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1.
金秋10月理应为干散货运输的海运旺季,但10月的国际干散货市场却演绎了一场令干散货船东惨不忍睹的悲壮结局。10月,反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从月初3025点起步一路低开低走,于10月28日击破1000点关口,10月31日报收于851点。该记录不仅比上月末的3217点下跌2366点,而与今年5月20日的历史最高点11793点相比, 相似文献
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新年伊始.在市场参与者对2010年国际干散货市场前景歧见纷呈之际.反映整个国际干散货市场行情的BDI指数以1月4日开市后的3140点起步.1月15日.BDI指数一度冲高至3299点的月度最高点. 相似文献
3.
进入阳春三月.国际干散货市场行情也呈现出春回大地的暖暖春意。本月.反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从月初的2760点一路震荡上行.在多重利好因素推动下.于3月15日冲高至3574点.该纪录不但是本月的月度最高点.亦是今年国际干散货市场新年开市后的最好成绩。 相似文献
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市场回顾
随着干散货运输的传统淡季来临,加之好望角型新造船交付渐人高潮,导致进入7月份的国际干散货市场总体表现为大幅震荡、一波三折走势。具体而言,本月前半月震荡下调幅度异常剧烈。反映国际干散货整个市场行情的BDI从月初的3742点低开低走,至7月13日跌至2975点,即在9个交易日内就猛跌了767点。其后,市场行情随着需求有所回升而表现为震荡企稳态势。7月末,BDI报收于3350点,比6月末的3757点下跌407点。7月,BDI的全月平均值为3362点.环比下跌12.06%。尽管7月市场行情未呈现今年上半年的一路上冲势头,但从7月份BDI的平均值而言,在进入干散货运输的传统淡季首月,仍然达到仅低于6月份的次高水平,可谓实属不易。 相似文献
5.
上海航运交易所信息部 《船舶经济贸易》2010,(6):36-36
进入5月份.国际干散货市场行情总体表现为前扬后抑、震荡上行的态势。本月,反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从月初的3352点一路飙升.月中稍有回落。但在多重利好因素推动下.下旬开始强劲反弹.于5月25日冲破4000点关口.当日报收于4187点.当日涨幅高达6.19%. 相似文献
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市场回顾
进入8月份,由于仍然处于传统淡季的第二个月和新船交付对营运市场的压力加大.导致8月份的国际干散货运输市场淡季特征更为凸显。本月.反映整个国际干散货市场行情的BDI总体呈震荡走低、单边下行态势。本月.BDI从3251点的低位起步,在4个交易日后就跌破曾经在7月份坚守多时的3000点关口。 相似文献
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5月,国际干散货市场在和煦阳光照耀下终于一扫今年前4个月低位震荡的阴霾,市场行情表现为一路飙升、叠创新高的新气象。5月,反映国际干散货整个市场行情的BDI指数。犹如一匹咆哮嘶鸣的烈马,从月初的1806点起步一路奔腾疾进。于5月6日突破2000点关口。在14个交易日后.又于5月27日冲过3000点大关.月末报收于3494点。在多数国际海事咨询机构普遍看低的悲观氛围中,本月国际干散货市场在1个月内连破2000点和3000点两大关口。并以月末报收点仅距3500点一步之遥的骄人纪录而蜚声国际海运界。 相似文献
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9月,国际干散货市场并没有收获秋天的硕果,而在大宗干散货需求低迷和新造船交付提速的双重负面因素夹击下.继续延续7月份以来震荡下行的颓势。本月,反映整个国际干散货市场行情的BDI总体表现为一波三折、谷底震荡态势。9月,BDI从2423点起步.在8个交易日后于9月10日曾一度摸高至2492点,其后市场行情基本表现为跌宕起伏、略有回稳态势.月末报收于2220点. 相似文献
9.
仲秋十月。国际干散货市场迎来了传统旺季。挥别了连续3个月淡季谷底震荡的阴霾,呈现令人振奋的兴旺景象。本月,反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从2284点低位起步. 相似文献
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市场回顾 尽管进入2009年12月份的干散货海运传统旺季.但国际干散货市场却令大多数市场参与者大跌眼镜.反映国际干散货市场行情的BDI指数总体表现为旺季不旺、逆势下探的逆常规走势。12月.BDI指数从月初的3836点起步.在其后的3个交易日内行情有所上升.而从本月第二周开始行情一路震荡下探。 相似文献
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本期国际干散货运输市场行情整体好转,国际干散货运价指数(BDI)在好耀角型船市场运价大幅回升的拉动下呈震荡上行走势。本期BDI平均值报1829点,较上期平均值上涨33.7%。 相似文献
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临近年末,国际干散货运输市场疲态显露。好望角型船市场运价进入持续下跌通道,巴拿马型船运价也开始回落,超灵便型船运价则止跌回升。中国进口干散货综合运价指数跌破1000点,11月28日,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数分别为913.58点、870.88点和977.61点,分别较上期末下跌16.5%、14.6%和18.9%。 相似文献
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市场回顾
在经历了3月份国际炒家的大洗礼后,进入4月份的国际干散货市场总体表现为提振乏力、低位盘整态势。4月,反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从月初的1574点一路震荡下探,4月8日一度探底至1463点的月度最低点;其后,随着市场信心有所恢复以及租船需求有所上扬,推动BDI指数震荡上行,4月23日摸高到1897点的月度最高点。 相似文献
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8月.波罗的海干散货运价指数(BDI)在经历了月初的小幅盘整之后开始大幅回升.8月24日BDI冲高至本月最高点——2861点.提振低迷了近两个月的国际干散货市场的信心。但月末受铁矿石需求放缓影响.以及运力过剩压力不断放大.BDI开始震荡下行。8月27日BDI报收于2712点.比上期末上涨816点.涨幅达43.04%。据英国克拉克松公司统计.8月末.全球共有干散货船7809艘、5.05亿载重吨. 相似文献
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2012年8月国际干散货运输市场分析报告 本期国际干散货市场现有运力继续增加.但增幅较上期明显缩小。据克拉克松统计,截至本月末,全球干散货运力总计9411艘.6.67亿载重吨.较上月末增加约400万载重吨。其中海岬型船2.74亿载重吨,较上月末增加约200万载重吨: 相似文献
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上海航运交易所信息部 《船舶经济贸易》2009,(12):34-34
在凛冽刻骨的寒风中.进入11月份的国际干散货市场却迎来一轮行情飙涨的融融春意。本月.反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从3185点一路飙升.在13个交易日后.波罗的海干散货运价指数(BDI)于11月19日攀上4661点的今年新高.从而使国际著名海事咨询机构高层宣称今年6月3目的4291点为今年最高点的预言不攻自破。其后.在多重利空因素影响下.市场行情有所震荡回调.月末BDI指数收于3887点.比上月末的3103点上升了784点。本月.BDI指数平均值为3941点.比上月平均值2746点增长43.52%. 相似文献
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波罗的海干散货运价指数BDI在连续35个发布日下跌59.61%之后.终于在本月16日止跌回升。7月27日BDI报收于1896点.比上期末下跌25.27%。尽管三大船型在下半月出现止跌回升态势.但反弹显得比较乏力,市场行情仍显脆弱.尤其是大量新造船涌向市场.若这些过剩运力难以消化.反弹则难以持续。 相似文献
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与大多数航运业人士的热切期盼全然背道而驰,进入传统旺季首月的国际干散货运输市场却遭遇一轮不期而至的猛然下调走势。本月,反映国际干散货市场行情的BDI指数从9月1日的6691点起步一路猛烈下调,9月30日探底于3217点。该记录不仅比8月末的6809点猛跌3592点,而且比今年1月29日的本年度最低点5615点还低2398点.并创自2006年8月份以来25个月的历史新低。 相似文献