也谈 C616车床主传动系统的改造

关于 C616车床主传动系统齿轮与轴易损坏应予改造的问题,几年前就在刊物上展开了有益的讨论,这里,介绍我厂改造这种机床的方法,供同行参考。根据我厂实践,造成这种机床主传动机械零件损坏的原因,主要是变速箱齿轮与花键轴强度不能适应原设计主传动电机快速反接制动引起的交变载荷;其次是在主传动电机未停稳状态下误操作齿轮变速机构,或在齿轮变速啮合不到位的情况下,进行主传动系统启动与反接制动。据此,我厂对该类机床的改造方案由以下两部分组成。一、C616车床主传动电动机制动方法的改造     

C7632车床离合器改造

C7632车床第一轴上,原装有一套液压离合器(见图1),由启动、刹车两组离合器组成,电磁换向阀17控制压汕通过节流阀15、16实现启动和刹车,启动时电磁阀17通电。     

应用PC改造C7220车床

我厂的C7220车床原电气线路为继电器逻辑控制,触点多,接头多,系统联接复杂,可靠性差,加之机床频繁动作,因而故障率很高,维修不易。 1988年5月,我们应用PC对1977年出厂的C7200车床进行改造,效果很好,运行7个月未发生任何电气故障。一、应用PC机的具体做法 1.改继电器逻辑控制为PC机控制根据机床功能的基本动作要求,我们选用     

C618K和111C车床的改造

C618K和111C是两种性能、规格基本相同的小型普通车床,由于使用时间较长,主轴箱前轴承孔与轴承外环的配合已经松劲,且圆度超差一般都在0.03mm左右;同时,原设计刀架的最小纵向进刀量为0.15mm/r,大大高于现行同类普通车床设计值,精加工时走刀量太大,致使该车床所加工的零件几何精度和表面粗糙度都不能满足生产工艺要求。对于主轴箱前     

应用微机改造 C616车床的新途径

目前,机械行业应用微电脑技术对设备进行技术改造已取得显著效果。但多数中小型企业,由于产品更新,品种多、批量小,往往要求机床具有通用性以提高设备利用率。有些企业的车床用微机改装后,只能加工一些轴类零件,大部分时间停机,而且改装一台机床价格高、时间长,短期内收不回投资。我们对 C616、C618、C620和 C6140型车床的结构性能进行了分析后,提出如下设想:能否既保留车床的全部性能,作单件小批产品加工,又能装上微机,实现程序控制进行批量产品加工呢?为此,我们选用一台 CWK-2A 型微机控制装置,将 X 和 Y 向步进电机直接与纵、     

PC机改造C7620车床的软件硬件设计

本文介绍了用 D—40可编程序控制器改造 C7620多刀半自动车床全部软、硬件电路及主要的设计思路.并用滤波的方法排除了 PC 机的干扰信号.     

改装C9220A车床交流电磁铁为直流电磁铁

C9220A 液压半自动车床原设计采用交流电磁铁控制液压换向阀。在加工过程中,由于刀架起动频繁,使交流线圈经常受到起动大电流的冲击而容易烧坏;同时,电磁铁内部进去杂物或螺丝松动都会造成卡壳或吸合不上,此时线圈电流比正常电流增大几十倍,也易烧坏线圈和发生安全事故。     

C9220A型半自动车床夹紧油缸油路的改进

我厂两台C9220A 型半自动车床,在切削过程中机床若发生突然断电或油泵电机断电时,卡盘中的工件由于受重力和主轴旋转离心力惯性的作用,有时会从卡盘中飞出,严重威胁着操作者和其他生产人员的人身安全。经分析其原因,是由于该机床的液压夹紧系统油路没有逆向自锁装置。当切削过程中,油泵突然断电或电气线路断电时,夹紧油缸右腔的液压油失去支承压力后,反向冲击油泵流回油箱(即央紧油缸油压瞬时消失,失去对工件的夹紧作用力)。而此时主轴受惯性的作用仍然旋转,致使工件从卡盘中飞出。为解决这个问题,我们将该机床的液压系统在不     

C616车床变速箱改装

目前,C616车床主传动系统设计上存在的缺陷,主要表现在齿轮变速箱中各机件全是硬件连接刚性传动,没有摩擦离合器和专用制动装置,电机除作为动力源还兼负主运动的换向及制动。当主运动正向运转需要快速停车时,电机断电,由于在一定时间内机械传动惯性的存在,需经一段时间等动能耗尽、机械惯性消失后主运动才能停止。这给生产带来极大不便,又为许多场合所不容许,因而常常利用瞬间电机反转、克服机械传动惯性来达到快速制动的目的。在小零件加工过程中,上述操作较为频繁,使该系统中的各齿轮、轴等机件经常处于受冲击的交变载荷作用下,致使机件疲劳损伤     

C616车床变速箱的改装

C616类型车床变速箱的电机与传动轴刚性联接。操作者为节约停车时间,直接由正车打向反车再停,经常造成齿轮打齿。如附图所示,原电机轴与Ⅰ轴右端接合子联接。今参考SR1250及B1016机床的结构     

C620车床刀架的改进

车床刀架的重复定位精度是影响车床加工精度的因素之一。C620车床的刀架是先以内部的钢球和圆锥定位套进行粗定位,再用圆锥销插入定位套的锥孔中进行精定位。此种定位方法,新刀架使用两年后重复定位精度明显下降,定位精度由原来的0．02mm下降到0．1～0．2mm,甚至更多。造成精度下降的主要原因是定位元件在使用中的磨损。通常解决办法是更换定位元件,定位精度不能长期保持,且不经济。为了从根本上解决问题,     

车床改造与C620-1车床数控化改装

本文从技术发展角度阐述了对旧车床进行技术改造的可能性、合理性及经济性,并对几种车床技术改造方案的优点及适用范围进行了初步分析,强调了技术改造一定要结合实际,有针对性地进行,以取得明     

介绍C650车床床鞍快速移动装置

老式C650车床只有机动进刀,退刀则全靠人工摇动手轮使床鞍移动,既费力又费时。为减轻工人的劳动强度,我们在原传动系统的基础上,不变更溜板箱结构,设计了床鞍快速移动装置。它采用电动控制,移动速度约为3米/分。其传动链如图1所示。从图中可见,箱内增加了两根相互垂直的轴D、E及两对齿     

C616车床制动改装技术

我厂底盘车间使用 C616车床较多,由于该型车床主轴制动原设计制造采用主电机反接制动, 制动时冲击强烈,造成齿轮多次打牙,电机断轴,定子绕组过热烧毁等事故不断发生,特别是在挑扣(车螺纹)时更为严重。为解决这一难题,我们进行了多次试验改造,终于试成(?)开口三角能耗制动法(车间使用的 C616车床主轴电机为JO_2—41—4T2型,4瓩380伏绕组为△接法)制动车床,效果良好。一、开口三角能耗制动法的电气动作原理(图1)当合上电源开关 HZX 后,电源指示灯(红灯)E 亮,表示车床已接通电源,这时组合开关 H(HZ_3—452型)在零位时则中间继电器     

C620—1车床床鞍镶板计算

C620-1车床经长期使用后,床鞍由于导轨副磨损发生下沉及外移,影响车床的加工精度。修理时,一般通过在床鞍上镶板补偿导轨副的磨损量来恢复车床的加工精度。镶板厚度的计算和加工方法是修理中的关键环节;对此,笔者是按如下步骤进行的。     

C650车床主轴副的修理

我厂有1台沈阳第一机床厂1959年产C650车床。在长期使用中,主轴轴颈疲劳产生裂纹,造成轴瓦严重磨损,几次更换新铜瓦成效不大。为此,我们于1986年对该车床的主轴采用热喷涂;对主轴轴瓦采用铸铁瓦体,内粘耐磨涂料的方法进行了修理。一、主轴轴颈热喷涂 1.在C650车床上,按主轴基准找正,车去φ175、φ135轴颈表面裂纹,并将其表面车制成螺纹形,以备热喷涂。     

C6163车床密封结构的改进

C6163车床床头箱液压摩擦离合器系统中,圆环油槽套1的密封结构(图下半部),均为金属零件圆柱面之间的硬结构密封,维修拆装时外圆柱面易拉伤,内圆柱面磨损造成漏油严重.为此,我们将原密封结构进行了改进(图上半部),在圆环油槽套1的内、外圆柱面上各加工三道O形密封圈槽,并在其左端钻一个?1油孔,用来润滑左端轴承.采用O形密封圈4的尺寸分别为50×3.1和85×3.1.右端轴承靠箱体内油雾润滑.经2年多使用效果良好.     

西门子数控系统用于CQ61100车床数控改造

西门子SINUMERIK 802C base line数控系统在CQ61100普通车床数控化改造中的应用。采用SINUMERIK 802C base line经济型数控系统和SIMO DR IVE 611UE配合使用,为CQ 61100的数控化改造提供数控解决方案。     

C620—1车床可调尾座

普通车床在长期使用过程中,由于尾座底板磨损,存在着尾座顶尖套中心线和床头箱主轴中心线对床身导轨不等高超出公差要求的现象。为了排除上述故障,有人采取了以下措施:1.在底板上加垫厚度适当的紫铜皮,但精度不稳定。2.在磨损面上喷涂铸铁,但需喷涂设备,费用较高。3.改导轨面结构为斜面可调结构,大端长出一