凯龙：要做商用车后处理领军企业

商用车国Ⅳ排放标准实施的时间只剩半年，尾气后处理市场的千亿元份额渐渐显现。无锡市凯龙汽车设备制造有限公司（以下简称凯龙）作为该领域的领头羊，其前几年的巨大投入也将看到成效。     

零部件企业积极备战国Ⅳ

柴油机国Ⅳ排放标准将于2013年7月1日正式实施,排放标准的升级也对发动机零部件企业提出了更高的要求。零部件企业为了满足国Ⅳ排放要求,也都进行了产品研发和技术升级,为国Ⅳ排放升级的实现作出了努力。在2012年12月28日举办的第二届"润迪杯"我信赖的商用车动力评选颁奖典礼上,除各大主机厂与会之外,发动机相关配套企业也参与其中。为了解中国内燃机工业上下游产     

阵容庞大朝柴5款国Ⅳ机型参评

第四届我信赖的商用车动力评选报名正在火热进行中,吸引了业内主流发动机厂家的积极参与,东风朝阳朝柴动力有限公司（以下简称“朝柴”）就是其中之一。在本届评选上,朝柴带来了5款发动机,分别是CY／NGD3．0－CE4、CY4102－N5C、CY／CY4102－CE4C、CY／CY4102－CE4B、CY／CY4T75－CE4,足以体现出其对评选的看重和准备充分。     

上菲红：国Ⅳ实力派

距离2015年1月1日——这一我国柴油车（3．5吨以上）全面实施国Ⅳ排放标准的日期还有不到2个月时间,各发动机企业都在紧锣密鼓地准备。对不少企业来说,国Ⅳ是一场硬仗。但是对上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称“上菲红”）来说,情况要好得多。早在2010年,上菲红Cumor9就成为上海世博会指定国Ⅳ柴油发动机。在第四届我信赖的商用车动力评选上,上菲红Cumor9是当之无愧的实力派。     

发动机企业整装待国Ⅳ

10月8日,由中国内燃机工业协会主办的"第十届中国国际内燃机及零部件展览会"(以下简称展览会)在北京国家会议中心举行。本届展览会吸引了潍柴动力、玉柴、一汽锡柴、云内动力、纳威司达等众多发动机厂家参展。国Ⅳ产品成主角通过走访各发动机企业的展位,《商用汽车新闻》记者发现参展产品大多达到国     

实施国Ⅳ标准“没那么简单”

国Ⅳ标准的实施时间一拖再拖后,2012年1月1日3.5吨以上柴油车如期实施国Ⅳ标准似乎已毋庸置疑。一旦如期实施,对于可能突然爆发的市场需求,各发动机企业的准备情况如何?对国Ⅳ标准的实施有何担忧?《商用汽车新闻》记者为此致电各发动机企业,了解相关情况。产品:早准备好了事实上,无论推迟与否,各发动机企业都清楚,实施国Ⅳ标准是早晚的事,而且不会太遥远。因此,为了抢占市场制高点,各发动机企业都已准备好了国Ⅳ发动机,部分企业甚至已推出国Ⅴ发动机。经历了国Ⅱ升国Ⅲ的     

首汽集团首汽旅游车公司副总经理刘汉涛 国Ⅳ排放或增加使用成本

作为商用车的使用者,国Ⅳ排放标准的实施与我们有切身关系,它直接影响到企业下一步的采购计划。从第二届"润迪杯"我信赖的商用车动力评选可以看出,国内多数发动机厂家针对国Ⅳ排放标准的实施都配备了技术相当成熟的后处理系统,这给了我们很多选择的余地。新的排放标准实施后,对环境的改善的确是有帮助的,能够减少很多氮氧化物和颗粒物的排放,但是使     

重汽MC11：已达标国Ⅳ、国Ⅴ

2015年1月1日起,我国柴油车（3.5吨以上）将全面实施国Ⅳ排放标准,为市场提供达标产品的重任就落在了商用车企业身上,而各企业也在不遗余力地研发、推广国Ⅳ机型。在第四届我信赖的商用车动力评选中,中国重型汽车集团有限公司就带来了中国重汽MC11柴油发动机参评。排放水平可达国Ⅴ据了解,中国重汽MC11发动机采用SCR后处理装置,     

加装后处理是国Ⅳ主流

某发动机生产企业相关负责人对于不使用后处理而实现国Ⅳ排放要求的技术路线,某发动机生产厂家相关负责人刘先生(化名)说:"所谓国Ⅳ排放标准,实际上就是要控制两个排放,即氮氧化物和颗粒物。从技术上讲有两个方案:一是在发动机内部控制,二是在发动机外部控制。主流的技术路线认为应该在发动机外部控制,机内控制的成本太高而且对油耗的影响太大。欧洲刚刚开始实施欧Ⅳ的时候,有部分人曾担心尿素供应     

关于国Ⅳ标准实施政府缘何失语

2010年的1月1日如期而至,但国Ⅳ是否实施仍然毫无音讯。在一份名为《2010年1月1日起施行的环保法规、标准》的通知里,笔者并没有看到有关国Ⅳ标准的只言片语。根据GB1769-2005(即《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限     

上汽:实施国Ⅳ DPF可为主流

"实际过程中,柴油车要想实现国Ⅳ标准,主流路线可以考虑DPF技术。"上海汽车集团股份有限公司小型柴油机联合开发项目组副总监张锋告诉《商用汽车新闻》记者。对于小型柴油机,张锋认为:"SCR系统布置所需空间大,不易操作。目前我们公司的小型柴油机巳达欧V标准,采用的就是DPF技术。在这种基础上,既具备升级到欧Ⅵ的潜力,也可以覆盖国Ⅳ标准。"     

发动机企业：支持国IV标准实施

2013年7月1日是车用压燃式发动机与汽车实施国家第四阶段排放标准的起始时间，消息一出，柴油发动机和商用车企业心里的大石头终于落了地。对于这个结果，大部分发动机企业已有预期，只是不清楚推迟至何时。     

肩负多重压力 国Ⅳ难推后

2012年,令人振奋的商用车新闻似乎并不多。受全球经济下滑的影响,我国商用车特别是卡车行业一直在低位徘徊,全行业都在绞尽脑汁提升销量,扭转颓势。因此,对于国Ⅳ即将实施的关注热度也逐渐减弱。近日,一条关于"国Ⅳ或将再度推迟"的新闻将国Ⅳ再次推到了舆论的中心,《商用汽车新闻》记者采访多位业内人士、专家以求证此消息真假。大家都表示,目前尚未得到任何官方或正式言论说明国Ⅳ实施时间将再次被推后。同时,被采访人士中的大多数人都认为,再度推迟实施的可能性不大。     

国Ⅳ全面实施助力辽宁润迪开拓市场

本报讯近日,有消息称,国家将于2014年1月1日强推国Ⅳ排放标准的实行,届时,国Ⅲ或假国Ⅳ车型将不得再生产销售。关于此消息的真实性有待考证,但种种迹象表明,国Ⅳ在全国范围内的实施正在快速推进中。     

贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会

在"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"上,来自国内各大整车企业、发动机企业、关键零部件企业的技术专家和学者们各抒己见,从技术、市场等多角度为国Ⅳ标准的实施出谋划策。摈弃门户之见,寻求行业发展,是各位专家学者的一致观点。在此,《商用汽车新闻》节选了部分报告者的精彩内容,以飨读者。     

发动机企业:支持国Ⅳ标准实施

2013年7月1日是车用压燃式发动机与汽车实施国家第四阶段排放标准的起始时间,消息一出,柴油发动机和商用车企业心里的大石头终于落了地。对于这个结果,大部分发动机企业已有预期,只是不清楚推迟至何时。如今实施时间已定,发动机企业有何看法?是坚决执行,还是犹豫不前?是万事俱备,还是准备不足?为此,《商用汽车新闻》记者采访了多家发动机企业的负责人。     

上菲红总经理文德齐 期待国Ⅳ排放标准执行到位

一个习惯于比萨、牛排和起司的欧洲人,在以火锅著称的重庆,生活得越来越有滋有味儿。上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(以下简称上菲红)总经理文德齐来重庆工作和生活了2年多。在生活上,他渐渐爱上了重庆这座城市,也在尝试"吃麻辣火锅";在工作上,他日渐了解并适应中国汽车市场,上菲红的发展也日益上轨道。《商用汽车新闻》:我国确定在2013年7月实施国Ⅳ排放标准,对于具有技术优势的上菲红公司来说,是不是一大     

“国Ⅳ将推迟”报道引发行业震惊

进入5月,离7月就不远了。行业内的所有人都知道,今年7月1日将实施柴油车的国Ⅳ排放标准。经过两次推迟后,按理说,不管是整车厂、发动机厂、配套零部件供应商还是终端经销商,都应该已经做好了充分的准备。就在这时,一条"国Ⅳ将再度推迟"的消息在行业内引起轩然大波。该消息显示,"部分整车企业接到通知,国家相关部委将从2015年1月1日起实施国Ⅳ阶段的柴油机排放"。     

实施国Ⅳ排放标准决不能动摇

近年来,随着汽车工业的迅速发展,汽车保有量也随之迅速增加。根据交通部公布的数据,目前我国汽车的总保有量已经超过1亿辆。由于我国汽车保有量的分布不均衡,一些地区的汽车保有量已经高度饱和,如北京,保有量已经超过500万辆。车辆多、交通不畅,致使汽车在行驶中排出大量有害气体。今年1~2月,北京的雾霾久久不散,不仅给城市形象带来     

押宝国Ⅳ实施日期 商用车企忙着上公告

"一周前我们接到通知,说10月25日就停止上国Ⅲ公告了。"近日,国内一家发动机企业负责人告诉商用汽车新闻记者,"但现在又没有了下文"。2010年1月1日逐渐临近,国Ⅳ标准是如期实施、推