汽车不是艺术品

两次出国、两次回国，让年轻却又资深的乌琳高娃对国内的汽车设计界有更全面的认识     

乌琳高娃 低调和硬朗的设计

如果想谈女性车的话，我认为不如把它结合到未来交通和生活方式里面，这还有一种可能性，不能单辟出来作为一个女性车。作为一名汽车设计师，乌琳高娃的形象永远保持着设计师的独特和睿智。在任何场合下，她都会以最得体的面貌示人，     

当运气遇到勤奋

面对机遇,乌琳高娃能够牢牢抓住,加之勤奋,换来的是令人钦佩的资历1995年,乌琳高娃还在中央工艺美术美院(现清华大学美术学院)学习时,设计才华便得到了认可。当年,美院工业设计系参与了中国未来车设计比赛,她被分到了小型车设计组,作品完成之后,制成模型展出。     

谁能忍受雷同的世界

假设每一个级别的车子都只有一种设计,也许的确不影响最基本的遮风避雨和移动交通用途,但谁又能真的忍受这样的雷同世界?对汽车消费者来说,一些大品牌的套娃造型让他们产生了关于设计的困惑;对设计师来说,汽车设计的多样性正在明显减弱,也是设计界不得不承认的现实。上世纪五六十年代堪称汽车设计的黄金时期,彼时的汽车构造和制造理念给予设计奢侈的自由烂漫,若是拿现在的情况与那时相比,确实有点不公平。但即便与1990年代到世纪之交的那十几年     

谁的转折时刻

马征鲲奔赴长安是改变中国汽车设计师地位的重大事件。这个突然发生的人事变动在多年后或许会被证明是中国汽车设计行业的转折时刻大约10年前,一位中国汽车设计师联系汽车造型设计项目,他给哈飞汽车打了一个问询电话。对方一上来就问他:你是中国人还是外国人?他说:我是中国人,中国的设计师。那边这样反问道:中国人,你做什么设计?     

眼界

传奇一生，蛇王谢世 5月10日，被誉为美国赛车文化的缔造者，著名汽车和赛车设计师、慈善家Carroll Shelby（卡罗尔谢尔比）于美国达拉斯去世，享年89岁。这是继4月初著名的保时捷911设计师费迪南德·亚历山大保时捷去世后，又一位汽车设计界的传奇巨星陨落。     

谁在左右中国汽车

在中国的汽车企业中，有两种人起到至关重要的作用，一个是“官员”，一个是“职业经理人”。这两种人左右着中国汽车的发展     

浅论汽车复古设计

汽车复古设计是当前汽车设计界的一种创新思维。文章从汽车复古设计的市场前景分析,论述汽车复古设计的可行性,接下来又介绍了汽车复古设计思路,并说明了复古设计的汽车特点。     

汽车操控系统人机界面的设计与探索

人机界面是人与机器之间传递和交换信息的媒介,它的设计和开发已成为设计界最为活跃的研究方向。我国汽车设计过程中更注重高新技术的应用和多功能的要求,而忽视了人和汽车的人机关系。汽车操控系统的人机界面研究的目的是为减少汽车使用中人的差错,发挥人和车各自的特点以提高汽车产品的可靠性和安全性,探索寻找有利于我国汽车的设计开发和切入市场竞争,使我国的汽车产品能在激烈的国际化竞争中得到有益启示。     

汽车设计的本土力量

过去20年的寂寞守候,并不等于无所作为。随着中国迅速成为汽车大国,本土汽车设计业正迎来最好的时光圈子里又有两三个星期没聚过了,一个周五的晚上,邵景峰在开车回家的路上忽然想起。这是一个以汽车设计师为主角的圈子,身为上海大众设计中心外型主设计师的邵景峰是里面的活跃分子。此外,就职于意迪雅工业设计(上海)有限公司的主设计师罗冬飞、上海汉风汽车设计有限     

四大设计命题

从设计与品牌到设计与市场,从设计重要性再到设计人才培养,2013第五届中国汽车蓝皮书论坛之设计议题探讨进入深水区这是一次别开生面的汽车设计论坛。它由同济大学汽车学院副教授李彦龙主持,首次汇集国内优秀的3位女汽车设计师,另外加上2位优秀的资深男性汽车设计师,出场阵容别出心裁。它探讨的命题从设计与品牌、设计与市场、设计重要性再到设计人才培养,3月30日下午,第五届中国汽车蓝皮书论坛之设计议题探讨可谓已经进入深水区。     

偶然的幸运

当初和钟伯光一起画画的人鲜有汽车设计师，而他却在中国汽车设计行业奋斗了34年     

偶然的幸运

当初和钟伯光一起画画的人鲜有汽车设计师,而他却在中国汽车设计行业奋斗了34年从1975年到2009年正式退休,今年已经61岁的钟伯光在汽车设计行业一做就做了34年,退休时,他的职位是上海通用泛亚汽车技术中心设计策略组组长。     

一场中外设计师的争论

中国人能造豪华车吗？什么是中国消费者喜欢的设计风格？汽车设计师该如何去迎合？中国设计师如何在汽车设计领域培养出自己的个性？     

在北京吉普的日子

一款早已淡出市场的车型,曾经承载了一位设计师的梦想,而它的诞生其实是个业余时间的作品沈祥超设计的城市猎人不仅能够量产,而且在1990年代初有着非常不错的销量。对于一个国内的汽车设计师来说,没有比这更令人欣慰的了。在国内从事汽车造型设计的人都知道,能按照自己的思路从头到尾完成一件作品已是很难,如果产品有幸得以量产,并且被市场认可,更需要一些运气的成分。     

汤姆森的10条经验

汽车设计界没人敢轻视朱利安·汤姆森（Julian Thomson）,尽管他在捷豹新产品设计总监的位置上已经足足待了14年. 英国人汤姆森本科毕业于HatfieldUniversity机械工程专业,随后在英国皇家艺术学院（Royal College of Art）获得汽车设计硕士学位. 1984年,汤姆森在福特开启汽车设计生涯,但仅两年后便转入路特斯,在这里,他的才华逐渐显露,路特斯的“看家”跑车Elise的设计便出自他手.之后,汤姆森来到西班牙,任职大众集团巴塞罗那设计中心设计总监.     

“洋教头”上位

群贤毕至，少长成集。一时间，中国汽车设计界冒出了几位“洋教头”，其中还不乏响当当的国际大牌儿。     

基于用户研究的新能源汽车设计

随着社会的进步,"人"这一关键字已经越来越受到重视,设计师们也开始更加关注用户研究。在如今的汽车行业,车辆的能源是很大的一个问题,特别是近年来在全球提倡清洁能源的大背景下,新能源汽车已经成为汽车行业发展的必然选择。本文基于用户研究,从使用者的角度出发,探讨新能源汽车中的用户与产品的联系,通过对用户进行调研、归类分析、用户角色模型构建等多种方法,提出了基于用户研究的新能源汽车的造型设计概念。     

第三个外国人

在汽车企业中,造型设计师有着职业的"天花板",彼得·希瑞尔这个巴伐利亚人却打破了它,成为对现代起亚发展有着重要作用的第三个外国人这可能是全球汽车造型历史上绝无仅有的任命。2012年12月28日,起亚汽车宣布升任彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)为公司总裁(President),同时继续担任设计总监一职。三个星期后,现代起亚集团再度发     

急不得的DNA

中国汽车没计界正在经历山寨与奇葩共存的阶段,而"身经百战"后能够最终留存下来的将是真正的中国设计"你是谁?你从哪里来?要到哪里去?"这是保安常常询问来访者的"经典"话语,后来被网民玩笑称为探讨人生真谛的"哲学问题",当下,却正在成为中国汽车设计界最热议的话题,因为它们也是建立汽车品牌设计基因(DNA)的三个基本问题。