幻想的转型期

未来两年里，中国汽车产业的口号还会是转型，但能够做到转型的企业不会很多。更多时候，这些企业愿意谈的会是领先地位     

企业家与政府官员的尖锋对话——东北投资环境好不好

2003年11月21日—22日,沈阳皇家万豪酒店聚集了来自各地的企业家。在国家振兴东北的政策出台后,很多企业都注视着作为急先锋、拥有大量国有企业的老工业基地——沈阳,但当地官本位投资环境的传说让他们心有忌惮。全国工商联以“2003中国民营企业文化论坛”为旗号,打出“民营企业和东北振兴”的主题牌,把口袋里揣着钱的投资者和政府官员聚到一起,开始了一场尖锋对话。程路(全国工商联副主席):今天请来市长们和企业家们进行对话,主题是民营企业与东北振兴。在一些地区我们     

倾听,汽车盛世的反思——汽车消费增长应和社会协调发展专访吉利控股集团董事长李书福

2011年全国两会前夕,中国汽车产业十二五规划初稿呈现在编辑面前。自主品牌、新能源汽车和产能优化成为3个关键词,而作为国内惟一一本关注汽车产品质量的期刊,首先要在其中找到属于我们读者关注的信息,然后是形式,大家一拍即合——让人去讲故事。我们制作了关于两个人和两家企业的故事,主题选择了自主品牌。西方经济学家认为,任何一种企业文化必须同时拥有3个字母：MTS。     

如何克隆IBM向服务转型?

IBM向服务转型中,有哪些是可复制的?随着欧债危机加深,中国企业的出口贸易之路再次遭遇打击,伴随着人民币升值和用工成本增加以及社会结构的深刻变化,原有支撑中国企业运作世界工厂的天然优势正逐渐消失。在走访了珠三角日趋凋敝的制造小镇之后,有外媒记者惊呼:"中国的工厂女孩时代已经结束。"转型成为了许多中国企业必然的选择,向IBM学习向服务转型,成为了近些年很多企业的既定战略目标,但十分遗憾的是,不仅中国企业目前的转型成功案例并不是很多,许多力求转型的世界一流产业也似乎难得其中的精髓。而IBM则在2011     

寻找企业“转型”增长点

<正>"十二五"时期的一条鲜明主线:转变发展方式贯通始终。"转型"将在未来五年,成为中国经济和企业的关键词。2011年是"十二五"规划开局之年,中国企业面对"转型"的时代主题面临新的挑战。中国企业及在华的跨国企业如何"转型",如何重塑企业价值,如何重构竞争力,这些必将成为未来     

好企业，坏企业

我们需要的是两个方面的模板。一是中国汽车企业的崛起与国际化，二是跨国企业在新兴市场布局和产品上的努力。在过去的4年里，类似的故事被记录很多，却无一可以成为学习榜样     

博世的中国布局

近日，国务院办公厅公布了《汽车产业调整和振兴规划》，这份着眼于未来三年中国汽车产业发展方向的纲领性文件，在企业重组、新能源汽车、自主品牌等多个重点方向进行了有针对性和前瞻性的战略规划，希望这样能够为中国汽车产业的二次突围，实现健康、安全、快速的发展理清思路。     

驱动兔年车轮 10款值得关注的兔年新车

即便北京车市在2011年元旦前后经历了＂冰火两重天＂,中国汽车产业也将在未来面对更加严峻的转型和升级的考验。不过,这些都不会阻挡2011年新车的闪亮登场计划。春节前夕,让我们提前驱动15款兔年即将上市的新车车轮     

汽车业将成中国经济长期支柱产业——访中国汽车工业协会专家委员会专家荣惠康

2010年,新世纪第一个十年,中国汽车产业面临着前所未有的一个历史转折的新契机——中国有望成为全球化的主导者和汽车市场的引领者。这时候,我们不需要很多盲目者和冲动者投身到汽车产业当中。因为,汽车不是房地产,更不是股票,不是一个投机产业。     

中国：离汽车强国有多远？

中国超过日本成为全球第二大汽车市场已成定局。然而,汽车大国是否等同于汽车强国呢?在本次年会的分论坛“中国：下一个汽车大国?”里,来自企业界与咨询机构的人士得出这样的结论：当“汽车大国”的称号是依托于中国本土强大的内需市场,以及欧美日韩企业在中国不断圈地扩产的时候,这个称号所能体现的只是一种被动与悲哀。只有不断打造中国汽车产业的自主研发能力,不断涌现具有国际竞争能力的中国汽车企业,我们才会迎来从大国走向强国的一天。     

新能源汽车:中国经济的“迫切选择”

在传统汽车领域,我国的自主品牌企业短期内几乎没有超越外资品牌的可能性,而落后就意味着被淘汰。然而,能源危机似乎比这种淘汰来得更快。寻找替代能源,成为我国汽车产业发展的紧迫命题。新能源汽车自然成了中国汽车产业的"危机抉择"。     

政府转型是中国改革的关键

"小政府能不能成就大企业?小政府首先要成就的是大市场"改革攻坚提了很多年,但重大改革不到位、甚至严重滞后仍是个客观现实。当前,市场化改革能不能取得一些突破的决定性因素在于政府的转型改革,转型改革不彻底,政府和市场的关系就很难捋顺。所以说,政府转型是中国改革的重点和关键,并且成为改革顶层设计的重点和主题。"十八大"以后的改革,很大程度上取决于政府的转型改革。"政府转型取决于高层的决心"从现实来看,政府的转型与改革面临的矛盾、问题很突出。首先,政府职能转变不到位,尤其是增长主义政府的特点在这些年尤为突出。其次,经济总量导向,使中央和地方     

2008回顾与2009预测——2008年中国物流十大新闻

2008年,注定应该是一个被历史永远镌刻的年头。在这样一个年份里,有让所有中国人自豪和骄傲的奥运盛事,也有让我们为之揪心和痛楚的冰雪地震灾难。美国的次贷危机,逐步衍变成为肆虐全球的金融风暴,给全球经济带来一片恐慌,对中国的整个社会经济层面部有严重影响,物流行业也未能幸免。很多制造企业尤其是从事进出口贸易的企业,订单下滑,业务量骤减,由此导致大量物流企业难以为继。     

资讯／读者

谭旭光的新挑战 《动力枭雄》让我们看到了一个中国汽车产业里的陌生人如何把一家发动机生产企业一步步变为拥有中国重卡行业诸多核心重量级企业的过程。几十年来，中国的汽车产业还几乎没有按照市场规则展开兼并重组，而行政划拨、“拉郎配”的故事倒是时有发生。“拉郎配”不仅给企业曰后的经营留下无穷后患，也造成了今天有二三十家汽车企业各占一个山头，相当一部活不好但也死不了的局面。中国也由此成为全球聚集汽车生产企业最多的市场，资源被浪费、竞争力在内耗中虚弱。     

大奖归政府

2009年中国汽车业的成功不能归功于汽车企业,而要归功于政府,它是四万亿元投资的成功,是《汽车产业调整和振兴规划》等相关政策的成功。中国政府理应获得2009中国汽车年度大奖     

北京打造一流汽车制造业

在国际金融危机影响下,全球汽车产业格局正在发生重大调整。如何抓住重大发展机遇,落实好国家汽车产业调整和振兴规划,进一步提升北京汽车产业竞争力,这是北京市产业发展战略布局新的着力点。今年4月,北京市市委书记刘淇强调,要有决心、有目标,举全市之力发展支撑首都经济的汽车产业,使北京成为国内一流的汽车制造业城市。这是一个富有战略洞见的重要指示。     

榜样,不仅让我们热泪盈眶

中国汽车产业需要榜样来鼓舞和指导;我们相信,榜样本身也需要被尊敬和鼓励1953年,中国汽车产业的历史正式轰轰烈烈地展开。一群意气风发的汽车人,依靠前苏联的帮助和自己的发愤图强,在一穷二白的基础上,建立起第一汽车制造厂。无论是生产规模还是开发技术,它在当时都是位于世界前列的中型卡车企业。这些激情燃烧的汽车人,在短短的时间内,圆满解决了中国生产用车、行政用车和军事用车之需求。解放、跃进、黄河、红旗、上海和北京,这些自主品牌汽车开始深深印入中国人的汽车记忆。     

中国鞋业的“商业生态”考问

毫无疑问的是，我们离危机的风暴越来越近。种种迹象表明，30年来中国企业高速成长路径已经终结，中国企业已经到了除了转型别无选择的危机关头。随着美国次贷危机及华尔街金融危机的蔓延，包括中国鞋业在内的劳动密集型产业等实体经济正在受到前所未有的剧烈冲击，这种危机不仅仅体现在订单锐减、被迫停产、大幅裁员上，更可怕的在于整个产业链的信心正受到越来越明显的牵制和影响。     

2011：中国汽车产业结构性变革的元年

就在本期付印前,国家发改委有关部门对贵阳限购首次表态：正在研究贵阳市颁布的＂汽车限购令＂政策,＂此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》,这规划管到2012年,现在还没过期呢,我们从来不主张实施限购。＂无疑,中国汽车产业在担负起国家支柱产业的同时,付出的代价不该是环境、资源、健康以及出行的烦恼。     

突破“发展模式转型”的天花板

<正>中国民营企业能否从"低成本产品制造"的机会型增长,转变成以客户需求为中心的竞争型增长,这才是中国经济转型的本质问题经济转型的重要性我们已经谈了很多年,但到底如何转型?企业究竟如何从粗放经营走向集约持续的发展道路?存在着很多不同的看法。今年上半年,笔者在珠三角做了将近半年的调研,与很多企业家一起实地探讨了中国经济的转型问题。