关于山区高桥隧比公路沥青铺装耐久性的思考

<正>我国山区高速公路桥隧比高,且桥隧结构往往是交通关键节点,其沥青铺装层耐久性对于交通安全和通畅影响较大,本文从桥隧沥青铺装耐久性出发,探讨桥隧路面“长寿命”的影响因素。我国山区（包括丘陵和高原）面积663.6万平方公里,约占全国国土总面积的70%。随着经济发展,我国高速公路建设范围不断扩大,并逐步向山区延伸,由于地域因素限制,山区高速公路桥隧比达70%以上,即使是平原地区,如珠三角、长三角等地区,在高速公路改扩建时,由于用地资源紧张,往往采用上跨方式,也会存在大量跨线桥、上跨桥结构。在高速公路建设过程中,     

平安陇南——记陇南市公路管理局桥隧涵养护专项整治行动百日竞赛

正在甘肃,没有哪个地方的桥隧涵比陇南更多了。以高速公路的桥隧涵比为例,兰海高速公路武罐段达68.8%,平绵高速公路成武段达72%。陇南普通国省干线的桥隧涵比例、总量也位居全省之首。可以说,维护好公路的桥隧涵,是陇南市公路管理局的重要任务。     

不忘初心 建绿色长廊 秉承匠心 铸品质工程——两徽高速绿色工程、品质工程创建纪实

<正>两(当)徽(县)高速公路是西北地区唯一入选2015年国家财政部PPP示范项目的高速公路,也是经省政府批准甘肃省采用PPP模式建设的首条高速公路。两徽高速公路起点位于甘肃省两当县杨店镇,与规划中的太白至凤县至两当高速公路相接;终点位于徽县李家河,与十天高速公路相接。工程全长53公里,主线共设置桥梁31座、隧道9座,桥隧比例达到72%。自2016年6月开工以来,两徽高速以"优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可"为项     

山区高速公路桥隧造价管理

山区高速公路桥隧施工会遇到很多干扰因素,这些因素给造价管理和工程控制带来了极大的影响。只有清楚认识山区高速公路桥隧造价管理与控制中存在的问题,并采取恰当的应对措施,才能保证该工程的正常进行。本文简要分析了山区高速公路桥隧整个施工过程,简要分析其中造价管理和工程控制存在的问题,并提出相应的对策。     

探索公路隧道渗漏水处治新技术

<正>云南省地处我国西南边陲,境内山势险峻,河深水急,地质条件复杂,恶劣的环境预示着云南高速公路修筑环境艰巨,特别是现今在建的部分高速公路桥隧比高达80%,特长隧道比比皆是。因此,如何在艰难的建设环境下发展新技术、新工艺以提高隧道的修筑和养护质量,是当前需要解决的主要问题。     

破解“蜀道难”——雅康高速项目的建设管理之道

<正>四川省雅安至康定高速公路（以下简称“雅康高速公路”）结束了四川省甘孜藏族自治州不通高速公路的历史,实现了四川高速公路建设从平原向高原的跨越。多位院士、专家认为,雅康高速公路是四川交通的标志性工程,值得川藏梯度带内重大交通项目建设借鉴和参考。雅康高速公路项目起于雅安市雨城区草坝镇,向西经天全县、泸定县,止于康定城东菜园子,路线全长135公里（其中雅安段89公里、甘孜段46公里）,双向四车道,路基宽度24.5米,设计时速80公里,桥隧比82%。     

秦岭的第三次穿越

继秦岭终南山公路隧道和西（安）汉（中）高速公路两次穿越秦岭山脉之后，国家福（州）银（川）高速公路陕西境内蓝田至商州段（以下简称蓝商高速公路）第三次穿越茫茫秦岭山脉，行驶在已经通车的蓝商高速公路上，但见桥隧相连穿行在山间，双连拱隧道使线路布设紧凑经济，洞门逐渐被绿色包裹，     

官新通车,湖南高速掀起建设高潮

<正>冬阳撒播,湖湘添秀。在益阳市安化县柘溪电站远望雪峰湖,只见一座大桥,如展翅翱翔的白鹭,这便是G59呼北高速公路官庄至新化段（以下简称“官新高速”）上的雪峰湖大桥。官新高速是湖南桥隧比例最高（74%）的高速公路,而雪峰湖大桥是湖南建设难度最大的地标性桥梁。     

守护高桥深隧的路政人

正大别山山区是皖、鄂、豫三省毗邻地区,有着厚重的红色文化沉淀和丰富的生态旅游资源。六潜、六武、合六叶、岳武等高速公路穿山而过,为当地经济发展带来生机和活力。由于地势险峻,其高速公路桥隧比大,安徽省高速公路路政支队(以下简称"支队")承担着全省高速公路路政管理职能,日常管理工作异常艰巨。     

让外省大货车在保龙高速路上平安通行

正保山—龙陵高速公路是中国跨越横断山脉的第一条高速路,其前身是被称之为无比艰险的滇缅公路与原320国道的一段,沿线地质情况特殊而复杂,名不虚传:山高谷深,下怒江峡谷,上高黎贡山,30.9公里的连续长下坡高差达1261米;桥隧长度达37.6公里,占全线总长的49.3%,平均每公里有一座大中桥梁,每5.4公里有1座隧道,可谓桥隧相连、隧隧相望。从海拔最高处镇安到最低处潞江坝,平均每公里下降40米,相当于14层楼的高度。全线共     

雅西天梯 乐享隧行

<正>雅西高速公路（以下简称“雅西高速”）是国家高速公路网G5京昆高速的重要组成部分,全长240公里,于2012年4月建成通车,是四川省首条投入运营的从盆地、平原到川西高原的山区重岭高速公路。路线呈“M”形起伏,海拔高程从630米至2400米,高差近2000米,桥隧比达55.4%;跨越4个气候区,风雪雨雾并存,地形气候条件恶劣。路段具有多弯、坡长、坡陡的特点,有全国最长、坡比2.96%的51公里连续下坡,日均交通流量2.3万辆次,其营运管理具有世界级难度。     

山区高速公路建设期碳排放核算探究

为了解决山区高速公路建设期间碳排放量核算问题,本文以云南省大理市某高速公路项目为计算实例,采用基于全生命周期评价理论的碳排放量核算方法,划分了高速公路建设期的核算范围,并构建碳排放核算模型,计算得出各单位工程产生的碳排放量。结果显示,由于山区高速公路具有桥隧比较高的建设特点,桥涵工程与隧道工程所产生的碳排放量约占整个高速公路建设期碳排放总量73%,基于该核算结果,研究提出了相应降碳措施,并为今后同类型项目建设提供可参考依据。     

浙江:构建现代交通应急处置工作机制

浙江高速公路流量大、桥隧比高、临水临崖路段多,台风、雨雾、冰雪等恶劣天气易发多发,交通应急管理任务艰巨。近年来,浙江高速交警总队坚持政府主导、部门联动、属地管理,积极推进交通应急管理体系和能力现代化,成功妥善处置多起有较大影响的高速公路交通突发事件。     

“一路向上”的创新——全国公路建设管理与技术创新交流会暨雅西高速公路技术考察侧记

<正>一端是烟雨云雾,另一端却是阳光明媚,这就是泥巴山隧道,车辆穿行其间,人们无不惊叹。泥巴山隧道是四川省雅(安)西(昌)高速公路的一部分,让人称奇的不只有这条隧道,整条雅西高速公路就是一个举世瞩目的奇迹。雅西高速公路2007年4月开工,2012年4月建成通车,全长240公里,其中桥梁长91公里,隧道长39公里,桥隧比达54%。该路沿线区域海拔从600米爬升到3200米,一路向上,相对高差堪比一座峨眉山,有"天梯高速""云端上的高速""逆天工程"之称,被交通运输部评为"勘察设计典型示范工程"和"科技示范工程"。雅西高速公路是中国公路人的智     

品质乐西 隧通凉山

<正>这里,既有高耸入云的崇山,也有狂野奔腾的河流;这里,既汇聚着中国最美的彝族风景线,也撕裂出难以跨越的天堑。作为第一条深入大小凉山腹地的高速公路,乐西高速公路项目具有工程规模大、桥隧比例高、地质地形复杂、进场通道差等特点,如何将其高质量建设成为一条“畅、安、舒、美”的高速公路？乐西高速建设者本着“精心设计、匠心施工、机械减人、信息增效”的初衷,加大科技攻关力度,克服一道道难题,最终造就了由“两隧（大凉山1号、2号隧道）与“一区段隧道群”组成,总长105公里、隧道比66%的隧道长廊等一系列高品质建设成果。     

多措并举 积极应对恶劣天气

正雅西高速公路有"天梯高速"之称,全长240公里,像巨龙般从四川盆地向攀西高原爬升,每向前延伸1公里,平均海拔高程上升7.5米,其中,翻越拖乌山脉的一段,短短4公里高差达500米。全线桥隧比重达55%,有6处越岭线,最长连续纵坡51公里,是一条科技含量高、管理难度大、地质情况复杂的山区高速公路。每年11月下旬至次年2月下旬,雅西高速公路均不同程度地存在冰雪、雨雾等恶劣气候条件。     

多举措巧治高速公路交管“难症”

正山西地处黄土高原与冀中平原的交汇处,境内山峦叠嶂,沟壑纵横,地势高低起伏。随着经济高速发展,山西境内高速公路建设也驶上了"快车道",截至目前,山西全省高速公路通车总里程达到5335公里。但受地理条件影响,省内高速公路呈现以下特点:一是高速公路桥隧多、弯道多、坡道陡,地势险峻。二是高速公路经行区域环境差异大。向阳面、山谷区域降水量大、气温高,背阴面气温低,温度差异较大。穿山而过的桥梁和隧道两端气象、气温复杂     

锻造高速公路隧道安全畅通生命线

正据统计,山西现有高速公路隧道总长度964公里,高速公路桥隧比高达26%。面对山区道路多、桥梁隧道多的实际,各级公安交管部门一直把隧道交通安全管理紧紧抓在手上,毫不松懈。只有摸清底细,才能有的放矢分类管理。截至目前,全省已为近700条隧道建立了详细的资料档案。这些档案中涵盖了隧道数量、位置、线型特点、测速设备、安全设施、标志标线、消防设施、人员配备、管理措施等基本情况。"一隧一档"的建立为隧     

关于G85银昆高速巴陕段车流运行速度的调查研究

<正>G85银昆高速巴陕段起于四川省巴中市巴州区东兴场枢纽,经南江县,止于川陕两省交界处的米仓山隧道,全长约117公里。共有桥梁112座（其中特大桥梁7座）、隧道20个、互通式立交7座,全线桥隧比高达78.2%。全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,目前限速120km/h。结合2021年G85银昆高速巴陕段交通事故情况,     

要闻

正高速公路质量安全状况总体稳定日前,交通运输部通报了2012年公路工程质量安全督察情况。督察结果显示,各地较好地落实了质量安全管理法规制度,进一步强化质量安全监管工作,高速公路工程质量安全状况总体稳定,辽宁省鸭绿江大桥、浙江省嘉绍大桥和钱江隧道等大型桥隧工程质量总体良好。去年,交通运输部对云南等12个省(区)