区域经济进入“高铁时代”

按照国际铁道联盟的定义，高速铁路是指营运速度达到200公里／小时的铁路系统。高铁开通将会直接或间接地影响人们的出行方式、出行时间和时空观念，也会间接的作用于区域经济发展。浙江省“十二五”规划编制，必须分析总结高铁影响区域经济发展的主要规律，积极应对好“高铁时代”的来临。     

中国高铁建设浅析

为了更好地满足国民出行需求，国家大力发展建设高速铁路，然而使高铁真正为中国旅客运输事业贡献其应有的力量，需要对其进行细密的规划和建设，并提早预防可能出现得弊端，才能使高铁成为国民出行的交通工具选择。     

高铁时代 三线交会通四达 中部前海 转型升级看雨花

湖南长沙，这个有着3000年历史的古城，正面临着亘古未有的巨大变革。迈入高铁时代的长沙，出行更加四通八达、旅途更有秀美风景、人民生活更多幸福美好。作为全国唯一一座三条高铁线路（京广、沪昆、渝厦）交会的高铁枢纽城市，高铁时代为该市未来的发展带来了难得的机遇，提供了广阔的空间。     

关于省级公益事业单位公务出行保障与管理的思考

为进一步完善江苏省级公益事业单位公务出行保障渠道,在2018年江苏省事业单位公车改革的大背景下,大胆探索省级公益事业单位公务出行保障与管理。文章从公车改革前公务出行保障形式,到公车改革后出行方式改变,再到对未来公务出行保障方式与管理的思考,来分析省级公益事业单位开展公益服务活动公务出行交通保障的前期、现状及前景,为今后江苏省级公益事业单位在优化公务出行保障与管理上提供参考。     

体验国外高铁

近年来，中国高铁相继开通，国人出行更加便利，而关于高铁运营的安全性、服务、票价等一系列问题的讨论也随之展开。在高速列车运营比较成熟的发达国家，乘坐高速列车的感受如何？又有哪些经验可供借鉴呢？     

铁老大要找回自我必须洗心革面

铁路是国民经济的血管,是民生通行的保障。然而,最近铁路系统因为一系列事故频发导致的信任危机,甚至已经影响全民出行对铁路的选择。从接连不断的高铁断电、趴窝事故,到接二连三的晚点,直至7·23事故发生,铁路系统正在饱受国人指责。铁老大深陷囫囵困境,要换回大众对铁路的认可,铁老大必须洗心革面。近几年,国家大力发展铁路基础建设,高铁时代的来临对于整个中国来说是一个崭新的起点,这在未来国民经济和民生保障上都有重要的实际意义。然而,开通一月,京沪高铁这一路几乎是伴随着各种事故和晚点指责,突如     

“站-城”融合视角下的大城市中心城区高铁设站分析

城市社会和经济的不断发展对城市运行效率提出了更高的要求。当前高铁的快速发展不仅加强了城市间的交通联系,也促进了城市与区域的经济发展。尤其在大都市区乃至城市群内部高铁出行日常化、公交化的背景下,城市内高铁站点的选址对于提升城市效率往往有重大影响。文章通过对我国历史上铁路站点的选址进行了回顾,分析了历史条件下的高铁站点选址远郊的现实原因和当前存在的问题。同时,结合目前城市发展和高铁出行不断增加的现状,讨论了大城市中心城区建设高铁站点的必要性,并以新经济地理学理论为基础,分别从"站"和"城"两维度对中心城区高铁设站的效益(交通网络效益和经济集聚效益)进行分析,结合对重庆北站和重庆西站为实证案例的成本分析,探讨"站-城"融合视角下的中心城区高铁设站的可行性。     

教育公平视域下的穷人教育研究

从教育公平的视域看待穷人教育问题。从教育公平的基本涵义入手，分析教育公平的理论，最终强调穷人教育在制度上要建立一个“亲近穷人的教育制度”。用教育的公平性来化解贫富不均和两极分化的问题，在这一意义上，关注穷人的教育问题有助于社会主义和谐社会的构建和健康发展。     

中国梦离不开绿皮车

对大城市的很多人来说,乘高铁、动车出行已是常态,即使没有动车,也可以选择空调车,绿皮车除了在春运时偶尔能见到,似乎已经离我们很远了。要知道,我国高铁运营里程已达9356公里,居世界第一位。然而,我们国家人口多,地域广,经济发展不平衡,绿皮车并未消失,在很多地方,绿皮车正承载着实现人民幸福的中国梦前行。     

左手飞机,右手高铁

2011年6月30号,京沪高铁在人们的期盼中呼啸通车,从此,我们的出行又多了一种选择。对于经常往返于济南和上海、济南和北京的旅客来说,算笔＂时间和金钱＂的经济账,还是有必要的。笔者就乘高铁和坐飞机在时间、价格和便捷上做了个对比,看看哪种出行方式更适合你。     

和谐广东与实践“穷人经济学”

广东要在构建社会主义和谐社会方面走在前沿,必须进一步解放思想,创新思维,通过办好穷人教育学、健全社会保障制度、扩大劳动者收入、统筹城乡协调发展等措施做好"穷人经济学"这篇大文章,构建和谐广东,率先成为缩小收入分配差距的先行者。     

高铁自动驾驶系统存在问题及发展方向

在我国,高铁逐渐成为旅客的首选交通工具,高铁出行具有快速、方便、安全等诸多优点。目前,我国高铁自动驾驶技术处于全球领先地位,不断推动我国高铁智能化发展。自动驾驶技术的应用实现了高铁列车运行的自动控制,提高驾驶系统自动化程度和列车运行速率。近几年,国内外逐渐开始研究干线铁路自动驾驶技术,但在高铁自动驾驶技术应用过程中,自动驾驶系统会面临多种安全风险,评估高速铁路自动驾驶系统安全风险具有重要意义,能为高铁自动化驾驶发展提供参考。     

加强医院财务管理的探讨

众所周知，公立医院必须遵循公益性质和社会效益原则；但是，市场经济条件下医院要生存与发展，必须追求医院经济效益。不断提高医院的经济效益和社会效益，是医院领导和财务人员必须认真思考的新课题。本文主要对如何加强医院财务管理进行分析与探讨。     

谨防富人搭穷人的便车

搭便车指的是这么一种现象，即一些人在不付出成本。或是付出很小的成本的情况下，与别人一样，得到较大的利益。直觉上，只有富人有车，穷人无车。因此，人们比较容易理解穷人搭富人的便车，但这里为何要提出防止富人搭穷人的便车呢？     

积极迎接高铁时代努力拓展发展空间——关于防城港市应对南北钦防同城化进程加快的思考

当前，广西北部湾地区的高速铁路正加快建设，南宁至防城港高铁已于2013年1月试运营，北部湾经济区即将进入高铁时代，南北钦防四市的同城化进程因高铁而加快。对防城港来说，高铁既是发展的新动力和新机遇，也将带来一系列的问题和挑战，而且将深刻改变市民生活方式。防城港市必须以战略眼光，充分估量高铁效应，积极采取应对措施，最大限度发挥高铁价值，放大“高铁经济”，主动融人同城化。     

黑龙江借力高铁经济

2014年12月15日,新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线在海林市横道河子镇施工现场开工。从哈齐(齐哈尔)客专到哈佳(木斯)高铁,黑龙江省内各条高铁线路未来5年陆续建成后,黑龙江省各大城市间将形成两小时城际列车经济圈格局,一个属于黑龙江的"高铁时代"由此到来。高铁不仅方便百姓出行,更拉动产业经济的发展。这从牡丹江一个城市就可见一斑。     

声音

“只有鱼才成群结队，经济学家应该特立独行。” ——经济学家茅于轼详解“帮富人说话，替穷人办事”，称帮富人说话的人很少，因为明着帮富人说话要挨骂，而替富人办事很多，因为肯定会有好处；而帮穷人说话很多，因为太容易了，但帮穷人做事的很少，因为太麻烦了。     

转轨时期我国高铁定价的双层规划模型分析

相较于市场化定价的公路和民航运营方式,高铁的定价方式是致使其处于亏损状态的最大原因。文章根据综合效用理论、广义出行费用,综合考虑高铁票价、乘客机会成本、运输方式舒适性与安全性,运用竞争性定价的理论,建立双层规划模型。以此分析我国高铁定价存在的问题,并通过对京沪线以及广深线的分析,给出转轨时期我国高铁票价制定的最优策略。     

声音

“只有鱼才成群结队，经济学家应该特立独行。” ——经济学家茅于轼详解“帮富人说话，替穷人办事”，称帮富人说话的人很少，因为明着帮富人说话要挨骂，而替富人办事很多，因为肯定会有好处；而帮穷人说话很多，因为太容易了，但帮穷人做事的很少，因为太麻烦了。     

赤峰市高铁经济发展路径及对策研究 ——基于产业结构优化视角

高铁的建设给人们的生活方式以及出行方式带来深刻变革.高铁对经济发展会产生双面的效应,既有正面的乘数效应、同城效应以及集聚和扩散效应,也会产生负面的虹吸效应和过道效应.赤峰市高铁的开通对赤峰市产业结构优化和转型升级发展具有重大影响.本文基于产业结构优化的视角展开分析,并提出借力高铁提升赤峰经济发展的对策建议.