FPSO详细设计浅析

本文对FPSO详细设计、生产设计和分段建造过程进行研究。通过介绍FPSO的结构特点、特殊要求、建造规范等方面，总结设计经验，使详细设计符合船厂建造模式，对同类型FPSO的设计和建造具有指导意义。     

新船市场回升船厂赢利仍难——从韩国船企看造船业风云变化

近期,全球新造船市场重磅消息不断,先是中国船厂突破韩国包围圈承接VLGC(大型液化气体运输船),接着韩国船厂杀回VLCC(超大型油轮)建造领域大量接单,然后中韩两国在超大型集装箱船接单方面你来我往,新船市场终于出现久违的“热闹”景象.船市低谷期使两国造船业“争单”竞争已不分界限,进入全方位的“火拼”阶段.在今年船市有所回暖的背景下,韩国造船业回升势头明显,以韩国船厂为视角看此轮春风能否解冻造船业的“寒冬”.     

江苏造船业：正在拓展国际市场

2007年1月23、24日,江苏扬子江船厂有限公司为德国建造的干货船"热地"号和扬州大洋造船公司为德国建造的海洋石油平台供应船"西弥斯"号先后交付使用,吹响了江苏造船业进一步拓展国际市场的号角.     

平地造船还需新工艺设备给力

船体的分段和总段能在平地上安全运送到总装场地的预定地点并精密定位，合拢了的整个船体可以在平地上移动下水，可以不依赖龙门吊空中作业完成船体的建造。籍以可大幅度减少船厂建设投资，缩短船厂建设和造船周期，节省造船工时，降低造船成本。     

我罗斯造船业“逆势”发展

作为2009年世界造船业最为抢眼的“潜力股”．俄罗斯造船业2009年受到该国政府的高度关注。该国通过“国轮国造”政策．引进战略作合作伙伴、投资建设新船厂等措施．逆势而上。大力发展造船业。2009年俄罗斯主要船厂完工船舶27艘、230万吨。     

PSPC拉响警报沿江中小船企积极迎战

“没有一条钢材预处理流水线、没有分段喷丸房、绝大多数船厂没有船台、船坞．依靠气囊下水,相当多的船厂造船没有建造合同……”这种“沙滩造船”模式在船市红火时期的我国江浙一带曾经随处可见。     

“船舶建造合同纠纷”系列文章之三：船舶建造质量的默示保证和免责条款

船舶建造合同中不仅明示条款对双方有约束力，默示条款同样具有约束力。特别是在合同约定适用英国法律等外国法时．这些默示条款往往容易被我国船厂所忽略，因此需要更加重视。本文以此为核心，介绍英国法律下船舶建造合同中默示条款的一些案例，供广大读者参考。     

巴西舰船工业

1.规模巴西舰船工业有着悠久的历史,但现代造船业主要是从20世纪60年代在引进外国技术的基础上发展起来的。20世纪70年代巴西曾一度成为世界第二大造船国,这一时期巴西最大造船产量达72.9万总吨,大约拥有4万名雇员。20世纪80年代,巴西仍旧作为世界上主要的造船国家,拥有船厂30余家,职工3万余名,其中主要以建造商船为主的大中型船厂约占10家,建造军用舰艇     

Mijac：日本造船业新智囊

日本船厂的市场份额不断减少，使得日本造船业加深了危机感。在此背景下，大岛造船所、新来岛船厂、常石造船和佐野安造船联合NYK、NK搭建合作平台、从而更加快速、广泛、深入地开展技术研发。     

亚洲各国造船业竞争力比较分析

第二次世界大战以后,随着世界经济迅速增长,欧洲及日本船舶工业急速膨胀.欧洲造船业曾在相当长的时间内领跑国际造船市场,实力雄厚.1956年,日本造船能力和造船(商船)产量首次超过了英国,成为全球造船业的领头羊.20世纪70年代中期,韩国造船业以令人震惊的速度发展,到20世纪90年代中后期,韩国在普通货船的建造上已开始与日本平分秋色.在手持订单、年度新订单和完工量等一些指标中,数次超过日本,成为世界第一.短短50年间,世界造船业的头把交椅三次易主,也从一个侧面说明世界造船业竞争之激烈.     

波兰船舶工业发展现状及其走势

波兰造船业拥有雄厚的基础，曾为世界第五大造船国。后来，由于多种原因，造船强国地位日渐下降。近年来，欧盟与波兰关于政府对造船业补贴的激烈谈判，船厂私有化进程以及并购重组等，不断引起世界同行们的关注。     

韩国船厂积极开拓海洋工程市场

近年来,韩国船厂在海洋工程设备制造业方面发展较为迅速,2005年在国际重大海洋工程项目生产招标中,韩国船厂屡屡击败欧美竞争对手,获得大宗订单.截至2005年10月底,韩国船厂已正式签订的海洋油气工程设备生产合同金额总计达到60.5亿美元,是韩国2004年全年海洋工程订单总金额的3倍以上.所承接的海洋工程设备不仅仅包括石油钻探船、FPSO等船厂建造优势产品,而且,还大量承接了国际最先进的大吨位半潜式钻井平台和深海油气集输设备等海洋工程高端产品.韩国船厂在国际海洋工程设备市场上的竞争能力和不俗的市场业绩引起了世界造船业和海洋工程业的共同关注.     

肥订单更要加把安全锁

钻井平台以其技术含量高、工艺复杂、经济附加值可观等特点一直受到国内外造船企业（以下简称船厂）的青睐。随着国内造船能力的提高,钻井平台建造只是国内一两家船厂“专利”产品的局面已经被打破。目前,国内能够建造钻井平台的船厂已发展为两位数。     

20世纪世界造船十大发展

焊接、分段造船采用焊接方法造船。1918年英国海军船厂建造了世界第一艘全焊接拖船;1920年398吨全焊接远洋船问世;1933年世界首次采用分段制造模式建造了2万吨级潜艇,这是新的建造模式在大型船上的第一次尝试。但是真正确定采用焊接和分段模式造船还是美国在第二次世界大战中建造的2300多艘,7185总吨级战时标准船开始的。在此之前,焊接船的事故频繁发生,而且建造成本也高于铆接船,经过美国对焊接方法和材料进行的研究,战争时期美国已拥有世界最先进的造船技术,造船产量也名列世界前茅。     

Pemamek：造船业需更多自动焊接设备

芬兰焊接公司Pemamek Oy正在扩展其2011年的业务，它相信如今的造船业需要更多的自动焊接设备，以满足新船厂的需求。     

在建船舶抵押登记的现实缺憾

有数据显示民营船厂现已占据中国造船业的半壁江山。然而。民营船厂在发展过程中普遍遇到融资问题。在现行信贷体制下,民营船厂的资信评级一般较低,在当前低迷的市场下,民营船厂融资难的问题变得尤为突出。     

散货船货舱甲板面电装设计要点分析

随着造船行业竞争日益加剧，船厂对提高效率、降低成本、缩短建造周期越来越重视。生产设计作为船舶建造周期的源头环节，能达到降本增效的目的。以散货船货舱甲板面电装生产设计为例，对其区域中普遍较关注的几个要点进行分析，在满足规范和船东规格书要求的前提下，优化施工工艺，解决设计过程中容易忽略的问题，为船厂设备采购及现场施工节省成本提供帮助。     

市委市府重视关心 部门之间积极协调 浙江临海造船业形成规模经营

6月初,记者在浙江临海采访时看到,地处灵江二桥桥西的宝灵船厂露天船台弧光闪烁,数十条船舶正在加紧建造;对面桥东占地百余亩的荒滩上,机器轰鸣,正在开垦筹建新的造船基地。宝灵船厂厂长金文灵欣喜地说:“这是市委、市政府重视关心和职能部门积极协调的结果”。临海地处灵江,水网纵横,同时拥有一批造船“能工巧匠”。由于造船业长期以来形成不了规模经营,这些造船能人长期在舟     

可满足不同需求的系列通用底漆

英国国际涂料公司正在为新船建造市场推介一种新的系列通用底漆．以便使船厂和船东获得所需要的生产量、管理、营运效能和营销量。     

国外“国轮国造”政策浅析

船舶工业是一个国家的国民经济和国防现代化建设中具有战略意义的产业。推行“国轮国造”（即本国航运公司的船舶由本国船厂建造）政策．有利于带动多个领域。尤其有利于促进本国装备制造业的发展．是国家实现调整结构、扩内需的宏观调控目标的手段之一。在世界经济危机背景下．如何制定相关政策．既保证本国航运业和造船业的利益．