内,增值比例最高。     

天津地铁1号线对沿线住宅价格的影响研究

研究城市轨道交通对沿线住宅价格的影响,具有重要的理论意义和现实应用价值,将为天津城市轨道交通建设提供必要的定量参考,同时也为住宅开发市场的发展提供参考数据。首先阐述研究的背景及意义,然后通过分析,选择特征价格模型法对天津地铁1号线沿线住宅价格变化进行分析,建立天津地铁对沿线住宅价格影响的特征价格函数。天津地铁对沿线住宅价格的影响在时间上是超前的,在地铁开始建设或宣布建设时沿线住宅价格就会上升;地铁的影响在最初对沿线住宅价格影响较大,效益的外溢幅度较大,然后随时间逐渐递减。     

广州地铁3号线对沿线住宅价格的影响

文章基于特征价格理论,建立广州地铁3号线建设前后对沿线住宅价格影响分析的特征价格模型,并利用沿线住宅房产的交易数据,分别研究了该线对沿线住宅价格的空间效应和时间效应.结果表明:广州地铁3号线对沿线住宅的影响范围为1000米,沿线住宅价格每年的上涨幅度为10.8%.     

上海市地铁沿线地表沉降PS-InSAR监测应用

以上海市地铁网络为监测对象,收集了2017年1月到2021年1月136景Sentinel-1影像,应用PS-InSAR技术获取了地铁沿线两侧各100 m范围内的形变分布情况,并将InSAR监测结果与2016年12月至2020年12月地铁沿线水准测量结果加以对比。结果表明：InSAR结果与水准测量结果具有较好的一致性,垂直方向上InSAR测量结果与水准测量结果的均方根误差为3.73 mm/a;根据InSAR监测结果,监测期间地铁沿线的年平均形变速率分布在-41.84~10.61 mm/a,92.61%的监测点形变速率介于-5~5 mm/a,可认为监测范围内大部分区域处于比较稳定的状态;对11号线（迪士尼—嘉定北）、13号线形变速率开展纵断面分析,分析表明利用InSAR技术有利于快速聚焦形变异常区域,全面、及时地掌握地铁沿线沉降变化情况,对精细化监测地铁沿线变形有重要意义。     

东北地铁：从一条线到一张“网”

<正>2022年12月1日上午9:00，随着第一列电客车缓缓驶入正线区间，东北地区首条跨海地铁——大连地铁5号线工程正式启动不少于3个月的空载试运行。作为贯通大连核心区南北的骨干线路，5号线建成运营后与地铁1、2、3、4、6、13号线无缝换乘，将使沿线风景区、高密度住宅区、繁华商业区、交通枢纽联系更为紧密，大幅拉近“一湾两翼”的时空距离。     

上海地铁建设对沿线住宅及其增值的影响

本文通过对上海地铁十六号线沿线11个楼盘的调查分析,探讨了上海地铁十六号线对沿线住宅房地产与住宅增值的影响,并且运用特征价格法(Hedonic Price Method)建立了得分与平均价格的Hedonic模型,利用此模型对上海地铁对沿线住宅的增值做出了预测。     

成都楼市跟着地铁驶向春天

地铁改变地产。地铁重新诠释地产片区价值,“冷”“热”更替间,是“郊区居住运动”的高潮,还是“地铁上盖商业”的刺激。未来的热点区域究竟在哪儿？我们看到,成都地铁规划路线图上的地铁1号线和2号线相交形威一个大大的“乘号”,这是否也预示着地铁周边的地产物业价值也将因此做起“乘法”而成倍数增长呢？     

城市轨道交通筹融资之土地融资模式浅析

本文从探索城市轨道交通建设筹融资与土地储备机制相结合的思路出发,以南京地铁的土地储备融资模式实例,分析了地铁捆绑收储土地及沿线土地开发收益作为地铁建设资金补充的筹融资方式。实践表明,该模式取得较好的经济效益和社会效益。     

奥运经济热掀财富运动——奥运经济推介会七大热点托起奥运商机市场

北京从去年开始建设北京地铁四号线、地铁五号线、地铁九号线、地铁十号线一期(含奥运支线)。届时4条新地铁都将实行“计程票制”，市政府有关部门将规定起始票价及调价机制。     

广安：投资500亿构建大交通格局

近日，扬州市交通重点工程推进会传出好消息，宁扬城际铁路等一大批重大项目取得明显进展。据悉，“宁扬同城化轨道交通一体化衔接研究”初步方案出炉，按照远期规划，扬州地铁1号线、6号线拟于2016年-2020年开建，2020年-2030年建成通车，与南京都市圈快轨S5线无缝对接。根据南京总规修编规划，到2020年，南京将形成一环十五线，两主、三辅、十二个城际客运站。     

北京：2010年地铁将达300公里

10月8日，北京市交通委副主任周正宇在“北京市加快地铁工程建设动员大会”上透露，2015年前，北京将争取一年开通一条地铁线路，2010年使北京轨道交通通车里程达到300公里：他介绍说，北京地铁的建设和征地拆迁工作将加快进度，在年底前，地铁4号线将完成土建主体结构的90％，全线设备安装完成总量的50％。地铁大兴线、9号线、亦庄线、6号线一期完成部分拆迁工作。同时，地铁15号线和房山线有望在今年内开工。     

南京青龙片区地铁小镇综合开发模式研究

轨道交通是城市公共交通系统的重要组成部分,地铁的建设运营对沿线房地产产业调整、土地区域规划布局有着重要影响。文章以南京青龙片区地铁小镇为例,探讨具有南京特色的国有轨道交通建设平台与国有住房建设平台相结合的综合开发模式,分别从开发机制、规划设计、政策支持、融资模式和商业策划等方面进行阐述,为地铁小镇模式的推广起到借鉴作用。     

地铁明挖车站结构防水施工质量探讨

北广场车站采用明挖法施工,表土以下依次以侏罗系强风化(地层厚度1.6～6.1 m)、中风化泥岩为主,水位埋深4～5.5 m,受基岩面起伏影响,含水层厚度变化较大,施工中对车站防水影响较大,且防水施工周期较长,从围护到主体结构施工,各道施工工序都会影响到车站防水效果。文章结合乌市地铁4号线北广场站工程,对地铁工程的防水施工进行较为系统的阐述。     

轨道交通对城市商业空间和房地产价值的影响

轨道交通对城市的客流量在数量、空间分布、出行方式等方面产生深刻影响,在商业空间方面,轨道交通的影响主要体现在市场因素、空间因素、竞争因素等方面;文章对2006年上海轨道交通1号线沿线房地产价格进行了实际调查,通过分析车站周边楼盘价格与楼盘距车站距离的关系,得出1号线部分车站对沿线房地产价格的实际影响范围,并得到相关推论.     

TOD引导下的土地开发供给侧结构改革与实践——以南京青龙地铁小镇为例

南京地铁小镇是南京市政府第一个完全按TOD模式规划设计的地铁新市镇.本文界定了TOD模式、供给侧结构性改革等概念,分析了TOD引导下的土地开发供给侧结构性改革及改革思路,并以青龙地铁小镇为例,对TOD引导下的土地供给侧结构性改革进行实践验证,提出青龙地铁小镇土地一级开发供给侧"线"点"面"建设策略.     

魅力资讯

【产经】北京地铁4号线将续建据悉,北京地铁4号线两头均将续建。建成的4号线将北延8公里到永丰高新技术产业基地,同时还可能南延到大兴。记者从北京市规划委海淀分局获悉,地铁4号线拟自龙背村站向北延伸至永丰高新技术产业基地内,全     

湖北：武汉年内还将开建29个地铁站

从武汉地铁集团获悉，6月18日，地铁2号线的螃蟹甲站和循礼门站开工建设。加上前面开工的2号线范湖站、常青花园站、金色雅园站、金银潭站和积玉桥站。2号线一共开工7个站。武汉市委市政府要求：在2012年前，武汉要建成1号线、2号线一期和4号线一期，线路里程72公里，形成连通长江两岸的“工”字型线网。按此“进度表”，1号线、2号线一期、4号线一期今年要全面开工。目前，1号线二期15个站点和区间桥梁全面开工建设。     

内撑式地铁基坑支护结构优化设计影响因素分析

文章以苏州地铁4号线某车站基坑围护工程为例,建立数值模型,分析了内撑式基坑支护结构体系中支撑竖向布置、水平间距、刚度、支护桩径等关键设计参数对支护体系内力、变形以及地表位移的影响规律。结果表明：中间支撑的布置接近坑底有利于基坑变形控制,支撑水平间距以适合施工的4 m为宜;支撑刚度越大,支撑轴力差异越明显;支护桩直径0.8～1.0 m能使地表竖向位移得到较好控制。基于研究结果,提出了相应的支护体系优化调整方案,在满足安全性要求下,可通过对设计参数的适当调整使地铁基坑工程的设计更加经济合理。     

地铁上盖建筑振动响应预测及舒适度分析——以南京地铁1号线停车维修库综合体上盖住宅项目为例

对南京市地铁1号线车库段上部待建住宅楼进行研究,探讨地铁上盖建筑受地铁出入库振动的影响。通过现场测试与数值模拟,预测不同工况下待建建筑的振动响应以及室内振动加速度限值范围。模拟结果表明,采用底部加速度法将所测轨道、混凝土柱的振动输入计算模型中,可以获得待建建筑三向位移变化,并进行结构易损部位及预警分析,判断建筑安全性。通过模拟8种工况,计算得到1~80 Hz频率范围内各建筑楼板1/3倍频程中心频率下的加速度响应有效值和加速度振级,获取了住宅舒适度影响较大区域的具体坐标。研究成果对结构减振及舒适度提升具有参考意义。     

畅行天津 共享美好——基于地铁3号线的运营

城市交通是构成居住环境、体现城市功能的基础,是社会活动和经济活动的纽带和动脉,其发展不仅能促进整个城市的发展,而且带动国民经济的迅速提升。天津作为环渤海地区经济中心,需要逐步完善现代交通体系为其发展奠定基础,使其更加充满灵气和活力。而地铁建设作为一种绿色、安全的交通方式,已作为天津市重要的有机组成部分,影响着天津市未来的各个方面和综合竞争力。天津地铁3号线作为全国施工难度最大的地铁项目,通车运营标志着天津地铁基本骨干线的形成,本课题在对3号线全面梳理的基础上指出其对社会经济等的影响及对天津市全面发展起到积极的带动作用。