高速公路网建设资金保障浅议

“八五”以来,为解决高速公路建设资金不足问题,我国逐步摸索建立了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的投融资机制。筹资方式由单纯依靠政府投资,逐步发展到政策筹资和社会融资;从单一的公路规费、专项基金发展到利用银行贷款、向社会发行债券、股票和有偿转让公路经营权以及利用外资等多元化格局,有效地缓解了高速公路建设资金不足的状况,推动了全国高速公路建设的快速发展。我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等)、转让经…     

公路建设BOT融资问题的探讨

近年来,我国高速公路建设已经逐步形成了“国家投资,地方筹资,社会融资,利用外资”和“贷款修路,收费还贷,滚动发展”的投资体制,我国公路建设在筹资上主要采取了国家投资,国内贷款,股份,中外合资,合作,转让经营权,向国际银团贷款等数种方式,取得了很大成功,使我国高速公路建设在近几内取得了快速的发展,1989年上海至嘉定高速公路的建成通车使我国高速公路的建成通车使我国调整公路实现了零的突破,1999年10月31日济南至泰安高速公路总里程突破1万公里,居世界第四位,在短短的10年间,1．03万公里高速公路伸向神州大地,伴随着京沪,京沈高速公路全线通车,我国高速公路通车总里程已突破1．6万公里,居世界第三位,走过了发达国家几十年走过的路程,为世界瞩目,到2010年,我国将基本建成总长3．6万公里的“五纵七横”国道主线,未来十分间高速公路规划建设规模还有2万公里左右,建设任务艰巨,还需要大量的资金,为解决资金不足的矛盾,BOT融资方式为解这一矛盾了有效途径。     

甘肃省高速公路建设中的BOT融资

一、甘肃省高速公路投资情况 甘肃省地处西部路网主要位置，到2004年底，全省公路通车里程已达到40751公里，其中高速公路达到686公里，但经济欠发达，建设任务十分艰巨。目前，甘肃省高速公路建设资金的主要来源是国家资本金、交通部、省市补助资金以及企业融资，由于国家补助资金有限，修建高速公路主要依靠银行贷款，大多数高速公路负债率高、财务状况不佳。为解决资金不足，在很大程度上还需利用其他融资渠道。而在这方面，甘肃省目前很少采用的经营权转让、BOT、资产证券化等新的资金投入方式正是解决资金不足的多种有效途径。     

高速公路建设投融资问题研究

作为一项国家公共基础设施，高速公路兼具政府性与公益性特点，这使之商品性显得十分特殊。目前，高速公路资金来源仍然主要依赖于政府投资和银行贷款，在融资方面也存在诸多亟待解决的问题。为获取更大的发展空间，高速公路建设须盘活固定资产，并有效增加筹资渠道，推动公路建设项目实施过程。     

浅析人力资源管理在高等级公路运营管理中的应用

正进入新世纪以来,为促进青海区域经济结构调整和新产业带的形成发展,改善投资环境,以及巩固国防、加快商品流通和信息传递的需要,国家和青海省地方政府投入了大量的人力物力,先后已建成马平西高速公路、宁大高速公路、西塔高速公路、西塔一级公路、平阿高速公路等国家级高速公路,使通车总里程达到了1133公里。经青海省编委批准,1999年9月组建成立了青海省高等级公路建设管理局,主要负责青海省高等级公路建设的筹资融资、工程招标、征地拆迁和工程进度、质量管理、资金管理、收费还贷以及公路养护管理和路政管理工作。经过十多年     

公路建设项目融资及投资评价

目前我国干线公路仍然存在着高等级公路特别是高速公路数量明显不足、地区发展严重不平衡等诸多问题。国民经济对于现代化公路设施的需求日益增长,公路建设资金短缺成为制约我国公路发展的关键因素。公路建设项目根据融资特征可分为非经营性和经营性项目,其融资方式也不同。本文主要论述了公路建设项目融资方式及投资项目的评价方法。     

我国公路基础设施建设项目融资方式解析

公路基础设施的落后,已成为我国经济进一步发展的重要制约因素,而影响公路所属系统——交通运输业进一步发展的最大障碍是相应的建设资金不足.如何运用经济学和管理科学理论武器来透析公路基础设施建设的融资决策问题,是有待探索的重要课题.本文将定性分析与定量技术相结合,突出介绍项目融资方式,对公路基础设施建设的融资决策及其风险等问题进行了初步研究,并在此基础上提出了有益的结论和建议.     

高新技术企业融资租赁决策分析

融资租赁是企业解决资金短缺问题的一个好办法，已成为我国仅次于外商直接投资和境外借款的第三种利用外资的重要方式。有效地解决了各类工业企业的资金不足。促进了我国民族工业的技术发展及技术升级。     

WTO体制下BOT融资模式在我国的适用性及前景

自从上个世纪80年代我国引入项目融资以来,大大地加快了我国经济建设的步伐,丰富了利用外资的手段和方式,在一定程度上改变了外商的投资方向,使得外资不再仅仅流向我国的加工工业,而是正在逐步转向我国急需发展的基础设施建设等方面.     

我国高速公路建设投资管理分析

作为公路运输现代化的重要标志，高速公路的发展对促进区域经济的进步发挥着主导作用，高速公路建设状况也逐渐成为一个国家或地区社会经济发达与否的衡量标准之一。针对投资主体多元化、筹资方式多样化、投资渠道多元化的格局，我国高速公路建设应注重资金来源研究和资金运营控制，切实加强建设项目投资管理。     

公路企业融资方式及适应性探讨

公路建设周期长、投资大，公路资产流动性较差，仅仅依靠传统的由政府通过税收或财政来筹集资金的方式很难适应我国高速公路大发展的需要，必须采取多渠道、多元化的融资方式。从金融工程和企业融资理论的角度，有效的公路市场融资工具主要可分为股权类和债权两大类。银行长短期贷款和企业债券属于债权融资的范畴，企业自有资金、利润留存和发行股票都属于股权融资的范畴。由于我国公路建设中间接融资的比重已经明显偏高，发展直接融资已经迫在眉睫。     

利用BOT 加快宁波基础设施建设

90年代以来,不少国家纷纷采用一种新的国际融资方式——BOT来加速基础设施建设,并取得了可喜的效果。如墨西哥的公路建设、泰国新建的机场高速公路、英法遂道工程、马来西亚新建的南北干线公路等。国家计委在制定"八五"计划时,也首先提到这种新的融资方式。北京的京通快速公路、广东省沙尖角二号电站、上海的第三条黄浦江隧道、海南三亚凤凰国际机场、浙江椒江大桥等都是BOT投资方式的有益尝试。1993年11月正式成立的北京博拓投资开发公司是中国第一家专业性从事BOT投资的商业实体。"九五"期间,宁波实现经济社会持续快速发展首当其冲的艰巨任务是进行较大规模的基础设施建设,以进一步改善投资环境,但这需要巨大数额的投资。针对这一具体情况,宁波应该首先考虑选用当今世界最新型、最通行的融资方式,即运用BOT方式吸引外资。一、BOT融资方式的涵义、特点和操作程序(一)BOT的涵义及其产生背景。BOT是英文     

内蒙古公路行业发展状况及金融支持对策研究

一、内蒙古公路行业运行现状 (一)全区公路建设基本情况 "十二五"以来,内蒙古交通行业实现了快速发展."十二五"期间公路建设完成投资3140亿元.截至2015年末,内蒙古公路通车总里程达17.5万公里,较2010年末新增1.7万公里.其中,高速公路总里程达5016公里;一级公路达6010公里;二级公路达1.49万公里.     

民营企业投资高速公路BOT项目风险管理研究

近年来，我国高速公路建设取得突飞猛进的发展。高速公路建设管理和投融资体系实现了从“政府投资、政府经营”的单一模式向投资主体多元化、融资渠道和融资方式多样化、     

项目动态

河北:"十二五"公路建设投2650亿河北省交通运输厅表示,到2015年底,河北省高速公路通车里程将达到6762公里。"十二五"期间,河北省公路建设预计投资2650亿元     

广东·重庆公路建设投融资体制改革的启示

一、广东省、重庆市公路建设投融资改革情况为适应投资体制改革的需要和市场经济运作机制的要求,广东省和重庆市在公路(特别是高速公路)管理体制项目投资体制及融资方式方面都进行了积极的改革和有益的探索。     

项目动态

湖南:今年950亿用于铁路公路建设近日,从湖南省政府召开的金融支持铁路公路建设座谈会上获悉,该省"十二五"交通发展规划确定,到2015年该省铁路投资要达到1800亿元,营运里程达到4700公里以上;该省交通建设要完成投资3500亿元,高速公路通车里程达到6643公里以上,     

民营企业如何拓展融资筹资渠道

我国民营企业在现有的融资筹资渠道上遇到了困难,开创新型融资筹资渠道迫在眉睫。要想创新民营企业融资渠道,首先应当转变观念,结合实际,加强社会对民营企业的认同感。其次企业需要和银行、政府互相配合,通过政府的一系列扶持及与银行的良好合作来逐步缓解融资筹资困难。在这些措施基础上,企业需要创新发展出更贴合实际、更可行的融资筹资方法,将融资筹资渠道多元化。文章根据目前民营企业的局势做出分析,提出一些解决缓解民营企业融资筹资困难的措施。     

我国利用外资方略思考

我国利用外资方略思考董晓华一、利用外资的重要性与必要性利用外商直接投资，弥补我国经济建设资金不足，对于促进我国经济结构转换和整体生产力水平的提高，推动我国经济持续、快速、健康发展起到了重要作用。这也是我国实行改革开放较为突出的举措。据统计，截止１９９...     

中国高速公路的发展历程及其管理体制的分析

一、中国高速公路的发展历程 (一)设想阶段 1958年公路计划体制下放后,经济干线公路建设基本处于停滞状态.到20世纪70年代,部分干线公路交通堵塞、通行不畅的问题日益突出.在1970年交通部编制的公路科技发展规划中就提出了要在北京、天津、塘沽之间修建高速公路,由于当时人民小农经济思想的落后和技术资料的不足,高速公路一直处于设想阶段.1975年,交通部为借鉴国外经验,尽快改变我国公路的落后面貌,组成公路考察团赴日本进行考察.但由于全国又突然开展了"反击右倾翻案风",我国高速公路建设未能列入日程,然而技术准备工作却从此开始.不久,由公路局和公路设计院组织翻译整理的高速公路技术资料,以《国外公路》专刊的形式出版.这为中国以后的公路建设奠定了技术基础.