交通运输部通报消政府还贷二级公路收费进展情况

目前,我国公路交通事业仍处在大建设、大发展阶段,高速公路正处于形成网络的关键时期。国家高速公路网有48％的路段在建或尚未开工建设;国道中三级以下公路（含三级）里程约占国道总里程的21％,省道中这一比例则达到39％：国省干线公路中还有3万多公里的公路为砂石路面;国道中13％的路段仍处于拥挤状态;珠江三角洲、长江三角洲、环渤海三角洲等经济发达地区道路拥堵现象较为普遍,急需进行扩容改造。而且随着全面建设小康社会目标的逐步实现,     

信息化手段助力云南桥梁养管

正云南公路运输承担着全省90%以上的运输量,截至2016年底,公路通车总里程达到23.8万公里。其中普通国省干线公路里程为38325公里:国道15194公里,省道23131公里。受地形地貌影响与限制,云南桥梁工程的数量与长度在干线公路中的占比较高。截至2016年底,云南普通国省干线公路桥梁总数为4885座,其中:特大桥7座、大桥864座、中桥1682座;按桥型划分,梁桥有1827座、拱桥297座、斜拉桥2座、悬索桥2座:大跨径特殊结构桥梁共     

普通国省干线公路养护管理发展现状及建议

正截至2019年底,全国普通国省干线公路里程总计约59.1万公里,其中养护里程58.6万公里,列养率达到99.1%。所评定的50.2万公里普通国省干线公路总体技术状况水平MQI值达到87.3,优良路率达到82.9%;路面技术状况水平PQI达到84.6,优良路率为75.9%,整体路况水平稳中有升,整体技术状态保持良好,为公路运输提供了坚强保障。     

“十一五”交通发展目标

公路发展目标：进一步完善公路网络，发挥路网整体效率。全成蹦公路总里程达230万公里，5年增加38万公里，高速公路里程达6.5万公里，5年增加2.4万公里。继续完善国省干线公路网络，     

公路扬尘治理的巩义实践

正防治大气污染是当前国家环境污染综合治理的一项重要工作,河南省政府高度重视。巩义市公路管理局作为巩义干线公路管理的职能部门,目前担负着辖区内国省道的建设、养护和部分路政管理工作,在巩义大气污染防治工作中肩负着全市国省道路大气污染防治重任。巩义市公路管理局现管养国省道139.302公里,其中国道310线里程51.355公里,省道235线里程39.171公里,省道312线里程26.761公里,省道314线(中原西路)3条连接线1.515公里。     

亮点频现的济宁公路

正"畅、安、舒、美"新路网"十一五"以来,济宁市公路管理局共完成公路建设投资58亿元,其中高速公路29.2亿元,一般路网建设28.8亿元。截至目前,济宁市国省干线公路通车里程达到1567公里,高速公路里程达到254.3公里,全市9个县(市、区)实现了通达高速,二级以上干线公路通车里程达到1497.3公里,占全部通车里程     

承载着梦想的国道347线

正2018年10月1日,被誉为"最美连心路"的国道347线项目试通车,这是铜陵市行政区划调整后在枞阳县启动实施的第一个重大交通工程项目,是铜陵建市以来建设里程最长、投资规模最大的国省干线工程,是安徽省"十三五"时期已建成一次性投资规模最大、里程最长的普通国省干线公路项目,承载着全市人民的希望与梦想。圆满完成国道347线项目建设任务,是铜陵交通人交给全市人民的一份满意答卷,是城市名片的新亮点,也是在服务交通强国建设中谱写铜陵篇章的生动实践。     

江苏淮安一季度完成交通基础设施建设投资13亿元

正一季度,江苏淮安市完成交通基础设施建设投资13亿元。其中公路方面:同时在建国道235线,省道348、429、420线4条国省干线公路;农村公路建设已建成道路114公里、桥梁12座,完工率分别为38%和26.7%。     

河北省公路建设征地及农民安置问题探讨

今后几年，按照《河北省全面建设小康社会公路发展目标》和《河北省农村公路发展目标及实施意见》规划，全省干线公路通车总里程到2007年将达到71000公里，全，省农村公路将达到91000公里。达到上述目标，需要新建1270公里高速公路约占用土地6827公顷，新建一般干线公路4329公里约占用上地7791公顷，新建农村公路50000公里约占用土地24998公顷，三项公路建设用地将达到39616公顷。     

驿站进村 “乡”遇服务

正浙江省湖州市普通国省干线公路服务区的规划和建设早在2011年就开始起步,继国道318湖州段南浔服务站的开放,近年来,湖州国道、省道边的公路服务驿站连点成网,甚至延伸到了乡间,进驻农村。出行者畅行湖州,总能和湖州公路提供的出行服务不期而遇。     

干线公路服务区规划建设研究

随着“以人为本、以车为本”的服务理念的提出,设置干线公路服务区已成为提高公路综合服务能力的重要途径。我国在干线公路设置综合服务区的规划研究正处于起步阶段,目前只有陕西、江苏、浙江等少数省份在规划建设。如何根据干线公路的特点配置服务体系是规划建设的重点。笔者结合《陕西国省干线公路综合服务区建设方案研究》课题,调查分析了干线公路的需求特点,提出了服务区功能设置和规模确定方法,总结了服务区规划建设应注意的问题。     

好消息

<正>贵州:干线公路出省通道今年将达12条今年,贵州省公路局将力争完成公路固定资产投资394.5亿元,助力贵州经济社会健康持续发展。据悉,贵州省公路局将推进德江至务川等高速公路项目,完成高速公路建设投资54.5亿元;建设普通国省干线2416公里,建成1855公里,形成12条二级及以上普通国省干线公路出省通道,国省干线公路改造建设完成投资210亿元,路网结构改造投资5亿元;建成通村沥青(水泥)路1.5万公里,建制村通沥青(水泥)路率达75%,建成县乡公路改造工程372公里,完成农村公路建设投资125亿元。     

福建将新改建普通国省干线公路近3000公里

正"十四五"期间,福建省计划新改建普通国省干线公路近3000公里,完成公路水路投资5000亿元,打造千亿元级交通产业集群4个。2021年,福建省计划完成公路水路投资1000亿元。实施国省干线公路畅通工程,建设普通国省干线公路800公里,建成150公里;建设改造农村公路1000公里,新改建危桥180座;实施高速公路联网工程,续建9个项目217公里,新开工4个项目220公里。到2025年,     

普通干线公路的设计创新

正干线公路设计创新是品质工程创建的重要环节,是创建"品质工程"的基础和前提,是全面推动公路勘察设计质量提升,推进公路质量安全水平提升的有效途径。笔者从山西省的实践出发,探讨普通国省干线公路升级改造中的设计创新。普通干线公路升级改造前期工作的特点山西省干线公路现状及面临的问题山西省普通干线公路网通车里程12530公里,其中一级公路1867公里、二级公路9014公里、三级公路1357公里、     

通经络 优产业 连城乡——长沙市干线公路助力城市交通运输体系建设

正如何实现"建设国家中心城市实现基本现代化"的战略目标?湖南省长沙市提出重点打造国家智能制造中心、国家创新创意中心、国家交通物流中心。助力打造国家交通物流中心,干线公路建设又迎来更大发展机遇。近年来,长沙市国省干线公路建设蓬勃发展,从"十二五"时期建设里程841公里,再到"十三五"时期规划建设里程1052公里,不仅实现了量的增长,更实现了质的提升。     

好消息

<正>福建:国道316线、319线将成"生态公路"今年,福建省将新增两条生态公路——国道316线、319线将打造成"四季常绿、一路一景"的生态长廊。同时国省干线上还将修建5个服务区为过往市民提供便利。此外,今年福建省将改造危桥200座,撤渡建桥(路)3座。去年发现普通公路108座隧道存在隐患,今年将改造。据介绍,国道316线、319线福建段生态文明公路建设去年启动,包括路面改造、安保工程、排水整治、灾害防治和公路绿化、美化等。今年,这两条干线公路的改造将完成。     

为与不为之间——山东庆云服务区纪实

山东公路以通车里程长．路面等级高闻名全国,通车里程、公路密度均居全国前列。而干线公路服务区建设在山东的开展时间也很早,早在2003年．德州的庆云公路服务区就成为山东省的试点。目前山东全省共有干线服务区8处,已经建成投入运营2处,另有临沂、滨州等在建5处．聊城一处已经建设,但尚未投入运营。     

阔步襄阳

正"十一五"期间,湖北省襄阳市纳入国家列养的公路里程仅3000余公里,占通车总里程的十分之一,干线公路里程仅占通车总里程的二十分之一,等级公路里程少、覆盖面小,甚至有两个山区县,根本没有国道经过。2010年,国家交通运输部拟对全国公路网进行调整,以此增加国省干线公路比例。襄阳公路部门意识到,这是一次千载难逢的大好机遇。他们计划,到"十二五"末,路网布局更加优化,路况质量全面改善,全面解决全市6个县(市)区城区交通"瓶颈"问题。大刀阔斧需要速度跟进,襄阳公路部门如何部署实施,才能保质保量按时完成宏伟蓝图?强力催生动力     

2018成绩单 2019任务单

正2018成绩单公路水路完成投资2.3万亿元。新改建农村公路31.8万公里,农村公路总里程达405万公里,通硬化路乡镇和建制村分别达到99.64%和99.47%。预计新增公路通车里程8.6万公里,其中高速公路6000公里,新建改建国省干线公路2万公里。《公路法》《农村公路条例》《收费公路管理条例》等制修订工作取得积极进展。交通基础设施建设规模保持高位运行,供给侧结构性改革取得明显成效,创下多     

西部地区普通国省干线公路建设融资对策研究

本文从政府融资、市场融资环境分析了西部地区普通国省干线公路建设融资存在的融资困境,同时通过对西部地区某国道建设融资实例分析了各方面受限因素.在此基础上,指出中央、省级层面应继续加大对西部地区普通公路的扶持力度;地方政府应理性建设规划普通公路,合理使用建设资金;建设单位应创新融资渠道,合理开发普通公路自身及衍生产业,吸引社会投资人参与建设;加强相关法律法规及政策制定,为普通国省干线公路建设融资提供制度保障.