从修船大国向修船强国迈进——中国修船业发展分析

伴随着中国经济的高速发展，中国修船业历经20多年市场竞争的洗礼，修船能力不断提高，修船规模不断壮大。2008年，中国规模以上船舶企业实现船舶修理产值超过500亿元。主要修船企业共修理船舶约5310艘、1亿载重吨，在修船产值方面已经超过世界第一修船强国新加坡，成为世界第一大修船国。     

修船行业:低迷中不乏亮点

2006年是中国修船业发展进程中的分水岭,修船技术和能力迈上新台阶,大型船舶的改装能力明显提升.2008年中远船务共修理船舶322艘,产值达到历史最高峰的90.97亿元.2009年至今,我国修船业连续下滑,修船产能过剩和低端竞争的问题没有根本解决,价格水平依旧较低,且受到劳动力成本上涨的冲击,竞争愈发激烈.     

光船租赁期间修理款由谁支付？

案情与争议 申请人诉称：2008年8月20日，其与被申请人签定了《船舶修理合同》（以下简称“合同”），后双方就支付船舶修理款签订《付款协议》。根据合同和《付款协议》，申请人完成修理后，被申请人应于2008年12月18日前付清修理款，但是被申请人尚欠修理款37万美元未付。因此，申请人向上海分会提出仲裁申请，请求：被申请人向申请人支付欠款37万美元，请求被申请人支付自2008年12月18日起暂至2010年6月18日止的月2％利率的利息美元158434元，被申请人向申请人偿付扣押船舶产生的法院费用人民币5000元，被申请人向申请人偿付本案仲裁费，被申请人向申请人偿付因本仲裁产生的律师费用人民币25万元，被申请人向申请人偿付为办理本案支出的差旅费以及其他相关费用。     

中国修船再创新辉煌

2006年航运事业的繁荣发展,带给了世界修船业的发展机遇.利用航线、人工成本和技术优势,在修船总量增长的同时,大型化、高附加值、高技术的修船,使我国修船业取得了令人振奋的成绩,2006年我国修船产值突破200亿元大关,比上年增长近40%,占世界修船总量已基本与世界第一修船大国新加坡持平.修船由过去的以常规修理为主转向以修理大型、高附加值船为主,大型船厂已能够修理VLOC、VLCC和30万吨散货船;船舶改装总量逐年上升,最高单船产值达到2.4亿元;外轮修理比例大幅上升,已有7家大型船厂外轮修理比例超过90%;修船换板水平、VLCC坞修期都已达到世界先进水平.     

传统修船企业竞争形势分析

一、修船产业的特征 2004年,在国内外需求拉动下,我国大中型修船企业总产值首次突破100亿元,包括拆船在内,总产值达149亿元,同比增长24%;实现利润8.1亿元,同比增长108%.修船产业进入快速发展期,在船舶产业的战略地位日益凸显.     

修改船舶建造合同不能随心所欲

事实与争议 申请人与被申请人于2009年11月签订了《79600吨散货船造船合同（船体号：YC017）》（下称《船舶建造合同》）。2010年5月5日，申请人与被申清人就《船舶建造合同》履行过程中的实际情况签订了《谅解备忘录》。     

中国2001年修船业绩斐然

回顾2001年。中国国民经济发展势头强劲,外贸进出口额不断增加,抵达中国口岸的外轮继续增加,超过15万艘次以上,这一大好形势为中国修船带来发展机遇,尤其在2001年第二季度和第三季度,在上海吴淞口锚地等待卸货船舶及等待修船的艘数大有爆满之势,当时日本三菱株式会社提出希望3艘2～3万吨的船舶同时安排在中国一家船厂修理,由于当时修船任务饱满,对日本3艘修船任务难以及时安排,船东不得不安排在日本修船。尽管世界经济受到9.11事件的影响,使中国的修船业也蒙上了阴影,但据第四季度的形势表明,大型船舶的修理任务以及船舶改装工程仍然看好,由于中国修船价格具有很强的竞争力,而且中国经济继续保持高速增长,2001年中国修船厂业绩斐然。     

影响修船发展的关键因素

我国修船主要以船体除锈、油漆和换板"老三样"为主,如何从修船工程技术含量较低的"老三样",向船舶修理大型化、承修双高技术船舶和承修海洋石油平台等"新三样"发展,尽快把中国的修船业做大做强,还有很长的路要走.目前,影响我国修船业发展的核心技术或关键因素主要有:     

国外修船业竞争格局分析

近年来，世界修船中心向以中国为代表的新兴造船国家快速转移。随着中国修船业的异军突起．当前世界修船业形成了新加坡、中国、中东、西欧四大修船中心。由于地处海上交通要塞．中东地区的迪拜干船坞和巴林阿拉伯修造船厂承接了大部分离开阿拉伯湾向西航行的船舶的修理工作。向东航行的船舶由于通过马六甲海峡．所以优先选择新加坡作为修船地。欧洲曾是传统的修船中心，但由于劳动力成本较高以及远离热门航线．所以已经不再具有较强的竞争力。     

中国修船业现状及发展目标

围绕中国要成为世界第一造船大国，包括修船业也要成为世界修船大国、强国的宏伟目标，重点分析我国船舶修理的主要技术指标及其经济指标、修船竞争力，同时，剖析我国修船业与国外同行的差距，构起我国修船业的发展目标。     

中国修船业如何应对涂层维修指南新挑战

国际海事组织（IMO）《所有类型船舶专用海水压载舱和150米以上散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）已于2008年7月1日正式生效，并于2012年7月1日全面生效。随着世界范围内符合PSPC标准的船舶陆续投入营运，如何通过有效的保养延长压载舱内涂层系统的使用寿命，如何对压载舱内已经失效的涂层系统进行修理，以及船舶修理过程中换新的钢结构应当根据何种标准进行涂装，即将成为修船业要共同面对的问题。     

船舶买卖违约责任如何界定？

案情与争议 申请人诉称：2011年5月11日，其与被申请人签订了《船舶买卖合同》（以下简称“合同”），约定：     

国内船用钢材需求量将快速增长

日前,中国船舶工业行业协会对业内2006～2015年的船用钢材年需求量进行了预测.专家表示,从国内造船企业钢材需求量、修船企业钢材需求量、海洋工程制造业钢材需求量以及外国企业在华船舶分段厂钢材需求量4个方面预测,2006～2010年我国船用钢材需求量为4152万吨,2011～2015年船用钢材需求量为5141万吨,2006～2015年共需船用钢材9293万吨.     

特种船修理21世纪中国修船业的发展

就当前国际修船形势来看修船业已逐渐东移 1.国际航运市场对修船业的影响据有关资料显示,国际航运市场的低迷状态仍将持续,另外,由于环保和航运法规对船舶的要求也日趋严格。在这种情况下,船东就会采取一种投资少、见效快的船舶修理和船舶改装的办法来满足需求,这为修船业提供了一定的发展机会。     

船舶断裂事故分析及修造工艺

船舶断裂沉没事故让人触目惊心，也是最严重的海难事故之一，一旦发生将造成巨额经济财产损失及人身伤亡。断裂事故发生的原因多种多样，本文通过分析船舶断裂产生原因，提出切实可行、安全可靠且经济耐久的修船方案，并针对船舶裂缝或折断的不同程度，阐述具体的补修或接拢工艺。     

多功能守护船建造工程款争议案

2002年6月，申请人××船厂与被申请人××石油船舶有限公司签订了1万千瓦多功能守护船建造合同及其附件，合同价格为人民币5898万元。2004年4月，申请人向被申请人交付合同项下的船舶。截至申请人向中国海事仲裁委员会提起仲裁请求时。即2005年7月，被申请人共拖欠申请人（包括第五期部分工程款以及加账款项）共计人民币5145705．78元。     

市场下行修船业仍有“金”可掘

“今年以来,受国际航运市场持续低迷的影响。到港船舶数量大幅下降,船舶修理业务量急剧减少,价格也持续走低。”中国船舶工业行业协会修船分会常务副会长兼秘书长杨新岜在2009年全国修船工作会议上表示,虽然目前市场出现下行趋势,但从长远来看．修船业未来发展前景可期,修船企业仍有“金”可掘。     

全国船舶涂料技术交流会在扬州召开

由中国造船工程学会学术工作委员会、中国涂料工业协会、中国造船工程学会船舶工艺学委会、江苏造船工程学会主办,中国造船工程学会修船技术学委会、北京造船工程学会协办的全国船舶涂料技术交流会于2000年11月6日至10日在中国造船工程学会扬州活动中心召开。中国涂料工业协会杨桓秘书长致开幕     

中国船协船舶物资分会成立

中国船舶工业行业协会船舶物资分会(以下简称船舶物资分会)第一届会员大会暨船舶物资分会成立大会于2005年7月21日在宜昌召开,中国船舶工业行业协会常务副会长黄平涛同志参加了成立大会.60多家造修船企业、配套企业、物资公司等共88名代表参加了会议,会议通过了船舶物资分会的章程及行业规约,选举产生了第一届委员会,中国船舶工业物资总公司副总经理(法人代表)杨乾坤同志当选为主任委员.     

一起成功的修船违约案件处理

在船舶修理合同的履行过程中，由于合同主体之间法律关系的复杂性和修船业务的特殊性，合同双方经常会产生纠纷。纠纷发生时承修方如何有效保护自身权益，是国内修船企业普遍关注的问题。