二灰稳定钢渣碎石基层的性能探究

本文选用粉煤灰、石灰作为稳定材料,针对二灰稳定钢渣碎石基层材料的相关性能进行试验,综合考虑其抗压、抗拉性能。研究表明,当石灰与粉煤灰的掺配比为1∶3时,二灰结合料的综合性能最佳;在钢渣碎石集料中,当钢渣掺量大于50%后,钢渣碎石集料的膨胀率急剧上升,且在钢渣掺量达到75%后,膨胀率已不满足规范要求。因此,随着钢渣掺量（0～50%）的增加,二灰稳定钢渣碎石材料的抗压强度、抗拉强度、抗压回弹模量及抗裂性能均得到了较好的提升,但钢渣掺入量不宜超过50%。     

抗剥落剂对高速路面微表处性能影响

抗剥落剂加入改性乳化沥青，能降低乳化沥青的软化点，增加乳化沥青的延度，但不影响乳化沥青的贮存稳定性等其他性能。加入到微表处混合料中时，随着抗剥落剂掺量的增加，微表处混合料抗水损能力逐渐增强，在高速微表处施工中，综合考虑软化点和抗水损能力影响，最佳抗剥落剂掺量为基质沥青的0.4%。     

TLA改性沥青混合料AC-13的性能及应用

本文基于AC-13级配,研究不同TLA掺量下普通沥青混合料的性能,通过工程实例验证了实际应用效果。试验表明：掺入一定量的TLA后,沥青混合料高温性能提升显著,水稳定性亦有较好增长,但低温抗裂性能增长幅度不大,且随TLA掺量增加先增后减;相比于5%SBS改性沥青混合料,30%TLA改性沥青混合料的高温性能更优异,比前者提升约18.85%,低温抗裂性能与水稳定性能稍逊于前者;TLA改性沥青混合料实际应用效果优异,高温稳定性能突出,长期路用性能较好,建议TLA的最佳掺量取20%～30%。     

不同RAP掺量热再生改性沥青混合料动态模量试验

为了研究不同掺量热再生改性沥青混合料的动态特性，本文设计了0%、30%和45%三种RAP掺量的热再生改性沥青混合料，采用简单性能试验机在不同温度、不同加载频率下开展动态模量试验研究，分析了RAP掺量、试验温度，以及加载频率对热再生改性沥青混合料动态模量的影响，构建了不同掺量热再生改性沥青混合料的模量主曲线。试验结果表明：热再生改性沥青混合料RAP掺量越大，动态模量主曲线的位置越高，热再生改性沥青混合料的动态模量值也越大；动态模量随着加载频率的增加而不断增大，随着温度的升高而不断减小。随着缩减频率的增大，不同RAP掺量的热再生改性沥青混合料动态模量值逐渐增大，但增长速率逐渐减缓；西格摩德（Sigmoidal）函数能够很好地反映热再生改性沥青混合料动态模量随缩减频率的变化关系。     

玻璃纤维对水泥土水稳定性能的影响探究

本文通过外掺玻璃纤维的方式，基于浸水飞散试验探究了纤维掺量及长度对水泥土水稳定性的影响规律。研究表明，水泥土飞散损失随纤维长度或纤维掺量增加呈先降低后提高的趋势变化，纤维长度9mm、纤维掺量为0.3%的水泥土飞散损失最小。     

适应干湿环境的路基改良土水泥掺量设计

为了改善因干湿循环造成的气候炎热降雨频繁地区的公路路基路用性能，本文通过掺入不同含量的水泥对路基土进行改良，并采用无侧限抗压强度和CBR值两项技术指标，分别就强度和变形两个角度对路基土进行评价，找出了适应于该地区改良土的最优掺量。     

碱渣膨胀土混合填料路用性能测试

膨胀土是一种特殊黏土,在公路路基中会引起裂缝、隆起、滑坡等事故。为减少膨胀土的危害,实现工业固体废物碱渣的资源化利用,将不同比例的碱渣与具有中等膨胀潜力的膨胀土混合作为路基填料。本文对混合料路用性能进行了一系列试验。结果表明,随着搅拌速度的增加,混合物溶胀率显著降低。固化时间越长,膨胀率越低,膨胀性在28天内完全消除。无侧限抗压强度（UCS）随掺量增加而增加,当掺量达到30%时,增加的水平逐渐稳定。同样,养护时间对无侧限抗压强度也有明显影响。固化14天后,样本的UCS是未固化样本的两倍。黏聚力在第一阶段上升,然后下降,当混合率达到30%时达到峰值。然而,内摩擦角变化不大。加州承载比（CBR）随着配合比的增加和养护时间延长而增加。此外,碱渣改性固化膨胀土的机理主要基于碱渣替代效应、碱渣膨胀土凝聚反应和离子交换。     

为病桩开个＂处方＂——钻孔灌注桩常见病害防治

钻孔灌注桩是在泥浆护壁条件下,利用机械钻进形成桩孔,采用导管法灌注水下混凝土的施工方法。钻孔、灌注混凝土都是在水下进行,质量控制难度大,在施工过程中稍有不慎便会产生质量事故。据统计,此种施工工艺产生三、四类桩的频率高达5％～10％,因此,钻孔灌注桩的质量控Stied病害防治就显得格外重要。本文针对钻孔灌注桩常见的几种病害提出了防治和解决措施。     

基于正交试验的水泥-铁尾矿胶凝材料最佳配比

为研究一种新型铁尾矿使用方法,本文采用机械研磨法活化铁尾矿,通过设计正交试验,利用极差分析分别研究了水泥-铁尾矿胶凝材料的最佳配比和各因素对水泥-铁尾矿胶凝材料强度的影响。其结果表明,水泥-铁尾矿胶凝材料最佳的配比为20%掺量的铁尾矿总量+0.4水灰比+1:1红蓝铁尾矿比值;抗折强度与抗压强度随着铁尾矿总掺量、水胶比及红蓝铁尾矿比值的增加均呈现先增加后减少的趋势。     

基于路用性能的钢渣沥青混合料钢纤维合理掺量探究

在AC-13沥青混合料中以钢渣代替常规粗集料,有效利用钢渣废弃物的同时,能够优化路用性能。为得到最佳钢渣、钢纤维掺量,本文开展了多种路用性能试验,通过对比验证了不同钢纤维及钢渣掺量带来的影响。     

高速公路路基施工中建筑垃圾再生材料的应用

本文以某在建高速公路工程为例,提出粒径5mm以下建筑垃圾再生细粒土掺3%石灰和3%粉煤灰的改良方案,开展了建筑垃圾再生料路用性能试验,分析了试验段建筑垃圾再生填筑料填筑施工过程。结果表明,建筑垃圾再生细粒土材料性能完全满足公路路基施工技术规范,既能有效缓解工程建设与路基填筑石料资源匮乏之间的矛盾,优化利用既有资源,又能有效解决建筑垃圾堆放处置可能造成环境污染及施工成本增加的问题,可在公路工程中推广应用。     

滑模施工技术在公路工程中的应用

为研究滑模施工技术在公路工程中的应用,提高路面施工质量。本文依托实际项目,掺入不同引气剂制备混合料,得到最佳引气剂掺量为0.4%,水灰比为0.47,并在试验路段进行滑模摊铺施工,施工完成后对路面平整度和强度进行检测,结果表明滑模摊铺施工能够提高路面平整度和强度。     

废轮胎再生炭黑对沥青性能的影响

正试验原材料及试样制备该研究以2种废轮胎再生炭黑(未造粒与造粒)对SK-70沥青(物理性能见表1)进行改性,利用高速剪切机通过熔融共混的方法制备得到改性沥青试样,制备温度为150℃,搅拌时间为1h,2种废轮胎再生炭黑的掺量均为5%、10%和15%。废轮胎炭黑对沥青性能的影响未造粒炭黑掺量对沥青性能的影响物理性能。未造粒炭黑掺量对沥青物理性能的影响,如表2所示。由表2可知,随着未造粒炭黑掺量的增加,     

有机水硬性复合材料半柔性基层性能探究

将乳化沥青掺入半刚性基层混合料中,形成有机水硬性半柔性基层混合料,为研究其强度与收缩抗裂性能,在5%水泥掺量的基础上,设计了5种掺乳化沥青混合料配合比,根据无侧限抗压强度、干缩试验对力学性能与收缩抗裂性能进行对比分析。试验结果表明,乳化沥青掺量增加时,干缩系数随之减小,混合料体现出优异的抗裂性。乳化沥青的加入会降低混合料的无侧限抗压强度,且当掺量小于2%时,7d的无侧限抗压强度可满足极重交通荷载一级公路强度要求。     

不同改性抗老化沥青的性能探究

为解决沥青热氧老化导致的性能下降问题,本文选用受阻氨酚类抗氧剂Irganox 1010和亚磷酸酯类抗氧剂Irgafos 168对沥青进行改性,观察并评价抗氧剂对70#沥青的物理性能和表面形貌的影响。结果表明,增加Irganox1010掺量,改性抗老化沥青的针入度、延度呈现出先增加后下降的趋势;Irgafos 168降低了改性抗老化沥青的软化点。添加3%Irganox 1010的沥青老化后沥青表面形貌变化较小,添加9%Irgafos 168的沥青,老化前后“蜂状结构”的尺寸、数目差异较大。综合考虑,建议Irganox 1010和Irgafos 168的最佳掺量为3%和9%。     

改性处理膨胀土

膨胀土是一种特殊的粘性土．它遇水膨胀，失水收缩的变形特性，对建筑．铁道．公路等工程建设和运营起到极大的破坏作用。随着我国高等级公路建设日新月异，许多公路路线不可避免会通过膨胀土地区。江苏123省道双牌石至狸桥段建设工程段，沿线土场中广泛分布着中弱膨胀土．不经处理的天然膨胀土难以满足一级公路路基填筑要求。针对膨胀土的变形特性．通过采用外掺石灰固化剂的方法．     

玄武岩纤维SMA的温度稳定性分析

正为揭示玄武岩纤维对SMA沥青混合料温度稳定性的影响,试验首先确定级配优化后的SMA沥青混合料最佳纤维用量,设计三种对比试验:不掺加纤维,掺加木质素纤维,掺加玄武岩纤维,依托小梁弯曲试验及车辙试验,评价SMA沥青混合料的高低温稳定性。试验结果显示:掺加0.15%的纤维可以有效地改善SMA沥青混合料的高低温稳定性,其中:掺加0.15%的玄武岩纤维对SMA沥青混合料的低温抗裂性能及高温抗车辙性能提高     

温拌沥青技术在沥青路面施工中的应用

为使沥青路面温拌沥青混合料在铺筑之后更好地发挥性能,本文依托工程实际,使用不同温拌剂掺量制备温拌沥青,并检测其三大指标,结果表明掺量控制在1%~3%为宜;在试验路段采用不同级配摊铺施工,并通过车辙试验和低温弯曲试验检测分析可知,温拌沥青混合料使用级配2可提高路用性能。     

冬虫夏草 保鲜有道

影响冬虫夏草质量的主要有日光、温度、湿度及虫害等。温度过高，容易使冬虫夏草变得干脆，不利于长期或大量保存。湿度过低，容易促进霉菌的滋生。误区1：将冬虫夏草置于阳光下暴晒。在阳光下暴晒后，冬虫夏草表面的温度会快速上升，加速冬虫夏草内有效物质的降解，不利于药效的保存。同时，冬虫夏草的水分不能有效控制，冬虫夏草正常的含水量应当介于3％～5％之间，在阳光暴晒下，水分很容易流失，低于最佳水分范围，冬虫夏草容易折断，影响品质。     

铁路联通情景下中巴伊土国际运输通道运输性能评估

中巴伊土国际运输通道途经中国、巴基斯坦、伊朗和土耳其等国，由于中巴铁路未联通，该通道运输能力尚未有效发挥。基于陆海运输对比视角，从运距、运输时间、运费和运输能力等方面对铁路联通情景下的中巴伊土国际运输通道的运输性能进行评估。相较于海铁联运国际通道，中巴伊土国际运输通道可将重庆至德黑兰运距缩短40%，运输时间压缩69%。对于中国内陆通往南亚和西亚，中巴伊土国际运输通道在运输费用方面具有比较优势。中巴铁路连通后，中巴伊土国际运输通道运输能力可达24万～50万TEU/a，具备承担中欧国际货运能力，将其拓展为中欧班列新通道，可对日渐饱和的中欧班列主线进行运能补充，提升亚欧大陆交通基础设施连通度和铁路运输网络稳健性。