公路养护降碳路径的思考

随着国家对环境保护愈发重视,以及“碳达峰、碳中和”行动的紧迫性,公路养护工程如何实现“低碳、降碳”目标,成为摆在公路养护工作面前的必答题。本文基于现有养护新技术成果及技术发展方向,提出“降碳”“中和”“减链”三条公路养护行业的降碳路径,供养护从业者参考。     

山区高速公路建设期碳排放核算探究

为了解决山区高速公路建设期间碳排放量核算问题,本文以云南省大理市某高速公路项目为计算实例,采用基于全生命周期评价理论的碳排放量核算方法,划分了高速公路建设期的核算范围,并构建碳排放核算模型,计算得出各单位工程产生的碳排放量。结果显示,由于山区高速公路具有桥隧比较高的建设特点,桥涵工程与隧道工程所产生的碳排放量约占整个高速公路建设期碳排放总量73%,基于该核算结果,研究提出了相应降碳措施,并为今后同类型项目建设提供可参考依据。     

公路工程碳达峰、碳中和关键技术与应用

基于节能降碳和生态固碳理念，本文探究了我国公路工程领域碳达峰、碳中和实施路径和关键技术。基于统筹全局、科技驱动、节约优先的视角，提出以节约降碳为主，同时兼顾管养能效提升和新能源车服务的碳减排实施路径；通过建设过程的节地、节能、节材等技术，形成公路建设的直接降碳路径；通过制定科学养护决策，完善服务区新能源车服务设施等技术，形成提高通行质量、减少运输能耗的间接降碳路径；通过路域生态环境恢复与景观生态建设，形成基于碳汇的路域生态去碳发展路径；最终形成一个贯穿规划、设计、施工、运营的全寿命周期低碳发展模式。     

绿色金融助推路衍经济产业发展路径研究——以甘肃省为例

<正>在经济社会低碳转型的巨大需求推动下,低碳发展将是提高要素生产率和驱动经济增长的重要推动力,也是能源结构优化、环境保护、产业结构转型升级、可持续竞争力培育的必然要求。低碳经济的快速发展对金融的需求日益强劲,这使得绿色金融成为金融机构尤其是银行业发展的趋势和潮流。《交通强国建设纲要》提出了“推广新能源、清洁能源、智能化、数字化、轻量化、环保型交通装备及成套技术装备”的要求,交通运输行业作为减污降碳协同控制的重要领域,亟需在能源替代、技术升级等方面取得突破,     

“零弃方”理念在喀斯特山区高速公路设计与施工统筹调配的应用实践

喀斯特山区高速公路由于地质、地形特殊,造成公路沿线弃方达每公里数十万立方米。本文结合工程实例,采取优化结构设计、土石方统筹调配等一系列土石平衡的方法开展“零弃方”应用实践,为喀斯特山区高速公路建设提供了参考。     

绿色发展 数字赋能——“双碳”时代服务区环境保护的实践与探索

<正>2020年9月30日,国家主席习近平在第75届联合国大会上宣布,中国将在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和,我国正式进入“双碳”时代。交通行业作为国民经济中基础性、先导性、服务性行业,是碳排放的重要领域之一,推动交通行业绿色低碳转型对促进行业高质量发展、加快建设交通强国具有十分重要的意义。高速公路服务区作为交通行业服务公众的重要窗口,实现绿色低碳发展、数字化转型是助力“双碳”目标实现的关键抓手。     

国内首个低碳交通专家组成立

近日，由国务院参事、院士、国家部委专家和知名高校教授及企业等组成的首个“低碳综合智能交通专家组”在保定成立。与会专家围绕低碳技术在交通中应用推广、智能交通信息网发展建设技术与对策及行业标准建设等进行研讨。     

降本增效提质量 企业发展谱新篇——湖北交投江汉运营公司的降本增效实践

<正>“十二五”时期，湖北省大胆创新，高速公路建设实行由“以省为主”转向“以市州为主”的建设和投融资体制改革。为此，湖北省政府成立湖北交通投资集团有限公司（以下简称“湖北交投集团”），承担起全省80%以上的高速公路建设任务。10年来，湖北交投集团总投资2868亿元，建成高速公路项目56个，共计2943公里。其中八成资金投向武陵山区、秦巴山区、大别山区、幕阜山区等集中连片山区，架起了37条“扶贫大道”，结束了10余个县（市）不通高速公路的历史，让数千万人走向“诗和远方”。     

基于“归零管理”的山区高速公路建设安全管理分析

当前,我国已进入全面建成小康社会的关键时期,也是交通运输发展的黄金机遇期.全国交通建设规模大、项目数量多、监管任务重.从项目分布看,工程建设基本转入施工条件更为复杂的山岭和水域,山区公路、跨海桥隧以及深水、外海工程项目增多,公路桥隧工程比例显著增大,高墩大跨结构显著增多,工程地质状况复杂,施工难度增大,安全风险突出,安全形势严峻.在此背景下,河南省三门峡至淅川高速公路项目有限公司结合三淅高速公路项目特点,采用“归零管理”法积极探索出了山区高速公路建设安全管理的新模式.     

为亚热带山区绿色高速公路建设提供技术支撑

正绿色公路建设是实现行业转型升级,支撑交通强国建设的重要举措。亚热带山区高速公路受地形、地貌和自然条件限制,面临地质条件复杂、可利用土地资源少、施工工艺与生态环保要求高,水环境敏感点多等问题,给绿色公路建设提出更高的要求。广东省南粤交通仁博高速公路管理中心联合交通运输部公路科学研究院,组织产、学、研、用8家单位,采用理论分析、仿真模拟、工程实践相结合的方法,历经5年,围绕亚热带山区高速公路走廊线     

新技术、新业态、新政策带来的机遇和挑战

<正>交通是中国现代化的开路先锋。作为基础性、先导性、战略性行业,交通行业一方面将更加注重智慧引领,随着新型基础设施建设的持续发展,大力推动新一代信息技术等前沿引领性技术与交通运输的融合发展,加速交通运输智慧化升级改造;另一方面,将更加突出绿色赋能,在我国提出“2030年实现碳达峰、2060年力争实现碳中和”这一战略目标的大背景下,以“节约资源、提高能效、控制排放、保护环境”为目标,加速节能降碳进程,实现绿色发展、循环发展、低碳发展。     

山区高速公路高填方桥台桩基反填筑开挖施工技术

本文针对某山区大桥桥台桩基施工为例,介绍了山区高填方桥台挖孔桩基施工技术。通过研究工程的图纸、方案比选、现场调查等,最终解决了桩基施工周期长、安全风险大、质量控制困难等施工难点,并合理控制施工周期,实现了高速公路建设“低消耗、高质量、更安全、少干扰、更美观”的目标,为今后山区高速施工建设提供宝贵的经验范例。     

“双碳”框架下集装箱海铁联运增量空间研究

集装箱海铁联运具备运能大、运输成本低、运输安全性高和污染排放少等独特优势，是践行绿色低碳发展理念，实现我国“双碳”目标的重要抓手之一。在剖析我国沿海港口集装箱货源分布及集疏运市场空间分布特征的基础上，结合现状港口集装箱铁路、公路OD及SP问卷调查结果，构建Logit模型，并对不同铁路费用下浮场景下公铁运输市场份额进行敏感性分析，进而量化研究集装箱海铁联运可能的增量空间，最后提出集装箱海铁联运公转铁增量对“双碳”目标的货币贡献量。     

将公路轻轻放入秦岭

“绿水青山蔚蓝天，白墙青瓦马头墙、小桥流水伴长虹”，随着陕西省小河至安康高速公路建设步伐的冲刺，微派建筑艺术风格所描绘的迷人景象将再现陕西南部。小康高速公路宛如一道长虹卧波于青山绿水间，成为秦岭山区生动的“绿色注解”。     

构筑成昆铁路市场营销保障体系的思考

成昆线中段横贯大小凉山，是典型的山区铁路。如何结合山区铁路特点，发挥独特优势，准确进行营销市场定位，是构筑山区铁路市场营销机制的关键；同时还要围绕“变、活、动”的机制，建立起山区铁路营销保障体系。     

“双碳”目标视角下构建铁路运输企业碳资产管理体系

“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”是中国对世界的庄严承诺，在这一目标的总体布局下各行各业均需提升碳资产管理水平并加速绿色转型。立足于“双碳”目标对铁路运输企业提出的碳资产管理要求，从碳资产的定义出发，分析了铁路运输企业涉及的四类碳资产，即配额型碳资产、减排型碳资产、工具型碳资产以及碳源型碳资产，进而基于碳排放数据管理、碳减排项目管理、碳市场交易管理、碳金融业务管理和碳经营战略管理的框架，构建铁路运输企业的碳资产管理体系，并从夯实碳资产管理的数据基础和提升不同类别碳资产管理水平等方面提出相关建议。     

“苏式养护”为舒适出行

<正>在“十四五”发展规划稳步实施的关键之年,江苏省高速公路经营管理中心（以下简称“江苏高管中心”）将继续深耕“苏式养护”品牌建设,着力提升高速公路养护管理水平,更好地满足公众的美好出行需求。聚焦五个关键成就“十三五”“十三五”期间,江苏高管中心针对所辖高速公路里程长、路龄老、差异性大等特点,从五个关键点发力,助推路桥养护水平再上新台阶。聚焦“寿命更长”强化精准养护江苏高管中心坚持超前谋划,落实改扩建工程路面结构分车道设计理念,降低养护成本,     

公平与效率的双赢

由于建设资金来源的多样化，建成后的高速公路联网收费成了困扰高速公路的难题。实行地区高速公路联网收费“一卡通”或“一票到底”，尽快提高高速公路联网收费水平，实现省域联网收费的需求愈显迫切，截至2007年底，山东省高速公路通车里程达到4033公里，省会与各市之间已实现高速直达，联网高速公路收费全部实现“一卡通”。     

高速公路机电系统维护管理中的物联网技术应用

机电系统是高速公路建设的核心工程,随着物联网技术的应用,高速公路机电系统的运行更加信息化、智能化。本文围绕物联网技术展开讨论,然后介绍了机电系统的主要组成部分,重点讲解了物联网技术在高速公路机电系统维护管理中的应用,以期促进物联网技术的推广应用。     

“双碳”目标下公路运输经济的发展

<正>1“.双碳”目标背景及与运输经济发展相关性人口数量的增长及工业化发展导致我国的资源消耗总量与日俱增，为了实现我国的低碳发展规划，我国制定了“双碳”目标，旨在完善我国现有的公路运输体系，实现公路运输经济低碳发展。目前，我国的低碳发展较落后，相关的维护体系也尚未完善，也未制定相关的法律法规，因此在“双碳”目标背景下，需要积极开展相关的工作，为实现碳中和作出一定的保障。据相关数据显示，目前全国的碳市场运行平稳，但由于交易主体的变更，其仍处于亚健康状态，面对这种情况，“双碳”目标提出了新的交易制度，全方面提升碳汇能力，进一步降低碳排放总量，实现低碳经济[1]。