海上LNG装置新概念

随着水动力学研究的不断深入,LNG生产技术的不断改进,海上LNG装置性能不断增强,成本不断降低,海上LNG装置越来越具吸引力.海上LNG装置可节省大量基础建设费用,如港口、码头等,可明显降低生产成本.另外,浮动的LNG装置可根据实际需要灵活改变作业位置,减少投资风险,如当现有气田衰减时,浮动的LNG生产装置可移动到新的气田作业;当某一地区LNG需求减少时,浮动的LNG接收端可容易地移动到新的地区提供服务.此外,由于LNG接收端为满足需求大都建在人口比较密集的地区,而LNG的可燃性对当地居民的安全构成了威胁,浮动的LNG接收端减少这一危险.     

基于OCIMF规范的小型LNG运输船系泊兼容性分析

小型LNG运输船主要用于国内港口间LNG卫星站运输,目前国内接收站大都仅能靠泊80000 m3以上大型LNG运输船,小型LNG运输船系泊兼容性分析在国内尚处于起步阶段.基于OCIMF规范对于小型LNG运输船的系泊兼容性进行分析,以国内某30000 m3LNG运输船为目标船型,以该船靠泊尼日利亚某LNG码头终端为算例,确定船舶系泊方案并根据OCIMF规范标准进行核准.     

船运LNG危险性分析及LNG热物性方程

大型液化天然气船在装卸和储运天然气的过程中,具有极大的危险性,因此系统分析船运LNG危险性具有现实意义.深入研究船运LNG危险性所需的热物性数据很少,为了更加安全地管理LNG,选择合适的方程对LNG物性参数进行计算很有必要.首先对船运LNG存在的危险性进行分析,然后介绍目前进行LNG热物性计算获得高精度的SRK方程、L...     

中国LNG气源风险分析

随着我国LNG(进口液化天然气)进口量的增大,进口LNG的风险日益凸显.本文主要介绍了我国LNG进口现状及发展趋势,分析了我国进口LNG气源风险,并探讨了防范风险的对策.     

中小型LNG运输船关键技术设计探讨

中小型LNG运输船是LNG船型发展至今的一个新领域．是高技术、高附加值的船舶。这种中小型LNG运输船营运周期短．中转频繁,造价低廉,已经成为LNG船型发展的热门趋势。目前．对于此船型的研究资料甚少．设计技术还不是十分成熟．国内对于LNG船的研究尚处于起步阶段。因此,对中小型LNG船开发设计及技术研究将具有重要的理论意义和应用价值。     

LNG船市场前景好

LNG船市场前景好是由于国际社会对煤热电站的环境污染和核电站安全性日益担心，对生活用清洁能源的需求快速增加，许多国家近几年都开始扩大液化天然气(LNG)进口。特别从10～20年长远趋势来看．LNG消费量和进口量都将快速增长。大量LNG的进口，再加上大量老旧LNG船的更新，需要大量新的LNG船。     

方兴未艾的LNG-RV

通常情况下,LNG船需要停靠在专门修建的、并配有接收LNG所需的相应设备的LNG船码头来卸载液货,随着LNG需求的不断增加,LNG接收端建造周期长且地点固定所带来的不便之处越来越明显,为解决这一问题,韩国大宇造船(DSME)联合挪威先进生产和装备公司(APL)开发了一种新概念的LNG运输船--LNG-RV(液化天然气再气化船).     

韩国发展LNG船的历史经验

一、全球LNG船的建造概况 LNG船的发展历史并不长,到目前为止也仅仅只有40年的历史.20世纪80年代以前,全球LNG船的开发、设计、建造和运营完全被欧美发达国家所垄断;进入80年代后,日本从欧美引进了LNG船的相关技术和建造专利,自1981年起开始为本国船东建造LNG船,并逐渐形成与欧洲船厂共同竞争LNG船市场的局面.     

浅谈中小型LNG气化站罐区消防设计

分析了LNG及LNG储罐的特点，根据国家现行的相关设计防火规范，提出了LNG气化站消防设计方案。     

浅谈LNG加气站的安全问题

随着LNG汽车的推广,LNG加气站的建设也在不断增加,在加气站运行过程中人们对其安全问题非常重视。LNG泄露造成的冷灼伤及其爆炸和火灾危险性是LNG加气站安全问题的主要原因,文章针对这些方面总结LNG加气站设计及安全运行应注意的事项。     

LNG船储罐种类及关键技术研究

液化天然气(LNG)是清洁、高效、低碳的能源,是对天然气进行脱水、脱除酸性气体和重烃类处理,然后经过压缩、膨胀、液化而成的低温液体.作为天然气的一种独特的储存和运输形式,LNG资源潜力巨大,在从传统化石能源向新能源发展的过度阶段扮演着重要角色.LNG运输船舶作为运输LNG的重要装备之一,也一直受到全球的关注. LNG的远洋运输始于1959年,第一艘LNG船“甲烷先锋号”装载5000立方米LNG成功地从美国路易斯安那州查尔斯湖出发,横渡大西洋运抵英国泰晤士河口的坎维岛.50多年来,LNG船的规模和数量有了很大的发展.2011-2015年期间,全球完工LNG船1 02艘,主要由韩国三星重工、大宇造船、现代重工和STX造船集团建造,我国造船企业完工5艘LNG船.     

沪东中华获4＋2艘LNG船订单

近日,中海LNG在沪东中华船厂订造了4艘LNG,舱容为174000立方米,合约中还有2艘作为可选,预计将于2015～2016年间完成,交付后将期租给中国石化,用于澳洲和中国之间的LNG运输。早在7月,中海LNG就计划订造8艘LNG,于2015～2017年间交付。     

国际LNG贸易的发展趋势分析

LNG是与管道天然气相比,具有更加灵活方便的运输方式,与其它能源相比,清洁特性优势明显。因此,LNG在能源市场占得了一席之地。随着LNG液化技术的进步和运输成本的降低,LNG贸易得到了空前的发展,本文主要从LNG贸易主体经营范围、贸易方式多元化和定价机制全球化三方面分析其发展趋势。     

LNG—FSIUU：液化天然气市场新宠

作为一种清沾能源,LNG（液化天然气）的市场需求量一直在稳定增长,截至2010年年底,全球已建成LNG接收终端60多个,但是LNG接收终端与LNG需求之间的缺口仍存不断扩大。不仅如此,     

船用LNG燃料技术的现状与发展

中国船用LNG领域发展提速在全球船用LNG发展现状方面．LNG作为船用燃料在全球范围内普及程度仍较低．只有零星几个国家在为数不多的渡船、豪华游船等进行定点运输的船舶上使用了LNG作为船用燃料．大部分集中在挪威。全球LNG运载船多采用柴油和BOG双动力系统．其推进系统毫无例外都是蒸汽涡轮动力装置。     

船舶建造

沪东中华获第6条LNG船订单 2月7日,中船集团沪东中华造船有限公司与上海液化天然气海运有限公司进行液化天然气（LNG）船建造项目签约仪式,这是沪东中华继成功建造首批5艘LNG船后承接到的又一艘同型LNG船,也是继广东和福建项目之后,我国再次启动LNG船舶的建造。     

LNG燃料船舶设计思考

对于LNG燃料船舶这项新兴的技术．挪威船级社（DNV）可谓是业界的“先锋”．早在2001年就率先制订了LNG燃料有关的船舶规范．截止到2010年．现役的22艘LNG燃料船舶（不包括使用LNG燃料的LNG运输船）均入级DNV。美国船级社（ABS）最近刚出版了其《气体燃料船舶推进与辅助系统的指南》。过去的几年。美国海岸警卫队（USCG）在LNG运输船设计领域并没有起到什么影响。     

LNG船高订单的背后

2004年国际LNG新船市场异常活跃.根据日本海事网(Ma-rine-net)的最新统计,2004年1～11月,全球所签订的LNG新船订单量已达到60艘.这一数字分别占到全球LNG船手持订单总量的57%和LNG船现运营数量的36%,而且也打破了2001年24艘LNG船订单的年度最高记录.     

俄罗斯LNG出口政策的调整及对亚洲市场的影响

文章通过全面分析俄罗LNG出口政策调整的原因和深入研究俄罗斯LNG出口自由化政策对亚洲市场影响,认为俄政府决定实施LNG出口自由化政策是俄罗斯当前国内外市场因素共同作用的结果,实际上也是俄罗斯实现能源出口多元化的一种手段.长远来看,俄罗斯LNG的东进将使亚洲液化天然气供给更加充足,将有利于减缓亚洲LNG市场价格进一步增长的压力.     

中国石化集团公司LNG接收站专用设备及材料采购策略研究

<正>一、LNG接收站简介LNG(Liquefied Natural Gas)是液化天然气的缩写,是气田开采出来,经过脱水、脱酸性气体和重烃类,然后压缩、液化、冷凝而成的天然气。LNG接收站(LNG Terminal)是指储存液化天然气,然后往外输送天然气的装置。LNG接收站是由众多相关设备组成的一个有机整体,通过这些设备的相互协作,才能将LNG