车险费率市场化改革的十个重大判断

2003年起国内将全面实行车险条款费率管理制度改革。在改革中要斡重处理好十大问题：手续费的高低应主要由市场来决定;拓宽车险销售渠道和加强直销以改变代理人主导市场局面;促进条款改革和车险产品的多元化，使产品及服务竞争和费率竞争并驾齐驱；加强车险料算制度建设，材算技术的支持是保汪车险费率市场化顺利进行的技术基础；车险市场监管应重在偿付能力，建立风险预警监管体系，防止发生系统性风险；完善市场退出机制以避免保险公司退出市场引起的震荡；以体制改革培育保险市场微观基础，保险公司应重建控制权结构，真正改善其公司治理结构，从而使其走向理性化经营轨道；发挥保险行业协会指导费率的作用;重视车险的投资业务，树立现金流承保的新经管理念;车险行业自律要反映市场的意愿，自律协议的达成必须使各市场主体利益博弃达到相对均衔；要加强费率风险管理，建立保险公司微观自律，保险行业协会中现协调及保监合宏观监管的三维费率风险管理框架。     

论车险需要差异化经营

车险差异化经营的目的是通过满足市场需求来形成新的业务增长点。本文通过分析我国车险经营的现状及问题——险种单一，条款雷同；厘定车险费率，考虑因素不全面；销售渠道单一，理赔服务质量不高等。阐述了车险差异化经营的必要性及可行性，最后论述了如何进行车险差异化经营，如灵活设计保险合同，满足不同投保人需要；提高车险服务水平；建立客户管理系统等。     

发展非车险业务的战略意义及策略选择

发展非车险业务有利于优化业务结构，实现稳健经营，有利于提高公司的经营效益；有利于发挥保险的社会管理功能；有利于提升保险服务水平和企业形象。为加快非车险业务的发展，一要克服“重规模，重效益”的思想，树立发展非车险业务就是提高公司效益的经营理念；二要健全和完善考核机制；三要采取灵活的营销策略；四要提高展业人员的业务素质；五要调动员工的积极性．     

对车险自律同盟的质疑

车险费率市场化是保险业发展的必然要求。车险费率的过度竞争导致了自律同盟的产生。在短期内，自律同盟对市场秩序的维护会起到积极作用；但行业自律的持续存在与功能发挥需要一定的条件。所以在长期内，保险公司应借助于产品创新、营销创新、完善服务等来提高自身竞争力，促进车险市场的健康发展。     

美国个人车险评分系统及其启示

美国是全球个人机动车辆保险最大的市场，为了开发出个性化的车险产品，科学地厘定车险费率，美国的个人车险承保人采用了一种新型的承保风险控制方法——保险评分系统。我国车险制度改革正需要采用全新的技术为客户进行风险分类，以科学地设计出车险产品。因此美国的保险评分系统对我国的车险业就具有积极的借鉴意义。     

车险费率市场化与保险企业的应对策略

长期以来，我国车险费率制度存在着体系单一，要素不合理，缺乏经营性的特点，与我国车险市场日益激烈的竞争形势不相适应，不利于保险公司经营观念的转变和核心竞争力的提升。因此，车险实现费率市场化将是大势所趋。作为市场竞争主体的保险公司，应该从技术、服务等方面提高自身实力，以增强对车险费率市场化的适应力和竞争力。     

车险改革的信息成本分析

从2003年1月1日开始，机动车辆保险从原来的“大一统”的车险条款费率变成了各公司根据不同人群、不同车辆专门制定的不同条件和价格的保单，车险产品转向多样化和个性化。原来预期车险市场由原来的条款雷同下的“价格战”变为为客户提供个性化服务。但是改革两个月以来，出现结果和预期不一致，在明显差异化的市场重打“价格战”。究其原因，在于信息成本太高所致。本文拟对出现市场的信息成本作出分析，并揭示政策含义。     

巴西汽车保险的人性化经营及其启示

本文主要介绍了巴西极具人性化的车险经营，以望给改革中的中国车险带来一些启示。如果把经营理念调整为以人为本而非以利润为本，将会带来车险的可持续发展和良性竞争的氛围。     

机动车辆险赔付率高的原因分析及对策研究

车险保费收入占财险保费收入比例一直维持在60％以上，是财产保险的一大支柱险种，但是自2000于以来，车险赔付率一直居高不下，其利润贡献度与其保费占比严重不匹配，车险“高保费、高赔付、低效益”的经营现状，直接影响到整体财险业务的可持续发展。为此，在机动车辆保险业务中，应建立新的车险业务发展战略，加强车险经营管理，抓好承保管理工作，加强理赔管理工作，降低车险赔付率。     

论车险费率市场化改革对我匡财险业的影响及对策

车险费率市场化的改革对我国财产保险市场、财产保险公司、保险监管部门、车险代理人、车险消费者势必产生的很大影响。为确保财产保险市场健康发展，车险费率市场化改革应分阶段稳步推进、规范车险市场运作、转变观念、加快专业人才的引进和培养、建立车险精算体系和险种创新机制、加强对代理人的协调与管理、建立车险奖惩机制及强化内部管理。     

论车险业务的规范管理

机动车辆保险（以下简称车险）是我国财险业最大的龙头险种。2000年全国车险保费收入达372．5亿元，占整个财险保费收入的62．5％，在各财险公司经营中占着举足轻重的地位。同时，车险也是人们投保意识最强，覆盖面最广，社会影响极大的险种。车险业务管理的好坏，不仅事关保险公司的自身的经济效益及未来发展，也将影响到保险职能作用的发挥及社会效益的实现。但近年来，车险业务管理方面问题颇多，经营效益尚难满意，亟待进行规范管理。     

浅议规模效益双赢的车险业务管理机制

车险业务已经成为各财险公司的主要险种业务,而市场竞争＂激烈＂挤压了车险业务经营的全部盈利空间,如何管控好车险业务,实现车险业务的盈利成为了当前各财险公司的主要经营目标。文章主要探讨车险业务的管理机制,寻找实现规模效益双赢的车险经营之路。     

车险综改后现状、挑战及对策研究

文章探究了车险综合改革的运行现状,针对此次车险综改运行以来,对保险公司带来的产品创新、销售、承保理赔和成本管控等方面的挑战,提出完善产品创新机制,提升市场竞争力;优化业务结构,拓展发展空间;加强精细化管控,提升车险核心竞争力;优化管理流程,推动运营成本合理配置等对策.     

四川车险市场化改革透视

车险市场化改革的实质是保险公司条款费率制定权的回归，使保险公司真正具有自主经营权和决策权。从四川车险市场的情况看，车险市场化改革的初步目标已经实现，改革的效应逐渐显现。同时，车险改革过程中也出现了一些新情况和新问题。因此，必须正视这些问题，并提出对策建议，以促进车险业务的持续稳健发展。     

外资保险公司准入车险市场的博弈分析

本文从理论角度分析了车险业务的亏损原因,并提出了应当对外资财产保险公司实行市场准入政策。在此基础上,从经济效用视角运用博弈模型对外资保险公司进入车险市场进行了相关分析,认为政府的准入策略是不同参与主体间利益的重新分配,是消费者剩余、生产者剩余、政府效用的相互转移。同时,博弈过程的均衡状态直接取决于外资保险公司进入车险市场时所提供产品和服务的差异化程度。     

车险专业化与人力资本对经营效率的边际影响

本文基于2009-2014年中国27家高车险结构的财险公司的面板数据,研究中国财险公司的人力资本存量、人力资本结构、车险比重对经营效率的交互作用.本文使用DEA数据包络分析法分别测量了样本公司的技术效率、纯技术效率与规模效率,并通过Tobit模型将影响因素与效率指标进行回归检验.研究发现:人力资源存量与人力资本结构对经营效率的影响并非单调正向,车险结构分别与前两者对经营效率均存在负向交互作用.最后根据实证结论,本文主要提出以下建议:第一,高车险结构的财险公司应谨慎扩大人力规模,先改善人员素质结构,并提高车险经营的专业化程度;第二,对于高人力资本存量的财险公司,应提高技术人才结构的专业多样性,并提高产品多元化程度.     

一项提升车险经营效益的管理举措——景德镇市人保财险公司实行月督导制度的调查

机动车辆保险是人保财险公司的传统型当家险种，业务量占总比超过50％，是联系客户、赢得客户、发展客户进而发展其它非车险业务的桥梁与纽带。近年来，车险无论是业务发展还是经营效益都经历了前所未有的挑战，特别是经营效益面临严峻的考验。     

论车险费率市场化改革对我国财险业的影响及对策

车险费率市场化的改革对我国财产保险市场、财产保险公司、保险监管部门、车险代理人、车险消费者势必产生的很大影响.为确保财产保险市场健康发展,车险费率市场化改革应分阶段稳步推进、规范车险市场运作、转变观念、加快专业人才的引进和培养、建立车险精算体系和险种创新机制、加强对代理人的协调与管理、建立车险奖惩机制及强化内部管理.     

关于提升车险理赔服务科技手段的几点设想

机动车辆保险（以下简称“车险）占据着财产保险的半壁江山，1999年全国车险市场结构：投保1494万辆，306．8亿元保费，而同期市场机动车辆的保有量为4500万辆。承保比例约占全部机动车总量的30％，导致上述现象的原因是多方面的，车险理赔服务手段落后是个重要原因。     

重庆车险高质量发展研究——基于车险综合改革背景

车险综合改革加速推进车险行业高质量发展。本文基于车险综合改革后重庆财险市场的变化,分析改革取得的成效和行业面临的挑战,提出了“后车险综改时代”高质量发展的政策建议,即保险公司聚焦提升高质量发展能力,推动车险行业差异化创新、多元化发展,夯实行业持续健康发展的市场基础和监管基础。