基于区块链的大件运输服务与监管体系建设

大件运输关乎国家重大工程建设和重大战略的实施，但大件运输行业仍存在着一些深层次矛盾，导致不规范运输问题突出，安全事故时有发生。本文在充分分析大件运输服务与监管工作面临的深层次矛盾和原因的基础上，充分利用区块链去中心化、共识信任、不可篡改等特点，提出了基于区块链的大件运输服务区与监管模式和体系框架，以期推动政府、企业、市场同向发力，形成各司其职、各担其责的大件运输服务与管理体系，促进大件运输行业高质量发展。     

交通运输部实施加强事中事后监管三年行动

近日,交通运输部印发《加强和规范交通运输事中事后监管三年行动方案(2021—2023年)》(简称《意见》),进一步深化交通运输简政放权、放管结合、优化服务改革。《意见》明确,此次三年行动的主要任务包括明确监管事项和职责、完善监管制度和规范、创新完善监管方式、提升监管效能、分领域着力深化事中事后监管五方面。     

持之以恒抓重点凝心聚力谋发展

推动行业管理从“严进宽管”向“宽进严管”转变,充分发挥大数据在事中事后监管中的作用,提升数字监管能力和水平,为道路运输经营者创造公平、公正的竞争环境,彻底破解“劣币驱逐良币”的逆淘汰现象,建立优胜劣汰的竞争规则。     

收费站入口超限核查重难点分析

<正>伴随高速公路里程增加与大件运输政策不断推进,大件运输在适应社会发展的同时,通行高速公路的频次明显增加,其中也包括具有违法属性的大件运输车辆,进而加重了高速企业对于违法大件运输车辆的核查义务与责任,也因此需要在法律法规与技术标准层面的进一步完善。     

全国机动车维修工作会议在京召开

杨传堂部长要求，要深刻认识大力发展机动车维修业的重大意义，加快推进机动车维修业转型升级，以建设“安全、绿色、优质、诚信”的机动车维修服务业为目标，切实加快维修服务业向现代服务业转型升级。他同时强调。要促进机动车维修业持续健康发展，必须通过全面深化改革，推进行业治理体系和治理能力建设，提供高效的政府公共服务和有力的事中事后监管。     

事后监管原则和保障措施

《道路运输条例》明确了县级以上道路运输管理机构履行道路运输的行政许可、监督检查和行政处罚的职能。遵照《行政许可法》确定的“弱化行政审批、强化事后监督”的基本原则，运管机构必须将主要精力转移到市场监管上，建立起与道路运输市场发展相适应的监管体系，只有体系完善，运作科学，才能做到监管有力。笔者结合近几年蚌埠市道路运输市场的发展状况，就监管体系的建立作初步探讨。     

走出一条创新之路——记上海中远物流重大件运输有限公司

01繁华过后看问题 中国大件物流的未来,将取决于企业现在所进行的探索. 这句话在相当程度上,可以概括上海中远物流重大件运输有限公司乃至更多大件运输物流企业发展路径的历史定位.上海中远物流重大件运输有限公司总经理乐明显然更希望中远物流重大件运输在历经8年的高速发展之后,能够走出一条领先于行业发展的道路——“一条能走好中国大件运输之路以及在国外的大件运输市场吹响中国人号角的道路”.伴随着我国改革开放的深入,国内物流行业驶入了一个高速发展的快车道,在大件运输领域,出现了一个突飞猛进的局面.     

全息视角下铁路运输企业“四阶四维一体化”风险债权管控体系研究

为促进铁路运输企业风险债权状况的持续改进,更好地实现对风险债权的精准管控,提升清收效果,从国铁集团全面深化改革和风险债权清收难的现实入手,基于全息视角全过程、全方位透视铁路运输企业存在的风险债权管理措施需完善、风险债权精细管理需落实、风险债权催收清理需加强、风险债权管理效率需提高等风险债权管控问题。运用PDCA循环理论,完善事前评估—事中控制—事后清收—评价反馈4个关键阶段的控制,并以管控的基础、手段、主体和客体4个角度为切入点,设计信息、制度、部门、债权4个维度的管控方向,构建铁路运输企业“四阶四维一体化”风险债权管控体系,并提出该管控体系的保障措施,即运用信息系统,改善管理决策;完善管控制度,加强部门联动;细化债权责任,实现精细管理。     

加强制度建设 提升监管能力

过去在运输行业流传着一句顺口溜：“运管运管，办证收费，查车罚款，其他不管”。就是在运管队伍中，也有一种倾向，认为道路运输安全是公安交警的事，与运管机构关系不大。针对这种现象，乌鲁木齐市运管总站不断加强对运管人员和运输企业责任人的教育，大力宣传《安全生产法》、《道路运输条例》等法律法规，明确道路运输安全生产不只是公安部门的事，更是运管机构的事。总站自觉转变观念，重新定位运管机构的主要职能，即：严把道路运输市场准人关，加强行业安全生产监管、监督检查企业经营行为、     

邯郸责任倒查机制启动

近日，河北邯郸市政府出台了《超限超载车辆综合治理工作实施方案》，为治超再添硬措施。《方案》明确从事非法超限超载运输的司机是纠正治超行为的第一人：汽车改装厂、运输公司、货源企业是应严格自律的源头；地方政府是负有监管职责的治超主体，并为“三方”划定了责任，同时实施责任倒查机制，不但要对违规货车司机处罚，还要找货源地政府、运输企业“说事”。     

构建我国国际海运市场监管体系的方案

一、总体监管思路 1.向加强事中事后监管转变 积极推进行业管理由注重事前审批向加强事中事后监管转变,坚持市场在资源配置中的决定性作用,加大取消和下放行政审批事项力度.做到事前简政放权,激发海运企业主体的主动性和创造性,着重推行海运行政管理事中控制和事后监管的制定工作,力争与改革注册审批制工作同步实施,进一步激发市场活力,提升综合治理能力,为我国海运监管提供保障.     

广东对运输企业实行"计分制"考核

1.“记分制”考核企业服务质量。广东省交通厅将对全省客运企业年度考核实行“记分制”,既考核正面业绩的得分,也要对企业违章经营、安全事故、管理薄弱环节实行“扣分制”。对优秀企业实行奖励,在资质升级、线路公开招标中给予加分奖励;对质量低、管理差、事故多、违章多的企业分别给予警告、取消班线经营资格或从业资格、企业资质降级或取消企业资质直至退出运输市场等处罚。为此,广东省交通厅将加强对客运企业硬件设施、车辆技术状况、经营行为等的动态监管。同时,运管人员对辖区客运经营者、从业人员定期检查,执行路检路查的稽查人员实…     

南京大件:勇立潮头的行业领跑者——专访南京大件起重运输集团有限公司董事长陶志强

国内大件物流现状 陶志强告诉记者,此次大件物流联盟的成立具有非同寻常的意义,虽然我国的大件运输业近几年来发展比较快,但是国家关于规范大件运输市场的法律法规还不完善,行业呈小、散、乱的状态,入行门槛不高,处于初级阶段. 据了解,大件物流面对的对象多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的整体货物.这些“庞然大物”中,有相当一部分都是大型工程项目所需要的设备,货物的附加值极高.因此,不少物流企业涌入这个领域,市场竞争日益激烈,运价不断走跌,再加之燃油价格上升,更使大件物流企业雪上加霜.     

关于铁路大件货物运输发展的探讨

在目前的市场经济条件下,我国铁路的大件货物运输还存在着运输过程时效性差,经营观念滞后,不能及时掌握市场信息,以及有关规章、规定有待改进等问题。为提高铁路大件货物运输的竞争力,必须从管理体制、树立品牌、完善通道、提高速度、加强车辆管理、发展公铁联运和采用现代化管理手段等方面进行改进,使铁路的大件货物运输企业在加强自身发展的同时,更好地为国民经济发展服务。     

铁路企业出资者所有权监管问题研究

随着我国铁路企业改革的深入，一些非运输企业按照现代企业制度的要求进行公司制改组。对此铁路出资者应按照“两权”分离原则，行使出资者的所有权管理职能，并对其出资承担监管和保值增值的责任。通过分析铁路企业出资者所有权监管存在的问题，提出相应的解决对策。     

浅谈实行新制度对运输企业的若干影响

至今,新颁布实行的《运输企业财务制度》和《运输企业会计制度》已有半年,通过这半年的实际情况看,新制度的实行对规范运输企业财务行为,加强财务管理和经济核算起到了非常重要的作用,同时,也产生了若干影响。依据辽宁省运输企业实行新制度的具体情况,影响主要表现在以下五个方面。 一、对企业资金周转的影响 运输企业资金紧张、周转困难,这已是普遍存在的“顽症”。实行新制度后,由于原有的     

铁路多元经营企业发展的几点对策

铁路多元经营企业与铁路运输业主实行“三分开”后，为多元经营企业参与市场竞争创造了条件，但如何进一步适应“入世”的机遇和挑战，还需要建立现代企业制度，实现投资主体多元化，健全企业组织制度，依托路网优势，发展运输代理，酒店旅游等相关项目，并增加对高新科技产业的投入，进一步发展外向型加工产业和进出口贸易，进而实行企业重构，管理创新，真正做到与国际接轨。     

高速主线大件运输车辆行政监督义务分析

<正>鉴于大件运输车辆行驶高速公路主线期间,相关行政机关难于及时识别其违法行为,加之识别后尚无有效政策予以规定,故一定程度上,难以采取事中制约措施引导或拦截动态运输状态下的违法车辆,对此,笔者从当前政策、法律法规及实际执法情况出发,对大件运输车辆行驶高速公路主线期间的行政监督管理义务进行分析,进而提出相关可行性建议。     

创新与完善大件物流的必由之路

大件物流的“潜规则” 据记者调查,目前,一些大件物流企业管理并不规范,很多小型的大件物流公司实际是一个空壳,并没有常备的运输车辆和设备.由于大件物流的特殊性,往往具有超高利润,一趟运输费用动辄几百万元甚至上千万元,所以一些公司往往想尽各种办法招揽业务,签下运输合同后,再临时采购或者租赁牵引车和挂车进行运输.“买辆40万元左右的德龙牵引车,买上个8～10桥的挂车(国产液压式挂车单桥价值约15万元),基本上200万的投入,就可以承接中等规模的大件运输业务.     

汽运企业承包后如何搞好机务管理

当前,不少汽车运输企业实行了多种形式的承包经营责任制,同时在企业内部也实行了一系列的配套改革,打破了传统的经营管理模式,在很大程度上调动了企业职工的积极性,使我国的交通事业得以空前发展,出现了可喜的局面。但是,我们还应当看到。在适应新形势的过程中,一些专业汽车运输单位不能够正确地把握企业发展方向,在不同程度上存在着“短期行为”,企业经营者片面追求经济效益的增长,不考虑企业的长远利益,“杀鸡取蛋”拼设备;重视运输生产管理,忽视机务管理,不注重发挥工程技术人员的作用。致使企业机务管理出现了制度松驰、管理混乱、有章不循的局面,车辆技术状况下降,小修频率增高,事故频繁,维修成本加大。