城市群交通一体化的逻辑、规律与建议

<正>近年来,我国城市群发展战略成效显著,集聚效应持续增强。今年政府工作报告提出,稳步推进城市群、都市圈建设,促进大中小城市和小城镇协调发展。为探索、揭示城市群交通的发展规律,提出实现中国城镇化、城市群健康发展的交通战略与政策建议,本文对标发达国家发展经验,从现代化的综合交通体系、城市群交通一体化发展模式、发展重点和体制机制4个方面,分析了城市群交通一体化发展规律,提出了多规合一、区域差异化发展、绿色交通为导向、创新智慧引领、协调联动机制、交通土地利用等城市群交通一体化发展的对策建议。     

公路交通韧性评估及提升体系发展

<正>建立公路交通基础设施韧性评价指标体系，实现全生命周期的韧性精准量化评估与提升，是提高公路交通抵御力、适应力和恢复力的关键环节，也是目前韧性交通系统规划设计、建造和协同管控中亟待解决的关键问题。公路交通系统及基础设施韧性评估和提升体系的建立，将为公路交通规划、建设、管理提供科学的理论支持，也将为城市群整体的风险管控和韧性提升指明路径，进而有力保障社会经济快速、稳定、高质量发展。     

走向一体化发展的城市群交通

正城市群已成为新型城镇化发展的主体形态,未来,区域之间的竞争将不是城市之间的竞争,而是要形成一个整体,以城市群为单位的竞争。随着我国城镇化的发展,城市数量和规模不断扩大,形成了许多有影响力的城市群,如京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等超级城市群。城市群的本质是城市间密切的文化、经济联系,城市群最基础的框架是城市间的交通运输联系。城市群交通是介于城市交通、大区域交通之间的一个交通体系。城市交通以通勤等短途出行为主;大区域交通以中长途旅行等为主。过去我国在交通运输的建设发展过程中,多注重城市交通与大区域交通,建     

江苏省城市交通高质量发展思考

一、城市交通高质量发展面临的问题 1.城市群交通一体化发展对标国际水平仍有较大差距 (1)多层次空间尺度与交通方式匹配性不足.江苏省作为长三角城市群的重要组成部分,城市群发展起步早,城市群交通出行特征日趋显现.城市群交通既不同于国家空间尺度上的低频度交通,也不同于城市内部的高频度交通,而是具有一定频度需求、对时间敏感的商务休闲交通以及跨行政区的生活圈交通.但由于城市群层面的交通基础设施建设缺乏统筹协调,针对服务城市群空间尺度的交通层次缺失,城镇空间组织方式、交通廊道和交通服务体系仍停留在国家大交通和城市交通拼凑叠加后的交通供给模式,缺乏对城市群城镇空间的一体化有机串联.     

成渝对外交通的延伸

正成渝双城经济圈是继长三角城市群、粤港澳城市群和京津冀城市群之后国家重点发展的第4个城市群,在未来,无论是社会发展还是经济发展,对外交通的建设都具有长远发展的支撑性、引领性作用。《交通强国建设纲要》提出要依托世界级城市群,打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽。成渝地区是"一带一路"建设和长江经济带发展的重要联结节点,是促进内陆开放的重要引擎和建设国际性门户枢纽的重要战略平台,成渝地区的对外交通对打造国际型综合交通枢纽具有重要意义。     

韧性交通发展的国外实践

<正>气候变化影响下极端天气频发，交通基础设施经常遭受各种灾害考验，韧性交通逐渐成为全球交通发展的热点和重点，国际机构和发达国家都在积极倡导打造韧性交通网络。2021年8月，美国参议院通过的拜登政府万亿美元基础设施投资提案中，增强韧性成为1100亿美元道路和重大交通项目投资的重要目标；英国交通运输部门对全国交通基础设施及伦敦交通运输系统实施了系统性韧性评估，提出要全面识别和构建韧性公路网；欧盟开展了智能公共交通通信网络韧性研究，     

客运和公交的一体发展

2007年12月,长株潭城市群经国务院批准成为“全国资源节约型和环境友好型两型社会建设综合配套试验区”,这一政策的出台,给长株潭城市群带来了前所未有的发展机遇。长株潭经济圈发展需要一个统一、协调、高效的一体化交通运输体系作为支撑,这为交通一体化的发展带来了动力。     

基于中原城市群交通结构特征的城际轨道交通发展策略

随着城市化的发展和城市群的形成,发展轨道交通成为解决城市群交通问题的首选.发展城际轨道交通对城市群建设的意义是强化城市群交通运输网络整合,强化城市群空间地域结构整合,以及推动产业布局空间重组和产业集聚.根据中原城市群交通结构的特点,提出该地区发展城际轨道交通的相关策略.     

构建国家交通走廊 编制大区域发展规划

正国务院今年2月发布了《"十三五"现代综合交通运输体系发展规划》,对构建京津冀协同发展的一体化网络提出了明确要求。4月1日,中共中央、国务院决定设立河北雄安新区。这成为京津冀综合交通体系构建的两个有力依据。从构建国家交通走廊、研究编制大区域发展规划、打造"轨道上的京津冀"、客货运输联程联运与多式联运、京津冀物流发展、京津冀城市群交通系统建设、互联网+交通、国铁参与市域(郊)铁路与路地合作八个方面提出对京津冀综合交通体系建设的思考。     

国家综合立体交通网下的城市群交通一体化——以京津冀城市群为例

正中国城市群发展作为国家重要战略,对区域经济高质量发展具有强大的带动与辐射作用。然而,目前中国城市群发展一体化程度较低,纵深不够,支撑其发展的综合交通网络布局仍需完善,结构有待优化,互联互通和网络韧性还需增强。2021年2月24日,中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》(简称"《纲要》"),为我国城市群的高质量发展提供了更强大的动力与更全面的保障。     

中国:交通社会的智能性

正高速铁路快速发展后,产生了"一小时交通圈"的概念。"一小时交通圈"加速了交通城市群的发展。2016年,国务院提出将在"十三五"期间建设19个城市群,这就带来一个问题:城市群将会对交通带来什么影响,尤其是城市群的发展将会对航空、铁路、公路交通的综合一体化带来什么影响?现在,智能交通提供了共享交通、信息化交通,但是,都是人在适应交通系统,究竟能不能实现让交通系统适应人?这就是交通社会的智能性的核心内涵。     

长株潭城市群现代物流业发展战略研究

通过对长株潭城市群现代物流业现状的分析,指出长株潭城市群现代物流业存在的问题及发展现代物流业的机遇和优势,在此基础上,提出完善区域综合交通体系和现代物流体系、提升物流服务水平、壮大第三方物流企业、培育适应社会需求的现代物流人才等发展长株潭城市群现代物流业的策略。     

陕西省推动平安交通高质量发展的国际经验借鉴

<正>党的十八大以来,习近平总书记多次对交通发展作出重要指示,明确要求构建“安全、便捷、高效、绿色、经济”的综合交通体系,其中,安全被置于交通运输发展的首要位置。2019年,中共中央国务院出台《交通强国建设纲要》,描绘出我国交通运输未来30年发展的宏伟蓝图,明确了构建安全保障完善可靠、反应快速的交通运输体系的战略任务。由此可见,安全是交通运输发展的本质要求和基本前提。安全是人民群众的基本诉求,在发展过程中必须坚持维护人民群众的利益,绷紧安全发展这根弦不松懈,     

成渝双城记——成渝地区综合交通一体化的思考与探索

正成渝地区双城经济圈,是我国推动"一带一路"建设、长江经济带发展、新时代西部大开发形成新格局走深走实的重大举措。成渝地区双城经济圈,也被国家列为与京津冀城市群、长三角城市群和粤港澳城市群并列的四大重点发展区域之一。区域发展,交通先行。打破两地交通发展瓶颈,探索两地交通发展新模式,是四川、重庆两地交通部门当前工作的重要内容。本刊根据2020世界交通运输大会成都论坛上有关成渝双城经济圈综合交通一体化的话题探讨,组织本期专题,一窥成渝双城交通发展之道,为其他区域交通发展提供参考。     

合肥都市圈多制式轨道交通系统发展探讨

目前,我国特大城市、大城市及城镇密集区,已经由单一城市为核心演化为多城市集群的空间格局.《2035年交通强国建设纲要》中提出,到2035年,基本形成都市区1小时通勤、城市群2小时通达的交通圈.《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提出,加快建设集高速铁路、普通铁路、城际铁路、市(郊)域铁路、城市轨道交通等于一体的现代轨道交通运输体系,构建高品质快速轨道交通网.以都市圈同城化通勤为目标,加快推进城际铁路网建设,推动市域铁路向周边中小城市延伸,率先在都市圈实现公交化客运服务.多层次、多制式、一体化的轨道交通系统将成为城市群(都市圈)轨道交通系统主要发展模式.     

城际铁路网列车运行方向的确定原则浅析

正城市组团是我国城市发展的新模式,而便捷的客运交通是加强城市群相互联系、协同发展的纽带。目前,城际轨道交通是我国城市群大力发展的客运交通方式,已有多个城市群做了城际轨道交通线网规划及建设规划,如珠江三角洲城市群、湖南"3+5"城市群、福建福(州)莆(田)宁(德)、厦(门)漳(州)泉(州)大都市区、武汉"1+     

新城镇化中的综合交通体系建设

2013年12月13日,中央城镇化工作会议提出＂两横三纵＂的城市化战略格局,以及优化城市化布局和形态的整体思路。在继续提升现有特大城市群整体功能和国际竞争力基础上,培育若干新的大城市群和区域性城市群。城市群是中国未来经济发展格局中最具活力和潜力的核心地区,是中国主体功能区战略中的重点和优化开发区,也是未来中国城市发展的重要方向。新城镇化对我国综合交通体系建设提出新的挑战和要求。     

京津冀城市群轨道交通体系研究

随着京津冀一体化的发展,京津冀城市圈内部轨道交通体系的研究显得尤为重要。为满足京津冀城市群内旅客运输需求,充分发挥城市群的整体效应,根据京津冀城市群内部客流出行特征,在分析轨道交通的服务功能和范围的基础上,对京津冀城市群的轨道交通圈层进行划分,以完善城市群内部轨道交通运输体系构成。从市域轨道交通、城际铁路和干线铁路之间,以及市域轨道交通、城际铁路和干线铁路与城市轨道交通之间的衔接关系,探讨便捷换乘的方式,实现京津冀城市群轨道交通体系的有效衔接,为京津冀轨道交通发展和京津冀轨道交通一体化提供理论参考。     

"十一五"我国区域城市群交通发展

从介绍我国东部发达地区在城市化进程中所形成的,代表区域特征的城市群着手,阐述我国区域城市群发展特征及交通发展方式的转变,并指出我国区域城市群交通发展面临的问题,据以探讨“十一五”我国区域城市群交通发展方向、重点.     

数据驱动 智能决策——江苏高速公路基础设施建设的数字化探索

<正>高速公路是交通运输业的重要根底设施，推进高速公路基础设施数字化建设是打造现代化交通运输体系和建设交通强国的重要支点。2021年12月，交通运输部《数字交通“十四五”发展规划》提出，提升交通运输基础设施运行效率和运输服务品质，让数字交通发展成果惠及人民。面向未来智能高速公路技术体系与发展趋势，国内开启了高速公路建设行业向数字化、网络化、智能化融合发展的新阶段，以数字技术赋能高速公路基础设施建设高质量发展。