试水插电汽车推广上汽寻业绩爆发窗口

近期,新能源汽车免征购置税、公车新能源化改革、充换电设施用电实行扶持电价等一系列政策利好,使得新能源汽车市步入政策“蜜月期”。业内人士预测,电动汽车正在迎来“爆发式增长”的前夜。 事实上,尽管政府部门出台鼓励新能源汽车的种种利好,新能源车私人消费的真正市场化启动,仍然处处碰壁,消费者观望情绪严重。在新能源汽车黎明到来的前夜,企业仍须突破层层阻碍。     

石化实话微博选登

<正>【北京石油与北汽新能源联手搭建充换电服务平台】充电难、充电时间长、续航里程短等问题一直困扰着新能源汽车用户。好消息来了!7月3日,北京石油与北汽新能源签订战略合作协议,利用加油站网络资源,建设新能源汽车充换电站,搭建全方位的充电、换电服务平台。     

充换电基础设施产业升级建议

<正>新形势下,电动汽车充换电基础设施行业面临新发展格局和新要求,建议加强充换电基础设施规划布局,进一步探索充换电基础设施技术,充分发挥充换电基础设施标准的规范引领作用。     

海南省充换电基础设施“一张网”平台建设思考与实践

<正>我国充换电行业已从重规模发展转向重质量发展阶段,政策和市场多重因素要求充分发挥数字化技术和数据要素的作用,搭建充换电基础设施运营平台,赋能充换电基础设施高效运营。充换电基础设施运营平台建设需求当前,我国充换电基础设施规模化快速推进,行业发展重点逐步从建设转向运营。在政策推动和市场牵引的双重作用下,平台建设成为实现我国充换电基础设施运营高质量发展的重要路径。从政策角度看,随着我国充换电行业发展演进,国家政策重心正在从建设向运营转移,从重点推动充换电基础设施规模化建设,逐步过渡到重点优化充电网络布局,提升充电服务保障能力。     

新能源汽车的春天来了

正财政部等部门日前发布通知,对符合条件的新能源汽车将免征车辆购置税。7月30日,国家发改委发布通知,对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,执行大工业电价,并且2020年前免收基本电费。通知明确,居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电,执行居民电价。近日,新能源汽车的利好政策频频出台,大大提振了电动车市场。7月21日,国办《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中"地方新能源汽车推     

电动汽车及其充换电服务网络发展相关政策研究

发展电动汽车已经成为全球共识,在其产业起步阶段,政府引导和激励是促进其核心技术取得突破与产业化规模逐步形成的重要驱动力和催化剂。对国际上主要汽车工业发达国家的电动汽车及其充换电服务网络发展相关政策进行了梳理,并对比分析我国相关政策情况,最后提出了建立多部委协调机制、推动电动汽车与智能电网有效衔接、重视网络化发展充换电服务、加强产业链各方合作的启示和建议。     

现货市场条件下的售电服务转型升级思路

<正>售电市场当前发展状况售电公司面临的挑战随着电力现货市场迈入长周期运行,市场的信息不对称逐渐消失,传统的关系型售电公司享受的电力市场改革红利开始逐步消失。同时,由于煤炭、天然气等一次能源价格波动剧烈、新能源装机比例持续增加,电力现货市场价格大幅震荡上行,以购售价差为核心的盈利模式越来越难以为继。综合来说,关系型售电公司的发展存在以下五个方面的困难：其一是“政策市”,售电公司初期的盈利取决于对市场规则的理解程度,谁先掌握规则政策变化并有效利用,谁就可以挣到钱,     

大金龙助力盐城节能减排

6月9日,江苏省经信委公布了《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》,省政府将对纳入全国新一轮新能源汽车推广应用范围的南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州等6市2013-2015年推广应用新能源汽年以及充换电设施建设费用给予补贴。各市新能源汽车推广工作纷纷展开,随着160辆大金龙插电式混合动力公交车顺利交付上线,盐城市顺应政策而为,积极构建城市新能源公交结构网络已初步完成。     

换电被抛弃慢充不适合胡剑平：快充双源才是方向

2009年是中国电动汽车发展元年,经过5年的试验和探索,纯电动汽车到底该怎么走？10月31日,在安徽新能源汽车发展国际论坛上,各位专家、学者、车企人士给出了自己的真知灼见,献策新能源汽车发展。其中,中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平博士的观点值得探讨。他提出：双源、快充才是新能源公交车未来发展的方向。实践证明,换电模式和慢充模式都不适合公交公司运营的需求。     

地方新能源补贴细则利好有限

近日,江苏省财政厅、省经信委公布了《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》（以下简称“《细则》”）,对纳入全国新一轮新能源汽车推广应用范围的南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州等6市推广应用的新能源汽车以及充换电设施建设费用给予补贴,最高补贴20万元。据江苏省经信委介绍,国家新能源汽车推广政策是中央和地方按照1：1给予补贴,江苏省省级财政补贴是按照国家补贴标准的40％支付,剩下60％由各推广城市财政安排。以一辆纯电动客车为例,购车成本比普通客车只多出10万～20万元。     

卷首语

作为国内三大车展之一,广州车展得到了海内外车企的高度认可。依托广州车展的国际影响力和行业资源,今年“广州国际电动汽车展览会”以独立展会形式推动电动汽车发展,打造了高品质的国际合作、产品展示的平台。随着世界能源危机和环保问题的日益突出,汽车工业面临着严峻挑战。世界主要汽车生产国纷纷将发展新能源汽车作为国家战略,加快推进技术研发和产业化,新能源汽车已经成为国际汽车产业发展的主流方向和汽车市场的新增长点。     

还“换”来了什么？

近几年，在对改革开放30年历程的总结与反思中，关于“市场换技术”政策的是是非非争论不已。争论的焦点无非是：究竟有没有“市场换技术”这个政策，“市场换技术”的初衷是什么？“市场换技术”成败如何？未来中国汽车工业是否需要继续“市场换技术”？     

电动汽车充电站“龙争虎斗”

电动汽车普及后,电动汽车充电站或换电站就如现在的加油站一样普及,甚至更为普及。一旦占领了全国主要的充电站市场,在未来的新能源汽车时代,就拥有了与如今中石油、中石化般的巨头地位和赢利优势,这个美好的愿景让人不垂涎都难。随着2009年新能源鼓励政策的出台,在新能源汽车还未全面振兴的情况下,电动汽车充电配套设施的“抢滩”就已热闹起来。     

销售公司加快新能源布局打造综合能源服务商

<正>2021年12月7日,销售公司第1000座充换电站暨第1000座光伏发电站投运仪式发布会在广州石油金龙综合能源服务站举行。至此,该公司提前近一个月完成充换电和光伏发电两个“1000座”的年度目标任务。自去年以来,销售公司聚焦“双碳”目标,有序推进光伏及充换电建设,以光伏发电降低生产经营过程中的碳排放,以充换电为社会提供洁净能源。截至目前,各销售企业累计建成分布式光伏发电站1253座,装机容量达43.8兆瓦;累计建成充电站1212座,充电桩4867台,换电站83座,取得了较好的经济效益、社会效益和生态效益。     

创建首都电动汽车 充换电服务安全优质运营体系

发展电动汽车充换电服务业务．促进电动汽车产业健康有序发展是国家电网公司落实国家能源战略、建设坚强智能电网的重要战略举措。北京市电力公司作为国家电网公司在首都的窗口单位，深入贯彻落实国家电网公司工作部署．结合北京市“十二五”电动汽车发展整体规划．全面开展电动汽车充换电站建设，大力推进电动汽车智能充换电服务网络构建．积极履行社会责任．为首都新能源汽车产业的发展和加快“绿色北京”建设的步伐提供了强有力的支撑。     

换电生态下换电站电池配置及经济性研究北大核心

随着新能源汽车换电模式应用试点启动,利用换电站电池的需求响应柔性特性及全网数量优势部分解决风光电供需错位问题成为可能。在此背景下,本文计及电池储能价值,基于“车-源-网”换电生态系统,设计“风-光-动力电池”和“风-光-动力电池-储能电站”混合储能模式,构建兼顾环境效益和经济效益的电池充电优化模型。基于蒙特卡洛算法预测换电需求,对北京市7月份某一天的风光出力数据进行仿真分析。结果表明,单一储能模式0.33C充电倍率、混合储能模式1C充电倍率,均具有较好的经济性。此外,混合储能模式的风光消纳率比单一储能模式高13%以上,更能积极推动换电生态系统正循环发展。     

微宏:已推出两代快充电池

说到快充电池,不得不从新能源汽车说起。"新能源汽车的发展可以分为两个阶段。第一阶段是2009~2012年,当时,关键技术还属于发展期,这一阶段的成果有限,与当初设定的目标相去甚远。2012~2013年,新能源汽车发展经历了一段时间的政策真空期。随着一系列政策的出台,从2013年年底到现在,新能源汽车发展进入第二阶段,特别是2014年,新能源汽车市场出现了爆发。"微宏动力系     

财税政策对新能源汽车企业价值的影响研究——基于文献视角研究

在“碳达峰”和“碳中和”背景下,低碳经济和绿色生活成为人们追逐的目标,而新能源汽车的发展在一定程度上可以实现人们追逐低碳经济和绿色生活的目标。为了促进新能源汽车迅速发展,政府对新能源汽车产业进行财税政策上的支持。截止到目前,虽然我国新能源汽车发展迅速,产销量也屡创新高,但是仍然存在许多问题。新能源汽车企业比较依赖国家给与的各种补贴,但我国新能源汽车购置补贴力度正在逐年降低,后续国家对新能源汽车财税政策的调整值得关注。文章以文献角度梳理财税政策对新能源汽车企业价值的影响,总结财税政策之前对新能源汽车产生的影响,针对财税政策如何提高新能源汽车企业价值提出相关建议。     

市场的进展

<正>充电站或充电桩的商业开发及运营模式决定了新能源汽车推广的程度。而保障运行安全和市场发展空间,制定合理的电价形成机制,确定可行的商业运行模式,寻找合适的充电设施投资主体、运营主体和盈利方式,已成为我国新能源汽车发展迫切需要进行相关体制、机制改革的必然趋势。目前,我国已初步建立了电动汽车整车及关键零部件产业链,自主研制的混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车也已实现了批量化生产。截至2013年年底,共有1351款节能与新能     

王佳芬：失去光明

我国汽车工业前20年合资政策背景 从1984年北汽与AMC合资成立北京吉普开始，我国汽车合资实践至今已历经20年。这20年历史可分为两个阶段：上世纪80年代以引进国外先进技术为重点的第一阶段；上世纪90年代至今利用合资形式“以市场换技术”的第二阶段。合资的政策限制主要依据于原《汽车产业发展政策》第32条：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50％。”