重庆内陆开放型经济发展探析

本文根据重庆内陆地区开放型经济发展的现状,探析加快内陆开放型经济发展要求.通过经济发展对外、对内的现状与研究,提出加强内陆开放型经济的问题和策略建议.     

我国内河航运在区域经济发展中的作用分析

<正>随着我国经济的发展和城市化进程的加快,内河航运在区域经济发展中扮演着越来越重要的角色。内河航运是指河流、湖泊等内陆水域上的货物和人员运输,其具有运输距离长、运输成本低、承运能力大等优势,是我国传统的物流运输方式之一。本文将分析我国内河航运在区域经济发展中的作用和重要性,并探讨内河航运对于区域经济的促进作用和贡献以及内河航运在推动区域经济协调发展和促进内陆开放型经济建设中的作用。最后,本文将总结内河航运在区域经济发展中的作用和面临的问题,并提出相应的建议和措施。     

辽宁沿海经济带与腹地互动协同发展的路径分析——基于区域经济一体化的视角

辽宁区域经济格局的不均衡态势将随着沿海经济的快速发展呈现加剧的势头,如何实现沿海经济带与内陆腹地的互动协同发展,是现时发展背景下值得深思和解决的问题.本文以区域经济一体化发展为视角,深入剖析了辽宁区域经济发展的现实,提出了以增长极培育增长轴,增长轴辐射成为增长面,增长面进一步联结成为增长网,通过积聚与扩散作用实现沿海与内陆腹地互动协同发展的路径.     

山东沿海与内陆县域经济发展比较研究

山东省有91个县市,各县市经济发展水平存在较大差距,整体上呈现沿海与内陆县市经济发展差距较大,同时有些县域经济发展又存在相似之处。研究的主要目的是对山东91县市进行经济地理分区划分,并在此基础上提出相应发展政策。     

内陆山区县域经济发展研究——以福建省三明市为例

文章针对内陆山区三明市县域经济发展现状,分析三明市县域经济发展存在的困难和问题,提出了加快三明市县域经济发展的措施。     

河南省与中部五省经济开放度比较分析

发展内陆开放型经济无论对于内陆省份经济,还是对于整个国家经济水平的大幅度提升都有十分重要的意义。在经济全球化的今天,应抓住机遇,努力提高内陆省份经济开放度。通过建立包括商品、资本和服务较为全面的经济开放度指标体系,计算测得中部六省指标数据,比较分析出中部六省经济开放度中河南省商品进出口贸易发展较好,经济发展基础和消费水平具有较大实力;但在吸收外资水平方面表现较弱,尤其在服务行业和服务贸易方面明显落后。     

山西内陆开放型经济发展现状及对策研究

当前经济社会正处于转型发展的关键期、攻坚期和机遇期,进一步推进内陆开放型经济发展是山西等内陆省份顺应世界经济发展趋势、抢抓发展机遇的重要选择,文章对山西内陆开放型经济的发展现状进行深入分析并提出对策建议。     

从河北经济发展战略变迁看建设沿海经济社会强省的必然性

自20世纪60年代开始,河北经济发展战略经历了由内陆经济向沿海经济逐步发展的变迁历程。分析和研究这一过程我们可以看出,过去河北一直把内陆经济作为发展的主体和重心,随着全球经济一体化,今天利用国内外两种资源和两个市场已成为世界性的必然趋势,能否实现由海洋经济带动和辐射内陆经济是今后河北经济腾飞的关键。可以说,河北经济社会进一步发展在于大力发展港口经济,拥有了世界性的深水大港,就能拥有经济和社会发展的最大空间。本文将分析河北省经济战略变化的历程,并指出发展沿海经济,特别是开发曹妃甸港口是把河北建设成为沿海经济社会…     

努力打造大陆桥上的“十字”经济网

东部、中部、西部三大地区划分,是我国区域经济的空间划分,是宏观区域经济结构发展均衡和差异的反映。“中部崛起”是统筹区域发展新思路对中部地区经济发展提出的新要求,也是区域经济发展战略进入新历史阶段的重要标志。中部地处内陆腹地,承东启西、接南进北,占全国10.7%土地,     

内陆城市的一条特殊发展道路——“服务业引致反梯度追赶”假说及初始条件

内陆城市以承接沿海城市制造业转移来实现经济追赶的传统发展道路并不是唯一的。当代条件下服务业的影响可能改变中国内陆城市的传统发展道路,即存在一条特殊发展道路:一部分具备一定条件的内陆城市可以跳过制造业充分发展阶段,通过服务业对制造业的结构性替代形成服务业主导的特殊工业化模式,并在此基础上实现快速经济增长引起内陆城市的经济发展程度接近或者赶上沿海城市,从而达成对沿海城市的反梯度追赶。     

内陆与沿海经济互补的思考

<正>改革开放以来,沿海经济发展快于内陆经济,而且差距逐渐拉开,在这样的形势下,内陆经济要迎头赶上,必须实施一个更加大胆,更加开放的战略计划,把沿海作为内陆经济快速增长的大市场和内陆经济与国际市场对接的大通道。 惯常的看法是,内陆与沿海地区都将对方视为投资及市场竞争对手。事实上,内陆需要沿海的市场和口岸,沿海需要内陆的资源和原材料,这种极强的互补关系,为双方提供了共同受益的极好机会。 我国的一些内陆省份拥有丰富的自然资源和坚实的经济基础,更代表着尚存的和潜在的比较优势。目前,市场机制对经济活动的调节日趋加强,经济运行向社会主义市场经济轨道转变的势头日趋明显,作为能源、原材料工业占有比重很大的内陆省份,应改变单纯依靠资源优势的资源导向型发展观念,树     

内陆开放型经济发展战略分析

十九大报告提出我国必须:"推动形成全面开放新格局,推动建设开放型世界经济"。其中,开放型经济占据了主导地位,并逐渐成为了世界经济发展的主流。内陆开放型经济作为发展开放型经济理念的拓展和延伸,本身是内陆欠发达地区开放崛起的重要战略。对我国广大内陆地区而言,如何准确把握世界经济格局的新特点、新趋势,抓住新一轮全球经济调整中的新机遇,努力认识和适应新常态,孕育和形成与开放型经济相符合的思想作风,打造成熟的产业体系,发展更广领域、更高水平、更深层次的开放型经济,努力增进人民福祉,是很值得探讨的一个重大课题。     

一带一路背景下陕西建立内陆开放高地的对策研究

本文首先界定内陆开放高地的含义,分析陕西省经济发展现状,对陕西省建立内陆开放高地的优势、劣势、威胁和机遇进行SWOT分析,进而从持续巩固陕西省在西部地区的经济主导地位,加强陕西省与国内外地区的贸易合作,重视陕西省高等人才培养以及高等教育的建设等方面提出陕西建立内陆开放高地的对策建议.     

关于滴灌工程设计中支管管径设计方法的思考

水资源危机不仅成为全球经济持续发展的中心问题之一,而且也已经成为全球政治的中心议题之一。新疆是一个水资源相对贫乏、时空分布不均的内陆干旱与半干旱地区,社会经济发展具有“绿洲经济、灌溉农业”的特征。因此,发展高效节水设施成为促进新疆人水和谐和可持续发展的重要举措。     

发展内陆港口对区域经济的效应

港口是带动区域经济发展核心战略资源,港口经济已经成为区域经济发展的重要增长极。文章从港口经济对区域发展的影响机理出发,从经济、产业、环境、技术转移、就业等方面分析了内陆港口发展对区域经济的效用。     

大陆桥迎来国际陆港时代

众所周知,围绕着港口展开的国际贸易极大地促进了港口周边地区经济的发展。这也是为什么沿海地区经济发展领先于内陆地区发展的一个客观条件。内陆区域特别是我国西部地区,由于地理位置、基础设施功能等方面的不足,在参与国际市场竞争中处于明显弱势,使得内陆区域在开展     

“一带一路”背景下四川内陆开放型经济发展路径研究

"一带一路"是习近平主席在2013年提出的一个新经济发展理念,它的出现为我国经济发展进入新的轨道起着重要作用。一个国家经济发展不仅仅是靠国内市场,想要更好地发展必须插上翅膀走出去,这个翅膀就是"一带一路"。如今,"一带一路"发展已经6年了,各省都积极结合自身优势,借着"一带一路"的春风,大力发展"一带一路"国际经贸合作,为自身经济发展不断注入新的活力,并取得了可观的成绩。四川作为西部内陆中心省份,地处西部中心,有着优越的接东连西、承南启北的地理位置,在"一带一路"新丝绸之路发展中积极参与,"蓉欧"快铁等主要对外交通线路的发展使四川不断地与世界接轨。由于没有较好的发展经验可以借鉴参考,并受历史发展思想制约,四川"一带一路"发展成绩与东中部相比,仍有差距,需要进一步加强自身实力,借鉴东中部"一带一路"成功发展经验,结合自身条件,制定适合自身的"一带一路"内陆开放型经济发展路径,主要采取以点带面、片区抱团为主要发展路径。因此,文章从现实意义出发,以实际数据、省情为基础,提出适合四川内陆开放型经济发展的路径,以期为四川地区经济发展提供相关建议。     

建港兴市构建世界经济发展新秩序

目前世界经济发展秩序是“内陆至沿海阶梯发展”，世界经济发展新秩序是“内陆与沿海同步发展”。围绕建港兴市、构建世界经济发展新秩序这个主题，本文作了如下探讨。     

建港兴市 构建世界经济发展新秩序

目前世界经济发展秩序是"内陆至沿海阶梯发展",世界经济发展新秩序是"内陆与沿海同步发展"。围绕建港兴市、构建世界经济发展新秩序这个主题,本文作了如下探讨。沿海地区经济发展相对较快、内陆地区经济发展相对较慢的重要原因之一是:有无国际港口     

加快苏北发展的三项区域经济政策

加速苏北发展是江苏实施“区域共同发展战略”的必由之路。吸引区域外投资是苏北快速工业化的重要途径,加速南北产业转移将成为苏北经济发展的重要政策。加速苏北经济发展应优先重点发展江苏沿海以及内陆中心区域,完善城镇规划,建立网络状经济增长极。