我国高速公路收费的发展历程

1988年第一条高速公路建成通车(上海一嘉兴),实现了我国大陆高速公路建设 "零"的突破,开创了高速公路建设的新纪元,标志着我国大陆高速公路建设进入起步阶段:进入上个世纪90年代中后期,为了经济发展拉动内需,高速公路建设进入大规模发展阶段, "十五"期间高速公路通车里程先后跃上了2万公里,3万公里和4万公里三个大台阶,稳居世界第二位;截至到2007年底,经过15年的不懈努力,总规模约3.5万公里的"五纵七横"国道主干线系统比原规划提前13年基本贯通,高速公路通车总里程达到5.36万公里,与省道、县乡道、农村公路一起组成了我国相对完善的公路网.     

走近系统集成商

近年来,我国高速公路建设事业蓬勃发展,到2002年底,已建成高速公路通车里程达2.5万公里,跃居世界第二.与此同时,高速公路机电工程的建设也取得可喜成绩,据粗略估计,已建或在建机电工程的高速公路约占已通车里程的三分之二.2万多公里的高速公路总投资在五、六千亿元人民币,机电系统的总投资估计在200亿元左右.     

应用信息技术实现高速公路交通违法行为异地处罚

重庆市目前已经建成通车有成渝、渝涪、渝黔等8条高速公路，总里程714公里．形成了一环五射的高速公路路网．路网内最远两点距高318公里．全路段已经实现联网收费。据统计2004年全年共有5592万辆车上路行驶．日均车流量153万辆，总共行驶里程1712百万公里。高速公路执法总队全年共查处交通违法行为9万余件，其中大部分均为跨执法总队各分支机构管辖区域的违规违法案件。如果要求交通违法当事人必须到发生地管辖的分支机构接受处罚，     

高速公路机电系统网管建设的思考

截止2007年我国高速公路通车总里程达到5.36万公里,预计到2010年将超过6.5万公里,伴随着高速公路建设规模的不断加大,对经营和管理至关重要的机电系统的建设愈发显得重要.     

加快推进青海交通信息化发展

截止2007年底,青海全省公路通车里程达到52626公里,比2002年底增加了2.2万公里,增长119.25%,其中高速公路215公里,一级公路175公里,二级公路4246公里,高级次高级路面达15942公里,占全省公路总里程的30.29%,有力地促进了全省经济和社会事业的发展.     

高速公路隧道火灾报警系统的选型

近年来我国高速公路建设取得了举世瞩目的成就,2008年新修通高速公路6433公里,高速公路通车总里程达到6.03万公里,继续居世界第二位.     

为交通信息化的春天放歌

鼓荡着交通信息化的春风,挟带着交通大发展的春雨,我们挥手告别过去的一年,又开始了新的征程。2006年,我国交通事业取得了令人欣喜的成就,我们与读者一起见证了许多难忘的瞬间:全年交通建设投资7100亿元,全国公路总里程348万公里,高速公路新增4500公里,农村公路新建26     

法国ITS对广东交通信息化建设的启示

法国拥有世界上最密集、欧盟国家中最长的公路网.目前,法国高速公路总里程达到11000公里,其中8400公里高速公路实行私营收费;国道有9700公里,建设标准与高速公路基本一样,中间也有隔离带;省级公路有378万公里;市乡级公路有629万公里. 法国平均每年销售220万辆新车,现有私家车3100多万辆,货车500多万辆,轻型货车30多万辆,公交车、大客车9万多辆.法国每年车辆运行总里程为5520亿公里.法国国民出行使用的交通工具中,私家车占83％、铁路占11.3％、公交占57％. 法国人每年在交通上的开支达到1590亿欧元,其中380亿欧元用于购买新车和更换车辆,970亿欧元用于汽车维修、停车、加油等,230亿欧元用于公共交通开支.     

江苏省公路养护管理系统设计与应用

<正>随着江苏省高速公路联网"畅通工程"和干线公路"网化工程"的发展,一个以高速公路为主骨架,以普通国省道相配套,以过江通道和长江汽渡为纽带的干线公路网已日趋完善。到"十一五"末,全社会公路里程达到15万公里,公路网里程达到14万公里以上,其中高速公路通车里程达到4059公里,高速公路过江通道(不含南京长江大桥)达到5座,出省通道18个,国家高速公路网在江苏省内路段全面建成。普通国省干线公路里程达到8936公里,98%达到二级以上标准,一级公路里程超过5300公里,农村公路总里程达到137万公里以上。     

业主对高速公路机电系统的项目管理

截止到2004年4月份．我国高速公路通车里程将近3万公里．我省已通车高速公路总里程达到了1300多公里．在建高速公路28个，总里程1000多公里．其中有三分之二的路段都已建或在建高速公路的机电系统。     

计重设备招标应重视的几个方面

我国公路事业飞速发展,根据国家“十一五”计划要求,公路总里程达到230万公里,其中高速公路将超过6．5万公里,公路密度达到23．9公里/百平方公里。但是由于交通流量严重超负荷,以及重车比例过大,有很大一部分公路路面在设计使用年限之前就过早损坏,造成养护费用上升,公路服务质量下降以及不安全因素的增加,这种恶性循环造成的经济损失是无法估计的。     

山东高速公路信息管理系统

"广东的桥,山东的路",山东的路修得好世人有目共睹.1993年12月,全长318公里的济青高速公路建成通车,使山东省高速公路建设实现了零的突破.在此后的几年间,高速公路建设通车里程在全国率先突破1000公里,2000公里大关,山东的高速公路通车里程一直走在全国前列.     

三网合一 互联互通——山东省高速公路信息系统建设

近年来,山东省高速公路及其相关设施建设取得了令人瞩目的成绩.从1993年12月全长318公里的济青高速公路建成通车,到2007年的14年间,山东省高速公路建设连续实现了几次大的跨越,2000年突破2000公里,2002年全省实现"市市通高速",2003年底高速公路通车里程突破3000公里大关,2007年突破4000公里,目前已达4033公里, "五纵连四横、一环绕山东"的高等级公路网主框架基本形成,省会与各市之间实现高速直达,全省"半日生活圈"的宏伟蓝图已经实现.     

公路隧道信息管理系统GIS应用研究

随着我国社会经济的飞速发展，交通基础设施的建设和维护需求愈加迫切。截止2006年．浙江省公路总里程达到9万5千多公里．其中高速公路2923公里．一级公路3410公里．二级7710公里，隧道878条，桥梁38207座．公路通乡率达到100％，通行政村率达到9618％。相对于公路建设的高速．公路管理特别是公路隧道信息管理还相对滞后，使公路的效益无法充分发挥出来。     

青海省高速公路的规划、建设与发展

青海省位于青藏高原东北部,东西长约1200公里,南北宽800公里,面积为72万平方公里。长期以来,公路交通成为青海大部分地区唯一的出行方式。改革开放以来,尤其是西部大开发以来,在交通部的大力支持下,青海交通立足国家支持和自身努力相结合,交通运输发展迅速,路网布局和结构得到改善,公路的等级得到不断提高,尤其是高速公路零的突破,为带动相关产业的发展、拉动青海经济增长,改善青海投资环境、带动沿线人民脱贫致富,提高人民生活质量发挥了至关重要的作用。2000年以来,随着青海省高速公路建设的推进,高速公路信息化建设也取得了长足发展。     

省域高速路网智能交通管理与数据应用支持系统研究

山东省目前高速公路联网收费里程4968公里,"五纵连四横、一环绕山东"的高等级公路网主框架基本形成,省会与各市之间实现高速直达,全省"半日生活圈"的蓝图已经实现。随着高速公路路网规模不断扩大,交通部门中心工作由强调基础设施建设向强调基础设施建设与公共管理并重转移。为了加强管理,     

刻不容缓:高速公路通信系统全面数字化和宽带化

随着社会经济快速发展和国家对公路交通大力投入．我国高速公路里程迅速增长。截止到2003年底．我国高速公路通车总里程突破298万公里．近一半省份高速公路里程突破1000公里．其中山东省高速公路里程突破3000公里．江苏省，广东省高速公路里程突破2000公里各省份乃至全国高速公路正在逐步成网。为了充分发挥高速公路“高速、高效、安全、舒适”的特点．提高高速公路网络的整体效益．迫切需要加速高速公路机电系统的网络化．相应的通信系统也应从单条路的内部通信转向路网条件下的广域通信。     

新理念下的“国检”——有感于2005年全国干线公路养护管理检查

历时两个多月的全国干线公路大检查在紧张而有序中落下了帷幕，此次公路大检查动员之广、参加人员之重、影响之大．意义之深远都是前所未有的。据初步统计，全国共有261名专业人员参加了干线公路检查工作，共抽查了42万公里国省干线公路的平整度，其中高速公路1．2万公里，普通干线公路3万公里。检查姑果表明．高速公路的平均IRI值为1．8，普通干线公路的IRI值为2．9，全国干线公路的养护工程投入明显增加．路况质量及管理水平明显提高。     

高速公路机电系统设计创新专题报道：从快板到行板 高速公路机电设计何时再奏新乐章

在过去的近二十年中,我国的高速公路建设事业取得了举世瞩目的成就,在建成通车的4．54万公里高速公路路网中,机电系统是一道亮丽的风景,而设计无疑是这道风景的灵魂。可以说,机电系统的设计和实施,为我国高速公路健康、有序地运营、管理和服务发挥了极为重要的作用。     

高速公路联网收费问题思考

前言 截止到2010年末全国高速公路通车里程达7.4万公里,位居世界第二.高速公路的收费系统由单站入口收费模式改变为出口交费、入口领卡的省市内联网、省际区域联网、不停车收费等多种收费方式,现金交易逐步向非现金转变.