日本官、产、学合作经验

在20世纪80年代以前的文献中,日本的学术体制曾被称作＂学-官-产＂＂（学＂指大学,＂官＂指政府及其研究机构,＂产＂指企业）,这种提法突出了大学在科研方面的作用,相形之下,企业的地位较低。近年来＂学-官-产＂的提法变成了＂产-学-官＂,这意味着民间企业的学术研究活动在日本经济社会发展战略中的地位有所提升。例如,＂三菱综合研究所＂、＂富士综合研究所＂等民间研究机构,是由日本大企业建立和扶持起来的,但其研究范围早已超出本企业的范围,涉及日本经济、科技、福利、教育等各个方面,被称为日本社会经济发展的＂智囊团＂。经过几十年的摸索和发展,日本官、产、学研合作取得了一定的成效。值得我们借鉴。     

战后日本科技政策的三次转向及对中国的启示

战后日本的科技政策经历了从＂外国技术引进＂到＂确立自主技术＂,到＂科技立国＂,再到＂科学技术创造立国＂的三次转向,日本迅速成长为世界经济和科技强国。政府重视科技,并以明晰的政策和计划加以推动,是日本科技发展的成功经验;重视科技与经济的关系,面向经济发展需要制定科技政策,是日本成功崛起的奥秘所在。日本科技发展的成功经验告诉我们,技术引进必须以培育和提升自主创新能力为旨归。     

突破东北亚

党的十七大提出要＂转变经济发展方式＂,这句话以前是＂转变经济增长方式＂。＂增长＂改为＂发展＂,内涵发生了重大变化。它表明,国家要通过加快经济发展方式转变,全面地追求和实现国民经济更好更快发展。应该说,这些年我们已经取得了巨大的成绩,但＂发展方式＂并没有根本性＂转变＂。国际金融危机的冲击使我们更加认识到,加快转变经济发展方式是我们的唯一选择。     

经济会“失速”吗？

中国经济恰恰如此,两年来一直保持＂临界速度＂,油门小一点就会＂失速＂,但谁都不愿意再次踩下足够大的油门。 所以,每一次＂微刺激＂只是把中国经济这架飞机从＂失速＂状态拉回到＂临界速度＂,然后滑行,而很快又进入＂失速＂状态;然后又是新一轮＂微刺激＂。如此循环往复,结果是边际效应递减,越刺激越需要更大强度的刺激。     

“卖口罩的”,春天来了!

作家郑渊洁的微博头像,换成了一个头带棒球帽、脸捂口罩的造型,口罩上写着＂PM2.5＂,差不多同一天,一个深圳的投行在网上开玩笑说：＂我们反正是要去北京出差的,不如入股那家口罩公司？＂他说的＂那家口罩公司＂,指的是世界500强之一的Minnesota Mining and Manufacturing（明尼苏达矿务及制造业公司）,简称3M公司,上一次在国内的大规模＂品牌推广＂是2003年＂非典＂期间,产自3M的N95口罩一时间＂洛阳纸贵＂。这一次,＂口罩商＂们又迎来了一次机会。但是,空气净化的级别越高,良莠就越难判断。     

我国经济中的非“稳增长”问题浅议

要了解何为＂非‘稳增长’＂,我们不妨从了解何为＂稳增长＂开始。在《现代汉语词典》中对＂稳定＂的解释是这样的：稳固安定。而类似地,在经济学中所谓的＂稳增长＂,便是指尽量使经济运行中的各项主要指标平稳有序上升,避免大起大落,从而保证经济社会的稳定与健康发展,也就是说一方面要稳定,一方面要有一定速度的增长。相应的,非稳定增长便是指经济不能持续稳定地增长。那么我们用什么指标来确定一个国家是否稳增长呢？经济学指标多种多样,本文将选取GDP、CPI、PMI等指标对我国经济进行一定的评价。     

日本夺岛圈海

1月29日,日本政府公开宣布,将附属于钓鱼岛的3座小岛分别命名为＂北西小岛＂、＂北小岛＂、＂北东小岛＂,而位于另一个方位的1座小岛也命名为＂北小岛＂,计划在年内最终确定正式名称,并标注在《日本列岛地图》和《日本航海地图》上。显然,这是明目张胆的＂夺岛＂行径。近年来,日本在实施其国家大计之一的海洋战略进程中,围绕占岛圈海的＂一相情愿＂的做法屡有出现。诸如日本在冲鸟礁问题上指礁为＂岛＂、圈占＂经济专属区＂的做法,尽管遭到了中国和韩国的反对,但日本就是强词夺理,百般狡辩。     

从农业的视角看工业

习总书记将当前我国经济回落、＂三期叠加＂的阶段性特征定义为＂新常态＂,＂新常态＂下如何把好方向、稳住＂油门＂,让经济发展产生＂新动力＂,迈向＂新阶段＂,达到＂新水平＂,已成为我们迫切需要解决的＂新课题＂。     

新常态下的经济金融趋势

新常态需要新认识,需要摒弃＂求大求强＂与＂数量规模说话＂,更关注结构、功能、稳健,关注经济社会生活中的价值内涵与＂小而美＂中央经济工作会议把＂新常态＂定位为＂当前和今后一个时期我国经济发展的大逻辑＂,并进一步提出＂关键是保持稳增长和调结构之间平衡＂,对此我们可以重点从经济结构、金融服务、货币政策几个层面来加以深入剖析。     

“三张名片”成为张家界发展的“三驾马车”

6月16日,张家界市在深圳举行了一场旅游招商推介会。张家界提出了＂三张名片＂的理念,市长许显辉希望大家多去呼吸张家界、沐浴张家界、品尝张家界,让绿色生态张家界成为生活的一部分。＂新鲜空气＂、＂清洁水源＂、＂绿色食品＂是张家界区别于其他景区的三张靓丽的名片,也是充分利用资源,建设绿色张家界的重要资源,是张家界旅游转型和产业升级的重要方向和发展的新＂引擎＂,经济发展的＂三驾马车＂。     

“高铁时代”的长江三角洲城市-区域发展

以高铁为代表的城际轨道交通,将从整体上提高长三角城市群的交通可达性,使城市间的联系更加快捷、方便、紧密,有利于引导城镇以中心城市为辐射节点、沿着轨道交通线路聚集,形成城镇密集的发展走廊,从而促进城市群空间结构的发展和城市群网络的均衡分布。在高铁与城际轨道构成的1小时城市群内,通过整合资源、配置要素,以一体化的方式进入全球城市网络和世界经济体系,谋求整体能级提升,成为长三角世界级城市群崛起的重要路径。     

科技创新的高铁驱动及其特征研究

高铁促进了区域科技创新的发展，基于高铁服务驱动和高铁建设引致两条路径，采用SD模型研究不同路径对科技创新产出的影响。研究认为：高铁服务对科技创新的驱动存在延迟现象；高铁服务驱动对科技创新具有持久促进作用，而高铁引致创新对科技创新具有一定的阶段持续推进作用，利用不同高铁促进路径对科技创新存在不同影响。     

谦祥益：风雨一百年

＂头戴盛锡福,脚踏新盛泰,身穿谦祥益,手戴亨得利。＂这是老青岛流行的口头广告,意思是这些铺子的东西穿戴在身,那才叫体面。这也是百姓对老青岛远近闻名的盛锡福、新盛泰、谦祥益、亨得利4家老字号商店产品质量及服务俱佳的一种口头赞誉。当时,穿戴这样一身行头走亲访友,是一件很时尚且得意的事情,不亚于今天时尚达人们穿衣打扮的名牌心理。     

烟台蓬莱国际机场综合交通枢纽发展规划研究

近年来,随着航空运输大众化的趋势,大型机场逐渐发展成为集高铁、城际、城市轨道、高速公路等多种交通方式于一体的城郊型综合交通枢纽。烟台蓬莱国际机场作为山东三大干线机场之一,应积极完善铁路、公路、航空三位一体的立体交通网络,将机场打造成一体化的综合交通枢纽,积极开展多式联运服务,拓展机场的服务腹地,助推蓬莱“全域旅游”新跨越,开启烟台融入世界、世界走进烟台的新空中走廊。     

非公有资本参与高速铁路工程供给研究

导入非公有资本参与高速铁路工程供给,是拓展高速铁路建设资金渠道的有效途径;对促进铁路供给,增强铁路企业发展内生动力,提高运行效率有重大作用.对于非公有资本参与高速铁路工程供给,文章从投资主体分工、产权制度改革和铁路发展需求方面分析了必要性,从国外高速铁路的发展实践和我国对非公有资本参与国家基础设施建设的鼓励政策及其发展现状等方面分析了可行性,论述了非公有资本参与高速铁路的实现形式和模式构造,提出了委托专业化特许经营、DBFOM (DBFO)特许经营两种潜在的创新模式,阐述了非公有资本在促进我国高速铁路事业的深化改革和可持续发展方面所发挥的重要作用.     

铁路的长期经济影响:基于中国1980年铁路线的研究

铁路与经济发展之间的关系得到了大量的研究,但均集中于短期经济影响,且很少关注铁路在发展中国家从传统农业社会向工业社会转型过程中的作用。文章使用中国1980年的铁路线研究了铁路在中国转型期对县域经济发展的长期影响。研究发现,铁路开通对县域经济发展具有显著的长期促进作用,具体来说,以2000年数据为例,1980年铁路线对以GDP为衡量指标的经济发展的年均促进作用为1.16%。排除了无法观测因素和溢出效应、控制县级异质性、以及使用"三线建设"作为外生冲击的结果均支持上述结论。机制检验发现,铁路促进了县域层面的工业化,同时还显著增加了县域层面的外商投资和出口,进而促进了经济发展。本文的研究不仅提供了铁路的长期经济影响的经验证据,同时也揭示了以铁路为代表的基础设施对经济转型的作用,从而有助于理解中国经济增长奇迹,也为其他发展中国家转型提供了借鉴。     

高铁对我国旅游业发展的影响及其对策研究

旅游与交通的关系密切。随着"高铁时代"的到来,高铁正在改变我国旅游交通格局,使"快旅慢游"成为可能,必将推动"散客自由行"较快发展,高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点,高铁沿线旅游合作呈现新的特点。我国旅游业要抓住高铁带来的发展机遇,高铁沿线地方政府应重视高铁配套设施建设,推进交通的多网融合,旅行社、宾馆饭店、景区景点等旅游支柱产业应主动接轨高铁,重视高铁沿线城市的旅游合作,完善散客出游环境,以实现"高铁时代"我国旅游产业更好的发展。     

时空压缩下的企业双元创新投资——来自高铁通车的证据

文章从新地理经济学视角,基于资源依赖理论、信息不对称理论和社会网络理论分析了高铁通车对企业双元创新投资的影响,以2010-2017年沪、深两市A股高新上市公司为样本,采用PSM-DID方法进行了实证分析。研究发现：高铁通车显著促进了企业探索式创新投资且具有一定的持续性,而对企业开发式创新投资没有明显的促进作用;进一步检验发现,高铁通车对企业探索式创新投资的促进作用仅体现在位于中西部和低人力资本水平地区的企业、非国有企业和处于成长期的企业,从而进一步验证了高铁通车加速了创新的人、财、信息、技术等资源的跨地区流动和转移,通过降低信息沟通成本、促进信任和企业社会网络的形成、降低企业高风险特质的探索式创新的融资约束与风险、进而促进企业探索式创新的内在机理。     

自主创新成就的高铁奇迹

＂十一五＂期间,中国高速铁路从零开始,目前投入运营里程为7000多公里。同时,中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。     

人熊赛跑:中国高铁站点争夺的区域竞争新解释

作为构建综合交通运输体系和现代化经济体系的基石,中国高速铁路极大地改变了国民生产生活方式、影响了资源空间配置效率并重塑了经济地理。中国高速铁路的飞速发展,一方面导致生产要素和资源的空间集聚和中小城市的外围化,另一方面却出现了愈演愈烈的中小城市高铁站点争夺运动。中小城市通过高铁站点争夺以“竞劣”?为了回答这一“悖论”,文章基于夜间灯光数据和密度梯度指标,对以省会城市或中心城市为核心的空间集聚程度进行了重新测度;在此基础上,提出了开通高铁的中心城市和争夺高铁的中小城市之间的“人熊赛跑”理论假说,并利用数据对这一假说进行了验证。文章研究发现：（1）高铁的开通,导致经济活动向省会城市或中心城市的集聚,而中小城市被边缘化,即“人跑不过熊”;（2）开通高铁的中小城市相对于未开通高铁的中小城市而言,其能获得相对较快的经济增长,即“跑过了同伙”;（3）“人熊赛跑”的理论逻辑,很好地解释了中小城市通过高铁站点争夺以“竞劣”这一“悖论”,即“跑不过熊,但要跑过同伴”。文章的研究,为中国高铁站点争夺的空间政治经济学问题,提供了一个合理的理论解释。