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昌开馨 《中国公路.建设市场专刊》2023,(13):30-33
<正>2023世界交通运输大会期间,更加注重交通与不同学科之间的合作与交流,“交通与能源融合发展论坛”“第三届交通与旅游融合发展论坛”“第四届交通与物流融合发展论坛”等论坛的举办,全方位呈现了交通在不同学科融合发展背景下的基础性、先导性和战略性作用。科技创新正在催生交通运输发展的新浪潮,协同攻关、合作共赢成为未来交通发展的主流方式。 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2016,(24)
正即将过去的2016年里,交通运输行业在国家政策的大力支持之下,即将迎来构建大交通、发展综合交通的黄金时期。这一年全国各地建成或将建成多个交通枢纽,长江经济带综合运输蓝图正在徐徐铺开,京津冀一体化协同发展正有序进行,西北"一带一路"国际物流大通道正稳步推进,北部湾城市群交通一体化建设正紧锣密鼓开展……大交通的发展,不仅促进了交通行业间的相互融合和渗透,还与其他行业擦出 相似文献
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信息时代的到来,信息技术与运输技术相互融合、相互促进、共同发展,已成为现代社会交通运输发展的大趋势,也使越来越多的经营交通运输的企业进入物流服务领域。在过去相当长的一个时期里,交通运输管理理论与管理技术的发展落后于运输技术的发展。为了改变这一状况,适应网络化的潮流,高效地管理交通建设主体行为和监督控制工程建设动态,规范质量监督工作,利于将交通管理、交通运输、物资流通有机地联系在一起,必须建立一个交通物流管理信息平台。本文就是介绍这一系统的网络拓扑结构、系统组成以及软件设计思想。 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2017,(4)
正综合枢纽是交通运输的节点,各种交通方式在枢纽的无缝对接,是提升运输服务水平、提高运输企业效率和效益、降低物流成本以及增强竞争力的关键。国家发展改革委和交通运输部发布的《京津冀协同发展交通一体化规划》,进一步明确了北京市作为枢纽城市的定位。北京市交通枢纽发展建设对推动京津冀协同发展、完善北京综合交通体系、提升北京作为全国枢纽城市具有重要意义。 相似文献
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京津冀协同发展是党和国家作出的一项重大战略决策.交通一体化发展是京津冀协同发展需要率先突破的重点领域和先行领域.秦皇岛市交通运输部门紧紧围绕京津冀协同发展战略和秦皇岛市打造“一都、三区、一名片”的发展定位,以“适度超前”为发展原则,以“跨越式发展”为主线,以“对接京津冀”为重点,以建设“基础设施、综合枢纽、管理平台、运输服务”为抓手,对接京津交通高端化、服务化、集聚化、融合化、低碳化发展,主动融入京津冀城市群、港口群、机场群、客运枢纽群、物流群,实现与京津公路网同步化、一体化,实现客运快速化、公交化,货运物流化、网络化,着力打造综合、绿色、民生、法治、智能、平安“六个交通”,构建起功能齐全、结构合理、衔接顺畅、经济高效、绿色低碳的现代综合交通运输体系,努力为加快推进融入京津冀协同发展、承接首都功能疏解和产业转移提供交通支撑. 相似文献
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国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会近日联合发布了2004年全国物流运行基本情况。据国家发改委经济运行局有关负责人介绍,2004年,全国社会物流总费用为29114亿元,按现价计算,比上年增长16.6%;物流总费用相当于GDP的21.3%,比上年降低0.1个百分点。 相似文献
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<正>智慧物流作为物流产业数字化、智能化的新模式,对提升资源要素利用效率、升级传统物流业态、赋能物流产业链、降低物流成本、提高企业利润、降低消费者消费成本、提高政府监管效率等具有重要意义。2021年我国智慧物流行业市场规模达6477亿元,同比增长10.9%。据中商产业研究院预测,2022年我国智慧物流市场规模将达6995亿元。智慧物流已成物流行业发展大势。云南省玉溪市地处“一带一路”国际综合运输大通道结合部,昆曼、昆河高速公路和泛亚铁路东线、中线等区域性国际大通道在玉溪交汇,交通区位优势明显,是面向南亚、东南亚的重要交通枢纽, 相似文献
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<正>交通基础设施建设是交通运输产业的重要组成部分。随着江苏省交通基础设施大建设,交通建设产业也取得了巨大成就。“十三五”期间,江苏省公铁水空交通基础设施建设累计完成投资6 293亿元,是“十二五”时期的160%,综合交通网规模新增5 000公里以上;交通运输投资建设拉动GDP约1.6万亿元,新增约300万个就业岗位。但在江苏交通建设领域中,企业“多而不强”,相较于设计咨询行业、施工企业较弱,产业集聚效应不足等不平衡不充分的问题依然存在。 相似文献
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<正>现代物流行业已经逐渐扩大在国民经济中的占比,成了支柱行业之一。但在物流行业持续前进的过程中,大量的资源浪费和环境破坏都在影响着行业未来的发展道路。想要保证行业的持续发展,推动绿色物流是必然之举。本文专注研究探索绿色物流在供应链中的可持续发展的可行性,在物流行业现行发展过程中发掘推行绿色物流的困难之处,并创新探索可持续发展绿色物流的举措。当中国产业开始结构化发展与电子商务的迅速崛起,我国物流业的发展规模从零散分布的小公司成长为规模化的上市企业。据中国物流与采购联合会统计数据可知,2021年全国社会物流总额335.2万亿元,同比增长9.2%。2021年社会物流总费用16.7万亿元,同比增长12.5%。 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2017,(20)
<正>为加快形成交通+旅游融合发展的新格局,今年3月,交通运输部、国家旅游局等六部门联合下发了《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》,要求"着力完善旅游交通网络设施,创新旅游交通产品,提升旅游交通服务品质,更好地适应经济社会发展和人民群众旅游需求新变化。"按照《意见》的要求,到2020年,我国将基本建成结构合理、功能完善、特色突出、服务优良的旅游交通运输体系,建立健全交通运输与旅游融合发展的运行机制,基本形成"快进""慢 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2016,(17)
正"十三五"国家科技创新规划发布7月28日,国务院印发《"十三五"国家科技创新规划》,要求面向建设"安全交通、高效交通、绿色交通、和谐交通"重大需求,大力发展新能源、高效能、高安全的系统技术与装备,完善我国现代交通运输核心技术体系;综合交通运输与智能交通方面,以提供高效、便捷、可持续交通为目标,突破交通信息精准感知与可靠交互、交通系统协同式互操作、泛在智能化交通服务等共性关键技术,促进交通运输业与相关产业的融合发展。 相似文献
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城乡客运交通一体化,是指公路客运交通与城市公交实行统一管理、合理分工、衔接有序、资源共享、有利发展的一种交通模式。城乡交通一体化包含道路建设、站场建设、线路规划、管理制度和经营模式等多方面。但是,我国长期形成的城乡二元经济结构和计划经济运作方式及交通管理模式,与市场经济条件下交通运输发展的要求有着诸多矛盾,成为转型期城市交通一体化构建过程中的主要障碍。 相似文献
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为推动武汉铁路枢纽与其他交通运输方式的一体化融合,提升铁路枢纽地位,以定量测算31个省会城市(直辖市)铁路交通可达性水平为基础,根据武汉铁路客运现状和铁路枢纽存在的站点布局分散、综合交通一体化滞后等问题,借鉴国内外铁路枢纽的发展经验,在综合交通体系的视野下探讨铁路枢纽建设的对策,即合理规划武汉第四铁路枢纽站、扩展过江通道,推进不同交通枢纽的无缝衔接,进一步完善"米"字型铁路交通格局,充分发挥武汉在全国铁路网络中高可达性的区位优势。 相似文献
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2013年物流发展情况
2013年,中国物流业景气指数(LPI)全年保持在50%以上。全年社会物流总额197.8万亿元,同比增长9.5%左右;物流业增加值达3.9万亿元,同比增长8%左右,两项指标增速均比上年略有放缓,仍快于同期GDP增速;社会物流总费用与GDP的比率保持存18%左有,社会物流成本较高的局面依然没有改变。 相似文献