召回门：召回丰田生产方式

丰田汽车目前在北美的每一天都可以用度日如年来形容,2009年让其成了中国实施汽车召回制度以来的“排头兵”     

丰田汽车召回事件对国内汽车企业的启示

一、问题的提出及原因分析2009年中国汽车共召回56次,涉及车辆135.5万辆,超过了2008年的总数.其中,国产汽车召回28次,涉及车辆127.3万辆;进口汽车召回28次,召回车辆8.14万辆.中国汽车召回制度实施5年来,为社会挽回直接经济损失近30亿元.值得注意的是:在汽车市场白热化的竞争中,一降再降的价格和不断推陈出新的新品,成了提高市场占有率的王牌,从而逐步形成从设计到制造的全面压榨式降本之风.     

丰田品牌倒不了

2010年年初发生的丰田汽车召回事件,被人称之为史上最大的召回事件。影响愈演愈烈,规模越来越大,范围越来越广。影响之坏,创下丰田犯历史错误的新高,甚至有媒体称,丰田的品牌可能因此毁于一旦。     

从丰田召回事件看企业危机公关

在当今知识经济时代,危机公关已成为企业管理中极为重要的环节之一。从丰田召回事件入手,对丰田的危机公关做了简要分析。     

丰田召回凸显规模之殇

“世界第一”对很多企业来说都是梦寐以求的荣耀,但是在汽车行业里,这个头衔却一次次被证明是噩梦的开始。通用汽车倒下之后,继承“世界第一”头衔的丰田汽车,在2008财年爆出巨额亏损之后,2010年开年又发生了800万辆的大规模召回事件。     

我们需要让召回风暴更猛烈

当厂家将主动召回作为企业战略指导思想,就会发现召回可以被积极管理和有效控制刚刚走出寒冬的美国汽车工业,正面临召回风暴的袭击。从2010年丰田的“突然加速”问题,到今年第一季度通用的点火开关故障,动辄几百万的召回规模引起广泛关注和担忧。     

从丰田召回看品牌建设

从刹车系统调整到输油管置换,从停产到前往美国国会作证,从老品牌、老车型到新品牌、新车型．2009年起始,“丰田”公司在全球逐渐召回包括雷克萨斯、普锐斯等9个畅销品牌的多种车型计1000余万辆。就此,以质量著称的“丰田”公司不仅将付出巨额赔款和零件更换成本,而且其多年来创下的品牌信誉同时遭到重大创伤,还不仅如此,     

家电召回有多远

在2009年末、2010年初这个漫长的冬季,伴随着丰田汽车在全球各地遭遇质量滑铁卢,“召回”这个词前所未有地牵动着中国人的神经。     

召年之变——新条例不远 召回很近 《汽车产品召回监督管理条例》有望年内出台

——2004年3月15日,《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布,同年10月1日起开始正式实施。彼时,我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度,截至2009年底,我国共召回汽车321万多辆。2010年7月2日,《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》公布,并征求社会各界的意见和建议,其中的一些“升级亮点”,凝聚了中国在过去的6年中,探索符合中国国情的召回之路上的积累     

国内召回 东风日产

病历东风日产从2010年5月1日起,召回2006年1月20日至2008年7月24日期间生产的部分轩逸汽车,数量为69285台;以及2007年8月24日至2008年7月24日期间生产的部分逍客汽车,数量为14915台,以上两车型召回数量共计84200辆。     

基于成本领先战略视角透视丰田召回事件

近些年来,随着市场竞争的愈加激烈,要想维持原有的利润水平已越来越难,很多企业转而以降低成本来寻求可持续发展。单从过去企业应对竞争的角度来看,这种竭力压低生产成本的做法似乎是无可厚非的,但近期的丰田汽车“召回门”事件却使得实务界不得不重新对低成本与质量的关系以及企业该如何获取长期竞争优势进行思考。那么,在目前全球范围内市场竞争激烈的背景下,立足于获得长期竞争优势的企业该如何重新进行成本战略定位？如何应对突如其来的成本压力？如何进行成本控制并选择适合自身的成本管理模式呢？本期专题将结合当前实践中的焦点问题,为读者刊登一组战略成本管理文章,以期能为读者和企业解疑释惑。     

从汽车召回事件看产品市场导入期陷阱的跨越

能够满足顾客需求的新产品从研制成功并投向市场后,会经历产生、发展、成熟和衰退的一个产品生命周期,然而这种历程的顺利完成需要企业从开始即正确。时有耳闻的汽车召回事件可以说明并非所有的产品都能成功跨越产品市场导入期的"夭折"厄运,企业应该树立顾客需求导向、顾客价值最大化和全面质量管理的理念,运用合适的营销手段和策略来成功跨越这种导入期陷阱。     

丰田召回事件的背后

近来,丰田在自己引以为傲的"丰田品质"上出了安全问题,发生了大规模的召回事件,教训深刻.究其根源,笔者以为有以下几点: 第一,终生雇佣体制的瓦解.在日本企业的产品成本中,劳动力成本所占比重非常大,为了降低成本,包括丰田在内的很多日本企业开始修正传统的终生雇佣制,尽可能减少终生雇佣员工的数量,采用大量的合同工、派遣工.     

丰田章男：走在悬崖边的丰田“皇太子”

从＂有路就有丰田车＂的豪迈到大幅汽车召回＂无路可走＂的尴尬,丰田已经走到了悬崖的边缘。仅从今年二月初至三月中旬,丰田就在全球召回汽车800万辆,将造成经济损失3150亿日元（约合人民币238亿元）,声誉和形象的损失更是无法估量。高处不胜寒,丰田刚刚在2008年超越通用成为全球第一车企,就感受到了刺骨的寒意。     

召回一年,再添新伤 揭密福克斯召回的遗留问题

2010年,《品质汽车》就2009款福克斯被大量车主投诉熄火问题严重进行了报道。随着媒体的大举跟进,2010年5月31日,也就是厂家承诺的给出答复的最后期限,2008年8月18日至2010年5月28日期间生产的236643辆福克斯终被召回。如今,召回已一年的部分2009款福克斯依然出现在了中国汽车质量网的投诉平台上,大多车主投诉的是软件升级后油耗明显增大以及怠速不稳、收油不减速等问题     

丰田“召回事件”对中国企业的警示

丰田近期已在全球范围内召回了900万辆汽车,引燃了"日本制造"问题的导火索,紧接着本田、三菱连发召回令.笔者分析,这些汽车企业频频发生"召回事件",究其原因都是由于汽车零部件存在质量问题而导致的.前车之覆,后车之鉴.     

汽车召回新法处罚过重并非事实

2010年,汽车行业召回事件层出不穷,汽车召回法规也备受争议。7月初,国家质量监督检验检疫总局出台了《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》（以下称《征求意见稿》）,一时间引起了轩然大波。     

质量视角下的热点事件——2013年汽车召回创新高 凸显缺陷召回的风险与责任

一、热点事件的媒体报道据中国质量新闻网、新华网等媒体报道,截至2013年12月31日9时,我国2013年已实施汽车召回133次,涉及问题汽车531.1万辆,召回数量同比增长65.8%,创历史新高;另据悉,自2004年我国实施汽车召回制度以来,10年间共实施汽车召回660多次,涉及车辆近1500万辆,消除了大量车辆安全隐患。     

召回产品 收获信赖

偏向责任的天平2010年,本田品牌汽车在中国的销量约为65万辆,可见在此次召回中,76万辆的数量已经超过了去年全年的销售总量。同时,本田此次全球召回的约249万辆汽车,也占到了该公司去年全年销量的70％。     

2013年1月召回事件薄 让人纠结的校车

在过去的《召回》栏目中,从来没有涉及校车领域。而在这一期,来自河南的少林牌校车,多种故障集中召回,看得让人有些触目惊心：处于起步阶段的国产校车,居然出现如此多的问题,