软弱围岩隧道台阶法施工中拱脚稳定性及其控制技术

本文针对铁路隧道施工流程中的细化工序进行分析，其间配合数值验证技巧，对软弱围岩隧道台阶法施工中拱脚稳定性控制手段实现科学总结。验证资料体现为：实际施工流程中拱角沉降和水平收敛作用明显；施工过程中的大部分变形问题主要由拱角结构围岩屈服作用引起，尤其在台阶施工法机理中，此类结构的破坏效果会随着台阶高度提升而引起拱脚局部位置失去平衡效用，同时这类隐患长期放纵还会导致整体剪切失稳结果。因此需要利用现场拱脚变形效果作为线索依据，分别选取不同关节节点实现长、短等台阶施工方案，并透过各类高度模式下极限位移的最终结果进行对比观察，提炼出改善环节中的必要基础稳定条件，为后期施工人员安全和施工质量提供切实保障，避免不必要的经济成本投入。     

北江特大桥锚固区水平承载力研究

利用索塔节段足尺模型试验进行北江特大桥上塔柱锚固区模型水平荷载顶推试验,并对其进行数值模拟分析。研究结果表明:索塔锚固区模型在成桥索力对应的最大水平荷载5300kN作用下,均处于弹性工作状态;开裂荷载为9000kN,抗裂安全系数为1.7,破坏极限荷载大于21000kN,破坏极限安全系数>3.9,具有足够的强度储备,安全可靠性高;采用ansys建立数值模型,同荷载条件下结构位移、结构应力应变等数据来看,理论与实测结果基本吻合,理论计算值及与实测值的偏差值在控制范围以内。     

锁扣钢管桩围堰施工监测分析——以嘉陵江三桥为例

以蓬安嘉陵江三桥18#承台锁扣钢管桩围为堰施工案例，分析锁扣钢管桩围堰不同施工阶段荷载工况条件，在围堰内支撑及围檩上设置变形观测点和应力试验元件，以监测各种工况下结构的应力和变形，及时掌握围堰施工阶段的应力状态，以确保施工期间围堰安全。在对关键施工阶段的围堰结构应力进行计算的基础上，根据实测值与计算值的对比情况，判断施工过程中围堰结构的安全性。监测结果表明，围堰拥有足够的强度和刚度，整体稳定性良好，围堰结构设计合理，施工过程控制得当。     

利用MIDAS实现斜拉桥无应力状态施工控制

文章阐述了无应力状态法的原理,重点讨论了其在斜拉桥施工控制中的应用。结合某实际工程,利用MIDAS软件建立空间三维模型,求解其成桥的拉索无应力长度,而后建立正装施工模型,控制拉索的无应力长度与成桥模型一致,同时保证合龙段是平曲线接顺,施工结束后最终可以达到完全闭合的要求。     

偏压隧道半明半暗进洞施工技术

福建永武高速公路龙井隧道左线进口因线路与山体斜交,边仰坡开挖均较大为三级半坡即28m左右高度,洞口地质复杂为强风化炭质粉砂岩,遇水易塌。为了安全、快速进洞施工,采取了半明半暗进洞施工方法,先作明作部分套拱,土体反压套拱,二衬施作完后再作反压挡墙,洞顶填土绿化。此方法遵循了早进洞原则,减少了植被的破坏,保证了边坡的稳定,故将此施工技术稍作整理,与同行们探讨,并对类似工程可作借鉴作用。     

贵州织金垮坡组滑坡成因分析及稳定性评价

强降雨诱发了大量的滑坡地质灾害,织金县垮坡组滑坡在强降雨后,坡体在后缘出现大量张拉裂缝以及两侧公路出现局部破坏之后发生了变形破坏。为了研究滑坡成因以及稳定性,在对现场进行详细调研以及查明变形破坏特征的基础上,对滑坡成因做出了详细分析,采用了定性分析、定量计算的方法对稳定性进行了研究。结果表明：垮坡组滑坡总方量14.95万m3,属于中型土质滑坡;坡体在自重状态、自重＋坡脚开挖状态下稳定系数分别为1.095、1.098,都处于基本稳定状态,在自重+暴雨、自重+暴雨+坡脚开挖状态下稳定性系数分别为0.711、0.722,都处于不稳定状态;强降雨是此次滑坡的主要诱发因素。     

核爆超压作用下地下下穿结构荷载计算

文章采用理论和数值模拟的方法,对核爆超压作用下地下下穿结构的受力情况进行了对比分析计算,揭示了核爆超压作用下地下已有结构对下穿结构荷载的影响,给出了地下下穿结构荷载的计算方法,为地下下穿人防结构的工程设计和施工提供了依据。     

中国水电贯通南水北调东线控制性工程穿黄隧洞

【本刊讯】日前，中交二航局承建的世界第二高墩多塔斜拉桥——赤石特大桥正式开工。该桥是湖南汝郴高速公路控制性工程，为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主桥全长1470米。中交二航局承建7#、8#主塔及引桥9#-25#墩施工任务，路段长1379米，7#主塔高290米，下塔柱高达180米，仅次于法国米约大桥。     

斜拉-刚构组合体系桥零号块空间应力分析

以河谷汉江公路大桥斜拉桥主桥部分作为依托工程,针对其零号块空间受力问题,采用有限元软件midas FEA建立零号块有限元模型并进行相应分析.以施工过程中成桥运营阶段最大弯矩工况、最大剪力工况以及施工阶段最大双悬臂工况为控制计算工况,分析3种工况下零号块最不利内力情况.研究表明,在现有的设计条件下,结构受力可满足规范要求,相应的设计细节可为类似的工程提供借鉴.     

砂卵石河床锁扣钢管桩围堰设计施工研究

锁扣钢管桩围堰实施过程中存在施工工序转换频繁、荷载工况变化多样以及设计验算复杂等难题。为此，结合嘉陵江三桥主桥18#墩承台围堰施工，从围堰方案比选、锁口钢管桩围堰设计与复核、围堰施工等多方面进行论述和研究，总结了一套切实可行并适合砂卵石河床大型承台施工的“T-C”锁口钢管桩围堰设计和施工方法。结果表明，该设计和施工方法切合实际，能够更好地指导现场施工，过程中采取优化措施，进一步提高工效，解决了施工难题，对类似河床地质条件锁口钢围堰有一定借鉴作用。     

智力资本影响了高新技术公司的贝塔系数吗?——基于2011-2014年的数据检验北大核心CSSCISSCI

在知识经济背景下,智力资本已经成为公司价值的主要驱动力,公司价值又与贝塔系数存在着关联性。文章依据手工搜集的2011-2014年高新技术公司的年报数据,使用因子探索、多元线性回归和主成分分析法分析了智力资本各要素单独对贝塔系数的影响路径以及各要素耦合作用对贝塔系数的影响路径。研究表明人力资本、结构资本及关系资本含量越高的公司,其贝塔系数越小,但是智力资本各要素单独对贝塔系数影响作用并不明显,只有人力资本、结构资本以及关系资本耦合作用时,才与公司贝塔系数显著负相关。文章的创新是提出了修正贝塔系数的思路,推导出了兼顾智力资本的CAPM修正模型。     

浅论机场水泥混凝土道面的破损与修复方法

机场延面直接承受着飞机起降、滑行时轮载的重复作用,其作用荷载之大远远超过一般行车路面(载重汽车双轮最大荷载仅约4吨,而B747-400客机主起落架四轮最大荷载超过90吨).因此,要求机场道面具有更良好的性能,如强度高、结构整体性好、抗重载疲劳性好等.水泥混凝土道面具备上述特点,而且它具有良好的抗自然破坏、抗航油破坏、养护简单及费用低等优点,能较好地满足飞机安全使用及工程投资节约的要求.     

斜拉桥的发展现状与趋势

随着国民经济和交通量的口益发展及越来越多的高等级公路有待建设，给桥梁的发展带来了新的机遇。现代桥梁正朝着大跨径、更轻巧的方向发展。斜拉桥则是其中一种最为常用的结构。斜拉桥也称为斜拉吊桥、斜张桥，由主粱、斜向托紧主梁的钢缆索以及支承缆索的索塔等部分组成，属于组合体系的桥梁。通过桥塔上多条斜向托索的支承，斜拉桥结构可以跨越较大的山谷、河流等障碍物。本文通过对斜拉桥的历史和发腱趋势进行分析，提出斜拉桥在设计和建设中存在的问题，希望对斜拉桥的修建和发展有一定促进作用．     

探讨桥梁下部结构施工技术

桥梁下部结构,是指对桥梁上部结构起到支撑作用,同时将上部结构以及桥面交通荷载传递至地基的桥梁基础、桥台以及桥墩的总称,本文就桥梁下部结构施工技术进行分析。     

十堰某扶贫产业园高填方边坡整体与局部稳定性分析

以十堰某扶贫产业园挖山填沟工程形成的高填方边坡为背景,基于Geo-Studio软件的SLOPE/W模块,对边坡进行稳定性计算,确定其最危险滑面.此外,对于局部小边坡分别考虑天然、饱和以及地震作用不同工况下的稳定系数,给出不同计算工况对边坡稳定性的一般影响规律.稳定性分析结果表明,滑体一般沿着土和岩体接触面滑动;此外,考虑水和地震作用的边坡稳定性会明显降低.     

浅谈钢管混凝土拱桥施工

钢管混凝土是在薄壁钢管内填充混凝土而形成的一种复合材料,它一方面借助内填混凝土增强钢管壁的稳定性,同时又利用钢管对核心混凝土的套箍作用,使核心混凝土处于三向受压状态,从而使其具有更高的抗压强度和抗变形能力。     

混凝土工程施工质量控制与防范措施

一、模板工程质量控制施工方案应根据主体工程的结构体系、荷载大小、合同工期及模板的周转情况等,综合考虑所选择的模板和支撑系统。保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相关位置的正确,对结构节点及异型部位模板合理设计(是否采用专用模板)有重要意义;模板具有足够的承载能力、刚度和稳定性,能可靠地承受新浇混凝土的自重和侧压力,以及在施工过程中所产生的荷载;模板接缝处理方案要保证不漏浆;模板及支架系统构造要简单、装拆方便,便于钢筋绑扎、安装、清理和混凝土的浇筑、养护。     

城市桥梁在车辆拥堵作用下的动静力解析

本文通过对我国各大城市交通拥堵现状，及城市桥梁车辆通行特点的分析，模拟了在车辆拥堵作用下的荷载模型，并选择了一座具有代表性的桥梁来开展研究，从各个方面分析了该桥梁结构在车辆拥堵状态下的动静力荷载效应。以此揭示了我国城市桥梁在车辆拥堵作用下的动静力特性，希望能够为同行提供借鉴。     

连拱隧道施工方法分析

由于受结构形式所限,连拱隧道施工步序较难简化,导致施工工期较长。就目前已用工法而言,一般不会少于五步,从而使结构受力状态频繁变化,质量控制点多;同时由于工序及施工空间等的限制,质量难以保证,导致隧道出现衬砌开裂、中墙漏水等问题。连拱隧道的施工方法与连拱隧道的结构以及地质条件密切相关。按照中墙的构造,连拱隧道可分为整体直中墙、整体曲中墙、三层直中墙和三层     

水泥稳定碎石路面基层施工及质量控制

路面基层是沥青路面结构的重要组成部分,在路面基层施工过程中,水泥稳定碎石属于半刚性材料中的一种,其应用范围相对较广,技术特征具体包括:整体性和力学性能,稳定性以及耐久性,同时具有较高的抗冻性、承载力。因此,水泥稳定碎石是目前路面基层施工首选,且应用效果较为理想。文章结合具体的项目施工对路面基层水泥稳定碎石摊铺及质量控制进行了详细分析。