奥鑫久安:在发展中铸就行业品质

作为一家致力于汽车后服务体系建立及实施的服务性企业,山西运城市奥鑫久安机动车检测有限公司创建于2005年11月,2008年6月正式开始运营,经历5年多时间创业,已发展成现在的集机动车安全技术常规全项检验和机动车排放污染物检验为一体的多功能检测站。其中,车管"一站式"服务办理保险、工商、车购税、车船税、机动车信息预录等多项机动车相关业务,设立服务窗口32个,工作人员60名;服务大厅占地1500余平方米,机动车排放污染物检测场面积1000余平方米,机动车安全性能检     

必须找到那15%超标车

正机动车检测的目的是什么?机动车检测的目的,其实很简单,就是找到排放不合格的车辆。那么,有多少车辆排放不合格呢?北京大致是15%。全国很多大城市,也基本是这样的比例。北京现有机动车约530万辆,按每公里排放量低于5克的车为合格车标准,检测合格率约为85%,合格车排放污染物约占总量的25%。这就是说,约15%的超标排放车辆,排放了约占总量75%的污染物。这15%的超标排放车辆经过维护保养,再次检测,合格率约为13%。剩下的2%,约10万辆,就是高污染车,每公里排放大于30克。一辆高污染车排放的污染物,相当于15辆以上合格车的排放量。淘汰这2%的高污染车,就相当于削减了150万辆达标车的排放量。照此计算,如果淘汰了高污染车,即使北京每年新增50万辆机动车,也仍然相当于消     

新车排放达标审核实现网络化

国家环保总局自1998年下发了《关于加强新生产机动车排气污染监督管理的通知》(环发[1998]83号)，要求机动车生产企业申报所生产机动车的污染排放情况，并由国家环保总局公布达标机动车名录。近年来，国家环保总局又发布多个件，不断完善新车排放达标申报核准制度。规定机动车和发动机生产企业按要求向国家环保总局进行污染物排放达标车型的申报。     

如果单双号限行成为常态

2007年8月17日到20日，“好运北京”奥运测试赛期间，北京全市范围内实行机动车单双号限行，4天里，每天减少机动车出行130万辆，累计减少500万辆，北京市区机动车排放直接相关的污染物，比交通限行前一天下降15％至20％，主干道车流量下降30％，事故率下降65％，机动车尾气污染排放减少40％，公交车运营速度由平时的14公里／小时提高到21公里／小时，地铁平峰时段列车间隔由6至8分钟缩短为4至5分钟，     

失效催化剂的问题有多大?

正四川大学化学学院教授、催化材料研究所所长陈耀强指出,汽车行驶10万公里以后,催化剂逐渐失去作用,而中国车主没有更换尾气净化催化剂的习惯,政府也没有强制措施,导致大量催化剂失效的车辆仍在行驶,加剧了机动车排放污染。机动车尾气净化催化剂,在净化汽车尾气中发挥着关键作用,借助氧化-还原化学反应,它使有害气体变成无害气体排放出来。但催化剂不可能一直奏效,它有着明确可知的使用寿命。在催化剂寿命内的车能够满足排放标准要求,污染物排放很低;行使18万公里的车(超过催化剂一倍的寿命),排放超标10倍左右;行使32万公里的车(超过催化剂4倍的寿命),排放超标20倍左右;行使70万公里的车(超过催化剂9倍的寿命),排放超标100倍以上,远超过有铅汽油和化油器时代汽车的排放。陈耀强指出,按照国家相关标准要求,满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的催化剂设计使用寿命分别为8万、8     

机动车尾气路检的执法探讨——以城市机动车尾气路检为例

无庸置疑,对机动车尾气排放实施路检是动态监控机动车污染物排放和确保城市空气质量的行之有效的办法,而本文只想探讨一个问题:路检这一行政执法行为如何处理好公权(生态环境权)维系和私权(机动车主合法权益)保护之间的关系。     

“一升一降”移动源环境管理呈现新趋势

<正>机动车保有量逐年增加,但污染物排放量却逐年下降。2022年底,生态环境部发布了《中国移动源环境管理年报（2022年）》,其中的一组数据引人关注。从2018年到2021年,我国机动车保有量分别为3.27亿辆、3.48亿辆、3.72亿辆、3.95亿辆,而机动车四项污染物排放量分别为4065.3万吨、1603.8万吨、1593万吨、1557.7万吨。     

国家环境保护总局公告（2005年第19号）

为加强新生产机动车环保生产一致性的监督管理，确保新生产机动车的排放符合相关污染物排放国家标准的要求，根据《中华人民共和国大气污染防治法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的有关规定，国家环境保护总局就摩托车（含轻便摩托车，下同）环保生产一致性监督管理的有关事项公告如下：     

如何激活百亿排污费?

正2014年9月,国家发展改革委、财政部和环境保护部联合印发《关于调整排污费征收标准等有关问题的通知》,要求各省(区、市)结合实际,调整污水、废气主要污染物排污费征收标准,实行差别化排污收费政策,建立有效的约束和激励机制,促使企业主动治污减排,保护生态环境。实际上,自1982年国务院颁布《征收排污费暂行办法》以来,中国的排污收费制度几经变换:从"超标排放才缴费"到"凡排污者都需付费",     

构建企业污染物减排内外动力机制研究

我国污染物减排主要依靠政府的强力推动,企业在污染物减排实施中一直处于被动地位,其主体地位角色一直缺失。要建立长效的企业污染物减排实施机制需要实现企业主体"还位"。通过对我国企业污染物减排行为的博弈分析,探讨我国企业减排动力不足的内因和外因;并提出引入污染物排放信息披露制度强化减排监管力度,从外力驱动企业减排;建立排放权交易市场机制,发挥市场倒逼作用从内力驱动企业减排;并基于"双力"驱动对我国企业污染物减排动力机制进行设计,实现激发企业主动减排的目标。     

以问题为导向,还是以目标为导向?——关于山西转变环境管理模式的思考

在山西这样一个重污染产业集中的地方,应加快研究制定以环境质量改善为目标导向的环境管理政策,以环境质量为基准,形成山西省重点行业的污染排放标准,或行业特别排放限值,实现从以管控污染物总量为主向以改善环境质量为主的环境管理模式的转变。作为典型的资源型经济省份,结构性的环境污染和生态破坏一直是山西实现可持续发展的桎梏,"十三五"期间,山西结合全国产业     

污染物排放税和污染许可证制度在限制环境污染中的作用分析

以经济手段保护环境并限制污染是各国通行的做法。详细分析了污染物排放税和污染许可证制度的作用机理和经济效益,指出了我国实施这两种经济政策工具的主要缺陷和现状,进而为限制环境污染提出了改进建议。     

近零排放,真的接近零排放?

"近零排放"已经成为火电行业的一个热词。那么,什么是燃煤电厂大气污染物"近零排放"呢?国内外对此并没有公认的统一定义,但在实际应用中有多种表述,包括"近零排放"、"趋零排放"、"超低排放"、"超洁净排放"、"低于燃机排放标准排放"等。综合分析各种表述以及案例的共同特点,一般是把燃煤电厂排放的烟尘、二氧化硫和氮氧化物3项大气污染物与《火电厂大气污染物排放标准》中规定的燃机要执行"大气污染物特别排放限值"相比较,将达到或者低于燃机排放限值的情况,称为燃煤机组的"近零排放"。     

要闻浏览

<正>焦点环保部通报2011年度全国污染减排情况环保部新闻发言人陶德田日前向媒体通报,环保部近日完成了2011年度各省、自治区、直辖市和8家中央企业主要污染物总量减排核查核算工作。结果表明,全国化学需氧量、氨氮和二氧化硫排放量实现同比下降,氮氧化物排放量同比上升。陶德田说,《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出,"十二五"期间,国家对化学需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物4种主要污染物实施排放总量控制。2011     

北京计划2005年实行欧Ⅲ标准

北京市环保局有关负责人说，2003年，北京有5万余辆机动车进行了环保改造，3万余辆老旧汽车转出北京，这相当于腾出40万-50万辆符合欧洲Ⅱ号排放标准机动车的发展空间，2005年，北京计划对新机动车实行相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，这将保证机动车数量增加的同时，污染物排放总量不会大幅度增加。     

移动源污染防治带动的产业“风口”

<正>当前,加强移动源污染治理的紧迫性日益凸显。2022年底,生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报（2022）》（以下简称《年报》）显示,2021年,全国机动车（含汽车、三轮汽车和低速货车、摩托车等）四项污染物排放总量为1557.7万吨。记者通过梳理《年报》发现,移动源污染是大中城市和重点区域大气污染的“症结”所在,是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因,解决这一难点需要全社会的共同努力,     

地方传真

内蒙古提升涉重金属行业准入门槛内蒙古自治区近日印发的《内蒙古自治区重金属污染综合防治"十二五"规划》提出,"十二五"期间,内蒙古重点防控区主要重金属污染物排放量比2007年降低15%,非重点防控区主要重金属污染物排放总量不超过2007年水平。内蒙古未来将把提升有色金属冶炼及化工等多个行业准入门     

尾气检测也能六年免检?

正从2014年9月1日起,全国范围内将试行非营运轿车等车辆6年内免检。社会舆论普遍认为,这是一项简政放权的惠民措施。但随之而来的问题是,过去安检与环检是捆绑的,今后车辆尾气排放污染检测是不是也六年免检?国家机动车污染防治专业委员会副主任颜梓清认为,六年免检主要是针对安全检测,而环检是收集汽车尾气污染数     

美国如何治理机动车排放污染

鉴于机动车数量的日益增加及其对空气质量和人类健康所造成的严重危害,各国政府普遍重视对机动车排放污染的治理,美国在这方面处于世界领先地位。借助相对完善的法律体系和有力的执行机构,通过实施系统的机动车排放污染治理项目,在政府、厂商、公众多主体的共同参与下,美国的机动车排放污染治理取得了显著成就,也为我国提供了可借鉴的经验。     

香港、澳门空气污染管制法的启示

香港特区当前比较棘手的是区域性污染问题,澳门特区最重要的空气污染来自于机动车污染。为此,香港特区和澳门特区制定了一些较完善的环保法律,在治理空气污染方面发挥着重要作用。近年来,有较多研究指出,香港的国际魅力在下降,一个重要原因是香港的空气质量令人担忧。从污染物的排放水平来看,香港的污染问题不如深圳、广州严重。不过,空气污染对香港造成了极其负面的影响。